Prius Hibák és a Power Mód: Részletes Útmutató
Sokan a Toyota Priust a megbízhatóság mintaképének tartják, és nem is alaptalanul. A közelmúltban gyártottak közül egyértelműen a Prius, mégpedig a második generációs, kiemelkedik tartósságával. A számtalan elégedett tulajdonostól kapott visszajelzések alátámasztják ezt a nézetet. Akár a lassan húszéves korba lépő első generációs modelleket nézzük, akár a második generációsok több, egymillió kilométer felett futott példányát, azt láthatjuk, hogy ezek az autók köszöni, jól vannak. Sokak meggyőződése - mint például Dodóé, aki eredetileg versenygépeket szerelt, majd a Priusok technikájába ásta bele magát -, hogy a Prius nem megy tönkre, ha nem bántja olyan, aki nem ért hozzá. A sok százezret futott taxik, futárautók egyértelműen bizonyítják, mennyire tartós a technika.
De mit lehet elszúrni egy Priusban, vagy milyen problémákkal szembesülhetünk annak ellenére, hogy alapvetően egy masszív járműről van szó? Nézzük meg a Priusok problémásabb alkatrészeit, a karbantartási trükköket, és persze a hírhedt Power Mód jelenséget.
A Hibrid Akkumulátor: Félelmek és Valóság
Az akku az, amitől sok Prius-szűz fél, pedig valójában szinte soha nem megy tönkre, még ha konténerben is rohasztják hazafelé Amerikából. A második generációsokból ismert, egymillió kilométer felett futott példányokban sem kellett komplett akkucsomagot cserélni. Szóval igaz a mondás, hogy a Prius-akku miatt nem kell aggódni. Tényleg ritkán megy tönkre, akkor is javítható.
Az Akkumulátor Vizsgálata és Javítása
Annyira azért nem egyszerű az akkumulátor szétszerelése, ahogy Dodó is mondja, miközben felhúzza a vastag szigetelőkesztyűt. Először ki kell húzni a biztosító kapcsot, amellyel le lehet választani az akkumulátort az elektronikáról, majd fel kell bontani a fémdobozt. Huszonnyolc cella sorakozik egymás mellett, és a feszültségmérőn kijelzett kétszáz volt fölötti szám azt jelzi, hogy nem jó ötlet csak úgy nyúlkálni.
A kettes és hármas Prius akkucsomagja gyakorlatilag ugyanaz. Az elektronika kettesével felügyeli a cellák épségét, a hőmérsékletüket a csomag közepén és szélén nézi. A ventilátor a hűtőlevegőt a cellák közötti vékony résen fújja át - ez lehetne kicsit szélesebb, mondja Dodó. Ha már szét van szedve az akku, érdemes alaposan megpucolni a ventilátort is, mert a hűtés kritikus a cellák szempontjából. Előfordul, hogy a csatlakozások zöldre korrodálódnak, de ez még nem feltétlenül jelenti, hogy cellákat kell cserélni, általában meg lehet menteni őket egy alapos drótkorongozással - természetesen szigorúan szétbontott állapotban, különben látványos szikraesőt produkálhat a ronda nagy zárlat. A hibás cellákat sokszor már szemmel is fel lehet ismerni: a megégett csatlakozás, vagy a kiszivárgott folyadék egyértelmű jelzés.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Cellacsere és Kondicionálás
Azt gondolná az ember, hogy már csak szerezni kell egy bontott cellát, amit tízezer forint körül mérnek, és összerakni. De az ilyen javítás nem lesz hosszú életű, mert a különböző töltési állapotban beépített cellák a többivel sorba kötve halálra vannak ítélve. Dodó ezért egyenként megy végig rajtuk egy speciális töltővel, amely váltakozó kisütéssel és feltöltéssel kondicionálja a huszonnyolc egységet. Egy nap nagyjából el is megy azzal, amíg az összes cella azonos állapotba kerül, hogy megint össze lehessen építeni őket, de utána garantáltan nem lesz baj.
Igaz, a javítás nem tízezer forintért, amennyibe a cella kerül, hanem rá kell szánni az időt, és a szakértelem mellett felszerelés is kell hozzá, de a gyári megoldástól, a több százezres akkucsomag komplett cseréjétől nem kell rettegni. Fontos megjegyezni, hogy az akkumulátor rendszert érintő problémákra, mint például a "Check Hybrid System" figyelmeztető lámpa, AisinW tanácsa szerint ellenőrizni kell a HV akkumulátor hűtő levegőbeömlőjét, TonyHSD pedig a szűrő rendszeres karbantartásának fontosságát emelte ki a korai akkumulátorhiba megelőzése érdekében. Szakemberek szerint a márkaszervizek figyelmetlensége is okozhat problémát a karbantartás során.
How to Replace a Hybrid Battery in a Prius (Upgraded Battery)
Inverter és Váltó: Gyakori Problémák a Harmadik Generációnál
A villanyhajtást vezérlő teljesítményelektronikát hívják a priusosok inverternek, és sajnos közszájon forog a kifejezés, mert ezzel már szokott baj lenni, de csak a harmadik generációnál. Valamit itt alulméreteztek, amit lehet, hogy érdemes lenne visszahívni és cserélni, ahogy bizonyos Lexusoknál meg is tették az USA-ban. Akkor szokott elfüstölni, amikor Power Módba kapcsolják, és rendesen odalépnek neki. Ha elköszönt az elektronika, megbolondul a hajtás, adott esetben csak elektromosan hajlandó tovább közlekedni a Prius. Zselészerű átlátszó masszával van kiöntve az inverter, szétszedés után látványos a hiba: ha az egyik elektronikai egység megég, a kocsonya elfüstöl. Javítani nem nagyon lehet, cserélni kell, és utána inkább kerülni a Power Módot. A váltónak nevezett bolygóműves-villanymotoros egység soha nem megy tönkre, Dodó legalábbis nem találkozott még ilyen hibával. Trükkös még a második generációs inverter hűtőkörének légtelenítése, de alapvetően minden megoldható, csak tudni kell, hogyan.
Általános Karbantartás és Rejtett Kockázatok
A nagyfeszültségű elektromos rendszeren kívül nincsenek nagy csodák a Priusban, viszonylag konzervatív, masszív felépítésű autó. Folyadékokat, fékbetéteket, gyújtógyertyákat kell cserélni bennük, mint minden más autóban, de azért itt is vannak trükkök.
Váltóolaj, Gyújtógyertyák és Szerviztapasztalatok
Váltóolajat például a márkaszervizek szerint egyáltalán nem kell cserélni, de ha megnézzük, mi jön le egy kétszázezret futott Priusból, könnyen belátjuk, hogy mégis. Dodó ezért több váltóolajat rendel Japánból, mint az összes magyar Toyota-szerviz együttvéve. Vallásos meggyőződéssel mindent Japánból vásárol, még a gyújtógyertyát is, mert csak abban a minőségben bízik. A hamisított Denso-gyertyát Dodó arról ismeri fel, hogy le lehet tekerni róla az alátétet. Az eredetiről nem. Hogy a hamisított gyertyával mi a baj, arra is van bemutató darab: egy láthatóan nem sokat futott hamisítványnál például tőből leszakadt a menetes rész. Kinézetre nincs különbség, csak gyengébb anyagból készült.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Amúgy a Prius is csak olyan, mint a legtöbb modern autó, csak kicsit háklisabb. A fedélzeti elektronika például hajlamos összeakadni az egyszerű OBD-s kiolvasókkal, amiket előszeretettel használ mindenki mobiltelefonos diagnosztikára. Gyári szoftver kell az ABS és a légzsák hibakódjainak törléséhez, de a fék légtelenítését is elektronikusan kell kezdeményezni.
Hogy mit lehet elszúrni a karbantartás során? Például hegesztésnél nem kötik le az akkut. Abból szép dolgok sülhetnek ki. Vagy egyszerűen felemelik csápossal, és megpörgetik a kerekeket. Szerencsétlen esetben ettől összegabalyodhat az elektronika, aztán lehet törölgetni a hibakódokat. Az ABS-ét meg a légzsákét amúgy csak gyári szoftverrel lehet törölni.
A hivatalos szervizekkel kapcsolatban egy tulajdonos a következő tapasztalatot osztotta meg: nem sikerült összepárosítania a kocsiját a telefonjával, folyton hibát írt ki. Elvitte egy hivatalos márkaszervizbe, ahol a hibakód olvasó semmit sem jelzett. Három ember nézegette az autót, mire azt mondták, fogalmuk sincs, mi lehet a baj, és valószínűleg a központi számítógépet kellene kicserélni. A megoldás végül az lett, hogy rendelnem kellett egy NAVI DVD-t a kocsiba, mivel azon a lemezen van a Bluetooth driver. Egy másik példa: egy ismerősnek rángatott a kocsija, a márkakereskedésben azt mondták, a MAP szenzor a hibás, kicserélték 40 ezer forintért, de a hiba nem szűnt meg. A valódi ok egy 2-3 hónappal korábban vásárolt, hiper-szuper 4 pólusú tuning gyertya volt. Ez is mutatja, hogy a szervizek is állíthatnak mindent, csak hogy biztos náluk vedd meg tripla áron a cuccot.
A Power Mód: Teljesítményérzet Fokozása, Nem Teljesítmény
A Prius Power Mód (gyakran PWR módként is jelölik) fokozza a gázreakciót, így az autó gyorsabbnak érződik, de valójában nem növeli a motor teljesítményét. Sokan, akik szkeptikusak a Toyota hibridek teljesítményével kapcsolatban, gyakran panaszkodnak a járművek lassúságára. Éppen ezért a Toyota mérnökei egy Power (PWR) Módot építettek be, hogy segítsenek gyorsabban katapultálni az autót, amikor arra szükség van.
Működése és Előnyei
A Prius Power (PWR) Mód egy választható vezetési mód, amely számos Toyota Prius hibrid modellben elérhető. Ez a mód folyamatosan működésben tartja a belső égésű motort (ICE), ami jobb gázreakciót biztosít a jármű számára. A Power Mód megváltoztatja a gázpedál és a fojtószelep rendszer közötti leképezést. Fontos kiemelni, hogy a Power Mód nem károsítja az akkumulátort.
Az első generációs Toyota Prius eredeti koncepciója, amelyet először 1995-ben mutattak be, majd 2000-ben jelent meg az Egyesült Államokban, az volt, hogy egy megfizethető hibrid jármű legyen, amely a maximális üzemanyag-takarékosságra összpontosít. Ezt a visszajelzést figyelembe véve a Toyota mérnökei egy Power (PWR) Módot terveztek és építettek be a vezethetőség javítására és lineárisabb gyorsítás biztosítására a belső égésű motor használatával, kezdve a harmadik generációs, 2010-es Toyota Priussal. Bár ez a mód azóta minden Toyota Prius hibrid modellben elérhető, az aktiválás módja generációnként eltérő.
Amikor aktiválja a Power (PWR) Módot Toyota Priusában, a jármű benzinmotorja bekapcsolva marad, és a gázpedál érzékenyebbé válik. Ahogy a szólás is mondja: "padlógáz".
A Power Mód Aktiválása Generációk Szerint
Az alábbi táblázat összefoglalja, hogyan aktiválható a Power Mód a különböző Prius generációkban:
Power Mód Aktiválás Generációk Szerint
| Generáció | Modellévek | Aktiváló Gomb | Elhelyezkedés |
|---|---|---|---|
| Harmadik (Gen 3) | 2010-2015 | PWR Mode | Középkonzol, rádió alatt, váltókar jobb oldalán |
| Negyedik (Gen 4) | 2016-tól | DRIVE MODE | Alsó középkonzol, váltókar jobb oldalán |
Fontos megjegyezni: a Prius vezetési módja kikapcsolás után visszaáll normál módba. Ez azt jelenti, hogy minden újraindítás után manuálisan kell újraaktiválnia a Power (PWR) módot, ha ebben a módban szeretne tovább vezetni. Bár a Toyota Prius soha nem sportautónak készült, sok vezető mégis szeretne gyorsan gyorsítani, legyen szó autópályára való felhajtásról, vagy egy lassabb jármű előzéséről, vagy egyszerűen csak egy gyorsabb, élvezetesebb járműre vágyik. Amikor a Power (PWR) Mód aktiválva van, Toyota Priusa gyakorlatilag minden vezetési szcenárióban használhatóbb, és többé válik.
Power Mód Módosítások
Mivel a Power Mód minden indítás után visszaáll normál módba, egyes tulajdonosok megoldásokat keresnek annak automatikus aktiválására. Létezik egy modifikáció, amely egy állítható, 0-5 másodperces késleltetéssel működik bármely PWR móddal rendelkező Priusban. Ez a modifikáció utánozza a PWR mód aktiválásához szükséges késleltetést, anélkül a jármű nem kapcsolna PWR módba. A késleltetés 0 és 5 másodperc között állítható, és a megfelelő beállítás után minden alkalommal működik.
Azok számára, akik túl lusták, hogy a középkonzolhoz nyúljanak a PWR mód aktiválásához, saját nyomógombos kapcsolót adhatnak hozzá, és bárhová felszerelhetik az autóban (kormányoszlopra, visszapillantó tükör kapcsolója mellé, ajtó kartámaszra vagy a kormányra) a PWR mód aktiválásához és/vagy kikapcsolásához. Ez a modifikáció nem aktiválja a műszerfalon a "karácsonyfa fényeket", és biztonságosan használható. A impulzus körülbelül 0,5 másodperc hosszú. Ez a modifikáció meghosszabbítható a késleltetési idő és a impulzus tekintetében, ha hajlandóak vagyunk kinyitni és kicserélni a kondenzátort, illetve az ellenállást.
A beszerelés a szükséges középkonzol panelek eltávolítását és a PWR vezeték T-csapolását igényli, és kevesebb mint 1 órát vesz igénybe. Fontos megjegyezni, hogy ez a modifikáció a 2010 és 2011-es Gen 3 modelleken működik, de a 2012-es és újabb modelleken nem. Egyesek azt is megpróbálták, hogy a kormányon lévő hőmérséklet-szabályzó gombokat vezetési mód választókká alakítsák át, például a lefelé mutató nyilat ECO módra, a felfelé mutatót pedig PWR módra. Azonban az ilyen jellegű elektromos átalakítások bonyolultak lehetnek, mivel a kormánykerék gombjai a "clockspring"-hez kapcsolódnak, és közvetlen vezetékcsatlakozások beavatkozása a vezérlőpanelbe szakértelmet igényel.
Kettes vagy Hármas Prius?
Túlzás lenne azt mondani, hogy a Prius harmadik generációja problémás lenne, de az atombiztos ketteshez képest több helyen is látszik a spórolás, gyengítés. Az inverter a legsúlyosabb baj, de a kerékcsapágyak is hamarabb mennek tönkre, főleg, ha 17-es kerekek vannak rajta. Tény, hogy a hármas jobban megy, és bár kicsit többet fogyaszt, még így is jobb az erő/fogyasztás aránya. Autópályán csendesebb és stabilabb, és a közvélemény szerint csinosabb, modernebb. Szóval bátran lehet hármast venni, igazából jobb autó, de világ körüli útra inkább egy kettessel érdemes elindulni.
A Prius legnagyobb problémája Magyarországon egyébként az, hogy lopják, de nagyon. Túl sok a biztonsági rés, túl nagy a kereslet a lopott autókra.