A Toyota Prius garázs nélkül: Tippek és tapasztalatok a mindennapi használathoz és karbantartáshoz
Egy kisgyermek érkezése sokakban felveti a gondolatot, hogy szükség lesz egy nagyobb, biztonságosabb, csendesebb, takarékosabb és klímásabb autóra. Az elmúlt években számos autót volt lehetőségem kipróbálni, többek között a Toyota Corolla, Citroen C-zero, Audi e-tron, Renault Zoe, Mini Countryman, Hyundai IONIQ, Pugeot Partner és Nissan Leaf különböző generációit. Ezen tesztek és barátaim autóinak vezetése alapján nagyjából tudtam, mely autók álltak hozzám közelebb, melyek praktikusabbak és melyek ára fér bele a keretbe. Mivel már van autónk, ami pénzben nem képvisel jelentős értéket, fontos volt, hogy az új szerzemény semmilyen szempontból ne jelentsen visszalépést.
Az ideális családi autó keresése és a Prius választása
A szempontrendszer viszonylag erős volt: előrelépést szerettem volna a Suzukihoz képest. Néhány elvárás, mint a csendesség, a jobb utasbiztonság, a kisebb fogyasztás és a nagyobb beltér, szinte minden fiatalabb autó esetében teljesült. A kihívást a nagyobb csomagtartó jelentette, mivel a korábbi Swift Sedanomnak 365 literes csomagtartója volt, amit sok modern hatchback nem tudott felülmúlni. Sedan helyett pedig inkább ötajtós megoldást kerestem a könnyebb pakolás miatt. Az automata váltó is nehezítette a keresést a 2-4 millió forintos ársávban, ahol ritkák a jó állapotú és megbízható automata modellek. A megbízhatóság és a fenntartás okán a dízelmotoros autó szóba sem jöhetett, mivel a 8-10-15 éves dízelek fenntartása brutális kockázatot jelenthet fél-egymilliós javításokkal.
Ezeken felül volt néhány további kívánságom: nem színes autót (fekete, szürke vagy fehér), valamint hibátlan kárpitot és tökéletesen passzoló karosszériaelemeket szerettem volna. Először a Skoda Octavia kombi változatát néztem, ami korábban nagy kedvencem volt, de az árak az utóbbi években 3,5-4 millió Ft-ról 5 millióra emelkedtek. A Golf kombi hasonló méretű és megbízható hírnévvel bír, de a négysebességes automata lehangoló volt. Az Opel J Astra külseje és belseje is tetszett, de valahogy nem éreztem magaménak a márkát. Az Auris kombi csomagtartója is megfelelő lett volna, és formára nagyon bejött, de a beltér, különösen a műszerfal elrendezése, elborzasztott. Az automata váltó és a fogyasztás kérdését a hibrid hajtás jól megoldotta volna, és tetősín is volt rajta, de az ára még az Octáviájánál is jobban elszállt.
Végül a sok keresgélés után a Toyota Prius lett a befutó. Kizárólag hibrid hajtással gyártották (1.8 HSD), ami a 2-es Priusban már bizonyított (ott 1.5 HSD). Nagyon megbízható autó hírében áll, és újonnan a hibrid hajtás miatt alapból magasan felszerelt volt. Az ára megállt 4 millió Ft alatt. A beltere nem hatalmas, de elfogadható, és a csomagtartója pont annyival nagyobb, mint a Suzukinak, hogy érezhető legyen a különbség. Mivel rendesen nyílik a hátulja, nagyobb tárgyak is belepakolhatók. Volt azonban néhány dolog, amit nem tudott: nincs tetősínje, és vonóhorgot sem lehet rá szerelni.
A típus eldöntésével azonban nem lett meg azonnal a kocsi. Magyarországon nem sok Priust adtak el, mert az újkori ára 2010-ben 9-10 millió forint volt. Sokáig nézegettem a hirdetéseket, és elmentem a kereskedésekbe, de mindegyiknek volt valami látványos hibája, vagy nagyon drága volt. Egy volt kollégám ajánlására ellátogattam az Elite autó telepére, akik kizárólag Toyota hibridekkel foglalkoznak. Körülbelül 12 autót néztem meg. Ami elsőre megfogott, az a világos bézs belső kárpitozás, a gyöngyházfehér szín és a nagy felni. A kereskedő által mellékelt állapotlap szerint egyetlen fém eleme sem volt fényezve, az órája pedig 250 ezer km-t mutatott. Az autó Hollandiából származott, 240 ezer km-ig vezetett papír alapú szervizkönyvvel. A piaci helyzetre való tekintettel azonnal lefoglalóztam, és egy hét múlva már mehettem is érte. Így lett egy Toyota Prius III az új családi autó, amely nálunk 255 748 km-ről indult.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Garázs nélküli élet a Priusszal: kihívások és megoldások
A 12V-os akkumulátor lemerülésének esete
Annak ellenére, hogy a Toyota a megbízhatóságáról híres, mégis volt egy makacs pillanata a Priusnak. A ludas nem az autó volt, hanem néhány égve hagyott utastéri lámpa. Feleségem hívott, hogy nem nyílik az autó, még a pótkulccsal sem. Rögtön haza siettem. Az okoskulcsba épített vészkulccsal sikerült kinyitnia a sofőrajtót, és konstatálta, hogy a hátsó ülésnél bizony égve maradt a világítás. Ezeket lekapcsolta, de az autó persze nem kelt életre. Hazaérve én is meggyőződtem róla, hogy a Prius semmi életjelet nem ad.
Elővettem a garázsból az akkumulátortöltőt, és megpróbáltam tölteni az akkut. Ez a Priusnál nem egyszerű, hiszen a 12V-os akkumulátor a csomagtérben van, ami elektromos zárja miatt elérhetetlen lemerült akkunál. Van bikapont a gépházfedél alatt, ám a töltés onnan nem indult. Végül a Scénicben lévő bikakábel hiánya miatt vettem egy újat, és ezzel percek alatt életre keltettem a Priust egy Opel Adam S segítségével. A Prius bikázásában az volt a szép, hogy csak egy kevéske áram kellett a 12V-os akkunak. A központi kijelző mutatta, hogy a hibrid akkumulátor szinte tele van, és néhány perc várakozás után arról röffentette be magát a benzinmotor. Végül töltőre raktam az akkumulátort (immár a csomagtér felől, közvetlen csatlakozással). Ebből az esetből az is kiderült, hogy a Renault Scénic a zárógomb megnyomásakor automatikusan lekapcsolja a belső lámpákat, míg a Toyota nem. A megoldás, hogy a belső lámpákat teljesen kikapcsoljuk, és csak szükség esetén kapcsoljuk fel.
Általános tanácsok garázs nélkül tartott autókhoz
Ha az autót garázs nélkül, szabad ég alatt tárolja, különösen hosszabb ideig tartó inaktivitás esetén, érdemes néhány tippet figyelembe venni, hogy megőrizze jó állapotát:
- Gumiabroncs nyomás: Ha tudja, hogy az autó állni fog, a legjobb, ha az ajánlottnál nagyobb nyomást helyez a gumiabroncsokra. Ez minden autóra vonatkozik, legyen az belsőégésű motoros vagy elektromos.
- 12V-os akkumulátor: Az egyik legpraktikusabb módja annak, hogy az akkumulátor ne merüljön le, ha le kell választani a negatív terminált. Ez megakadályozza a parazita áramfelvételt.
- Nagyfeszültségű (hibrid) akkumulátor: A hibrid autók nagyfeszültségű akkumulátorához tilos hozzányúlni. Ha az autó nem plug-in hibrid, indítsa be a járművet körülbelül 20-30 percre havonta egyszer (jól szellőző garázsban vagy szabadban), még ha nem is mozgatja. Plug-in hibridek esetén nagyon valószínűtlen, hogy az akkumulátor teljesen lemerül egy hónapos inaktivitás alatt, hacsak nem volt már a határértéken. Ha van a közelben töltési lehetőség, tartsa bedugva az autót.
- Kezelőszervek aktiválása: Nem árt időnként aktiválni a különböző kezelőszerveket (ablakemelő, tükör állítás), hogy ne akadjanak el szennyeződés vagy por miatt.
- Védőhuzat: Ha az autó hetekig mozdulatlanul áll, és nincs lehetősége fedett garázsban tartani, érdemes beszerezni egy védőhuzatot. Ezek védik a karosszériát a naptól, hidegtől, hótól vagy jégtől, valamint a szennyeződéstől.
A Toyota hibrid technológia és az energiatakarékos vezetés
A hibrid rendszer működési elve
A piacon a Toyotáé a legrégebbi és legismertebb hibrid rendszer. A Prius úgy tesz, mintha automata váltós lenne, a karon a szokásos R-N-D és B jelzéseket látjuk. Valójában azonban nincs klasszikus értelemben vett váltó. Helyette egy bolygómű kapcsolja össze az elektromos- és benzinmotort, és maga osztja be, melyik mit és mikor csinál. A Toyota megoldását sokan CVT váltónak hiszik, pedig csak a viselkedése hasonlít rá. Más gyártók valóban építenek fokozatmentes automatát hibridbe, mint például korábban a Honda. A CVT előnye, hogy nincs késedelem, és elfedi a villany- és benzinmotor összjátékát.
Léteznek továbbá olyan hibridek is, amelyekben valóban hagyományos automata váltó dolgozik, azt egészítik ki villanymotorral, ilyet találunk például a Mercedes, a Porsche vagy épp a BMW hibridjeiben. Manapság már kézi váltós hibridek is léteznek, főleg a lágy vagy mild hibridekre jellemzően, amilyen például a Suzuki megoldása. Ezeket az autókat pontosan ugyanúgy vezethetjük, mint bármilyen más kézi váltós kocsit.
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
Hatékony vezetés hibrid és elektromos autóval
Az elektromos és hibrid autókban a pedálok máshogy működnek, mint a régebbi benzines autókban. A gázpedál és a fékpedál is elektronikus érzékelőkön keresztül kommunikál a számítógéppel, amely eldönti, mit csináljon. A „váltó” is elektronikus jellé alakítja a vezető szándékát. Elektromos autókban általában egy lassító áttétel van, ami egyetlen fogaskerékpárból áll, és olajban fut. Ennek olajszintjét és minőségét ellenőriztetni kell, csereperiódusa típustól függően 50-100 ezer km.
Amikor nyomjuk a gázpedált, az elektronika árammal látja el a motort. Ha pedig a féket nyomjuk, akkor a motor segítségével áramot juttat az akkumulátorba, ami lassulást okoz. Ezt nevezzük regeneratív fékezésnek. Elektromos vagy hibrid autóban minden felhasználó használja a visszatöltős fékezést, akár akarja, akár nem, akár tud róla, akár nem! Így nem kopnak el a féktárcsák és fékbetétek még 100 000 km megtétele után sem, mert az autó 90%-ban a motorral fékez. Érdemes megemlíteni, hogy ha az akkumulátor töltöttsége 100%, akkor a visszatöltés nem működhet.
Az elektromos és hibrid autókban általában találunk egy olyan módot (gyakran „B” fokozat vagy e-pedál), ami extra erős motorfékhatást biztosít. Ez inkább egy kényelmi extra, amely lehetővé teszi, hogy az autót 90%-ban egy pedállal vezessük. Hosszabb lejtmenet esetén is hasznos lehet, mert nem kell folyamatosan nyomni a féket. Fontos azonban tudni, hogy a „B” fokozat nem takarékos üzemmód, és nem feltétlenül a leghatékonyabb a hatótáv növelésére.
Sokan úgy gondolják, hogy a regeneratív fékezésnél nincs hatékonyabb módszer az energiával való spórolásra, de ez nem teljesen igaz. A hatótávnövelés szempontjából a legjobb módszer a kigurulás vagy más néven vitorlázás, amikor az autót hagyjuk szabadon futni egészen a megállásig, amikor a forgalmi szituáció megengedi. Ez azért hatékonyabb, mert a fékezés közbeni energia visszanyerésének hatásfoka 100% alatti, ideális esetben a gyorsításra fordított energia legfeljebb 80%-a nyerhető vissza. Természetesen egy tisztán belsőégésű motoros jármű a mozgási energia 0%-át képes visszanyerni fékezéskor! A másik trükk a hatékony vezetésre a folyamatos lassú haladás: 50-60 km/h környékén olyan keveset fogyaszt az autó, hogy az átlagos használathoz képest majdnem dupla hatótáv is elérhető.
A villanyautók többségén van energiatakarékos mód, azaz „eco” funkció. Ennek aktiválásakor a motor teljesítménye csökken, ami limitálja a gyorsítást és a végsebességet. Ezenkívül a belső hőmérséklet-szabályzó rendszer (klíma, fűtés) hatékonysága is csökken. Az olyan praktikák, mint a rádió vagy a világítás lekapcsolása a nagyobb hatótáv érdekében, viszont szinte semmi értelmével nem bírnak.
A plug-in hibridek és az új Prius előnyei
Az alacsony üzemanyag-fogyasztás révén a hibrid autók városi használat során jelentősen kevesebb károsanyag-kibocsátást produkálnak, így kevésbé szennyezik a környezetünket. A Toyota Plug-in hybrid autóinak hatótávolsága EV üzemmódban (amikor csak az elektromos motor hajt) 25 kilométerről több mint 50 kilométerre nőtt, a végsebesség pedig 85 km/óra helyett, immár 135 km/óra. Ez a teljesítmény mégsem jár nagyobb környezeti terheléssel a hagyományos hibrid technológiákhoz képest. A start-stop rendszer mára már alapvető felszereltsége lett az Plug-in Hybrid autóknak is, biztosítva az üzemanyagköltségek csökkentését és a környezetvédelmet.
Magyarországon számos városban, mint Budapest, Pécs, Kaposvár, Székesfehérvár, Debrecen és Hódmezővásárhely, ingyenesen lehet parkolni a zöld rendszámmal ellátott autókkal. Tudni érdemes továbbá, hogy azokra a hibrid hajtású autókra nincs regisztrációs adó, amelyek konnektorból tölthetők. Mindezek az előnyök kompromisszummentes, környezettudatos, biztonságos és dinamikus autózást tesznek lehetővé.
Az új Prius Plug-in Hybrid a következő szintre emeli a plug-in hibrid járművek kategóriáját. Kettős DNS-e egyesíti a napi rutinhoz kiváló tisztán elektromos hajtást a hatékony hibrid teljesítmény hosszabb távokra biztosított szabadságával. Stílusos designjával és hatékonyságával dacol a várakozásokkal. Városban egy szinte hangtalan elektromos jármű, zéró károsanyag-kibocsátással és több mint 72 kilométeres tisztán elektromos hatótávval. Az új Prius Plug-in Hybrid otthoni töltéssel körülbelül 4 óra alatt teljesen feltölthető háztartási konnektor vagy otthoni fali töltő használatával, és még napenergiát is képes mozgási energiává alakítani. A kategóriaelső biztonsági funkciók érdekében megkapta a T-Mate rendszert, amely támogatja a vezetőt autópályán, városban vagy parkoláskor is.