A Prémium Szuper Euro Benzin: Érdemes-e a Drágább Üzemanyagot Választani?

Elég jelentős literenkénti ára miatt általában kétszer is meggondoljuk, hogy prémium üzemanyagot tankoljunk, vagy hagyományosat. Persze a kutasok lelkesen ajánlgatják számunkra minden egyes tankolás alkalmával, de vajon valóban megéri a drágább üzemanyagot venni, vagy csak mítosz, hogy ettől jobb lesz az autózás? Kevés téma vált ki élénkebb érdeklődést és több vitát a prémium üzemanyagoknál. Ez is egy olyan téma autós berkekben, ami általában heves vitákhoz vezet. Van, aki csak a prémiumra esküszik, van, aki pedig kész átverésnek tartja az egészet. Arról, hogy megéri-e prémium üzemanyagot vásárolni, erősen megoszlanak a vélemények. A kérdést több szemszögből is lehet vizsgálni. Jót tesz-e az autónak, jobb lesz-e a hatásfok, kevesebb lesz-e a fogyasztás?

Az Üzemanyagok Alapjai: Oktánszám és Adalékanyagok

Először fontos tisztázni, hogy nem minden autóba jó ugyanaz az üzemanyag. Itt pedig nem csak arra gondolunk, hogy dízel autóba jó lenne véletlenül sem benzint tankolni, vagy épp fordítva. Ha valaki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, annak feltűnt, hogy amint a motorolajoknál, úgy az üzemanyagok esetében a benzinnél is megadnak egy úgynevezett minimumszintet (például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható). Minél magasabb az oktánszám - az üzemanyag kompressziótűrésének mérőszáma - annál hatékonyabb az égés a motorban. Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható. A magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és a hatásfok javulásával kedvezőbb fogyasztást tesz lehetővé.

A benzineknél két féle prémium érhető el. Az olcsóbbak oktánszámban nem, csak adalékolásban térnek el a hagyományos 95-östől, de már ezek is azt ígérik, hogy használatukkal tökéletesebb lesz az égés, jobb a teljesítmény és kisebb a fogyasztás. Az egyel drágább kategóriában a százasként jelölt benzinek kaphatók, amik oktánszám tekintetében is jobbak. A dízel üzemanyagoknál is létezik a prémium kategória, ezeknél a magasabb cetánszám mellett magasabb százalékban találunk adalékokat is.

Mikor Elengedhetetlen a Prémium Üzemanyag?

Bizonyos motorok esetén kifejezetten előírás a prémium benzin használata, főként sportautók esetében. Azt érdemes tudni, hogy általában a benzines autóknál is csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség miatt magas kompresszió viszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a magasabb oktánszámú (legalább 98-as, ami inkább 100-as) benzin használatát. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét. A szakemberek véleménye szerint, a drágább üzemanyagok annál jobban éreztetik hatásukat, minél modernebb, erősebb az autónk motorja.

Az OMV Super 100 E5 - Egy Konkrét Példa

Az OMV Super 100 E5 üzemanyag a legmagasabb minőséget képviseli. Ez a csúcsminőségű benzin üzemanyag 100-as oktánszámmal és speciális adalékanyagokkal biztosítja a motor optimális működését és hosszabb élettartamát. Az OMV Super 100 E5 oktánszáma (ROZ) minimum 100, ezért különösen alkalmas a modern, közvetlen befecskendezésű, magas kompresszióviszonyú motorokhoz. Az alacsonyabb etanol tartalom (E5) révén kevesebb kopást és korróziót okoz, így védi a motor belső részeit. Ezáltal ez az üzemanyag jobban kompatibilis a régebbi, 2011 előtt gyártott autók alkatrészeivel. Az OMV honlapja szerint egyébként a vállalat fejlesztői az OMV MaxxMotion Super 100plus és MaxxMotion 95 üzemanyagokhoz olyan adalékanyagot fejlesztettek ki, amely csökkenti a motor súrlódását. A magas oktánszám jobb gyorsulást és simább vezetési élményt nyújt. OMV Super 100 üzemanyagunk kompromisszummentes minőséget képvisel, megfelel a legszigorúbb ipari szabványoknak és gondos mérnöki munka eredménye.

Vélemények a Nissan 1.5 dCi-ről

A Prémium Üzemanyagok Ígéretei és a Támogatók Érvei

Mit ígérnek cserébe a prémium üzemanyagok? Csekélyebb fogyasztást, tisztább üzemet, tökéletesebb motorműködést, a lerakódások kialakulásának megakadályozását illetve a meglévők eltávolítását. A támogatók tábora általában mindennel igyekszik meggyőzni a hitetlenkedőket. Vannak, akik fogyasztási naplót vezetnek, és így igazolják, hogy a prémium üzemanyaggal alacsonyabb fogyasztás érhető el, amivel viszont már nem is tűnik annyival drágábbnak. Ezen felül persze ott vannak a szubjektív érvek is, mint hogy hidegen is könnyebben indul a motor, sokkal egyenletesebb a járása, jobbak/élénkebbek a gázreakciók és így tovább. A prémium üzemanyagok használatának támogatói leginkább szubjektív tapasztalataik alapján állítják, hogy ezek tankolása jobban megéri. Aki tankolt már prémium benzint az tudja, hogy valami igazság van a dologban, és a drágább, ebben az esetben tényleg jobb. A kérdés persze az, hogy mennyivel. Vezess.hu szerint a magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és az előzőekből adódóan kedvezőbb fogyasztást eredményez.

A Lerakódások Elleni Küzdelem

Az üzemanyag-ellátó rendszer egyes komponensein, például a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőin és a benzinmotorok szívószelepein/üzemanyag-befecskendezőin, idővel lerakódások alakulnak ki. Az utóbbi másfél évtizedben egyre inkább terjedő direktbefecskendezés ugyanis kedvez a lerakódás-kialakulásnak. A fokozott lerakódás-képződés valamennyi közvetlen befecskendezéses benzines motort érinti, ez konstrukciós sajátosság. Mivel a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanúgy keletkeznek lerakódások az üzemanyag égésekor a dugattyútetőn és a szelepeken, így a továbbfejlesztett, prémium üzemanyagok tehát használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat. Johanne Smith, a Shell üzemanyag-fejlesztési szakembere a Vezessnek azt nyilatkozta a tisztítóhatásról, hogy azt nem úgy kell elképzelni, mint a mosogatást. A kilométerek tízezrein át képződő lerakódások fokozatosan tűnnek el, de a szennyeződések oldása azonnal megkezdődik a gazdagabban adalékolt üzemanyag használatával. Aki először próbálja ki a fejlettebb üzemanyagokat, tankolja teli az autóját és rövid városi utak helyett lehetőleg válasszon nagyobb utat a premierhez, amikor a motor hosszabb ideig működhet üzemi hőmérsékletén és a leoldott szennyeződések a konstans forróságban jól el is tudnak égni.

A Shell Dynaflex Technológia

A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja, különös tekintettel a kiugró hőterhelésű, közvetlen befecskendezéses turbómotorok igényeire. Johanne Smith a fejlesztőmunkáról elmondta, hogy öt évig tartott a Dynaflex-adalékos új üzemanyagok kifejlesztése, amit temérdek próbapadi vizsgálat kísért. A laborméréseken kívül közúti tesztek sorával mérték a fejlődést. A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja. Az új V-Power-termékcsalád háromszor annyi tisztító és súrlódáscsökkentő komponenst tartalmaz, mint a továbbra is kapható FuelSave gázolaj és benzin. Az új üzemanyagcsalád kifejlesztésével elsősorban a modern, közvetlen befecskendezéses, egyre nagyobb hőterhelésű, emelt sűrítési végnyomású benzines és dízelmotorok működése tökéletesíthető. A stabilabb és még jobb minőségű üzemanyag jól együttműködik a mai benzinesek fejlett kopogásszabályozásával. Az előbbit elsősorban a súrlódásmódosító, utóbbit főleg a magas arányban alkalmazott motortisztító-összetevők segítik elő.

Az Ár Kérdése és a Piaci Trendek

Először is nézzük, miről beszélünk: mennyivel kerül többe a prémium üzemanyag az átlagosnál? Az árak kúttársaságon belül is kutanként eltérőek, viszont az egyes kutak árait összehasonlítva arra jutottunk, hogy a prémium üzemanyagok felára az adott kúttársaság hálózatán belül egyforma lehet. A Mol, az OMV és a Shell hasonló stratégiával árazza a sima 95-öst és csúcsbenzinjét. A legtöbbet ígérő, 100 feletti oktánszámú, gazdagon adalékolt Evo Plus 100 (MOL), MaxxMotion Super 100 Plus (OMV) és a Dynaflex-technológiával továbbfejlesztett Shell V-Power Racing 100 literje 39-43 forinttal kerül többe a normálbenzinnél. A forgalmazó által jobbnak hirdetett üzemanyagot tankolni a Lukoilnál kerül a legkevesebbe.

Magasabb árak mellett nem annyira meglepő, ha egy átlag autós - aki nem egy felső kategóriás sportautót hajt - kétszer is meggondolja, hogy mit tankoljon. Amikor a mostaninál kedvezőbbek az üzemanyagárak, még az ellentábor képviselői, vagy a gondolkodóba esők is könnyebben áldoznak a jobb minőségű üzemanyagra, gázolajból és benzinből egyaránt. Gázolajat is lehet a jobbikból tankolni, de az összevetésben a benzin szerepel, mert a magánautósok körében túlsúlyban van, továbbá az OMV és a Shell kétféle prémium-üzemanyagot tesz elérhetővé.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Hatósági Árak Hatása

November 15-től 3 hónapig biztosan nem lehet többet kérni az alap üzemanyagokért literenként. Az osztrák olajtársaságnál kétféle prémium (MaxxMotion) benzin is kapható, és a 100-as oktánszámú most valóban drágább, mint a hatósági korlát, ám a 95-ös prémiumot is egyárban adják a "simával".

Szkeptikus Hangok és Eredmények Változékonysága

Igazából érzésekről nehéz lenne vitatkozni, vagy jobban mondva parttalan az egész vita. Érzetekről nehéz vitatkozni, de lesöpörni sem szabad őket az asztalról. Ha a szóróanyagokat tanulmányozzuk, akkor azt láthatjuk, hogy ködös ígéreteken, feltételes módban fogalmazott hatásokon kívül mást nem találunk. Honlapján és a kutakon elérhető szóróanyagokban valamennyi szereplő feltételes módban fogalmaz az ígért kedvező hatásokról, ritkán találni számszerűsített előnyt és pontosabban fogalmazva a súrlódáscsökkentés helyett súrlódásmódosító adalékokról olvashatunk. Óvatosságuk érthető, de nem segít eloszlatni a tamáskodó autósok kétségeit. Ez felébreszti a gyanút, hogy az egész prémium kérdés csak egy nagy átverés. Fontos tudni, hogy az eredményeket több tényező is befolyásolja, ilyen például a motor állapota, a vezetési szokások, vagy a környezet is. Ami tény, hogy a teljesítményjavulás és a fogyasztáscsökkenés tényleg nehezen mérhető, mert autó és motortípusonként változik az eredmény, sőt, hogy még kevésbé lehessen konzekvens véleményt alkotni, nagyban függ attól is, hogy a sofőr milyen stílusban vezeti az autóját, de attól is, hogy például milyen időjárásban autózunk, vagy mennyi a külső hőmérséklet. Az előnyök azonban vagy eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülhetnek.

Az AAA Alapítvány Tesztjei

A neten az egyik hozzáférhető, és viszonylag jól értelmezhető teszt, az amerikai AAA alapítvány műszeres vizsgálata volt. Ebben a tesztben természetesen Amerikában kapható autókat és üzemanyagfajtákat teszteltek. A méréseik szerint, az átlagos fogyasztáscsökkenés 2,7 százalék volt, de az eredmények eléggé szóródtak. A legnagyobb csökkenést egy Audi A3 produkálta, ahol nem kevesebb, mint 7,1 százalékkal ivott kevesebbet az autó a prémium üzemanyagból. Teljesítmény terén az eltérés még kisebb volt a normál üzemanyagokhoz képest, mindössze 1,4 százalékot mértek. Ha ezt a tesztet vesszük alapul, akkor teljes bizonysággal kijelenthetjük, hogy legalábbis az ár-teljesítmény összefüggést vizsgálva, semmi értelme a prémiumot tankolni.

A 100-as Benzinek Kritikus Vizsgálata: Lehetséges Hátrányok

Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgálunk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin. Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.

Kezdeti Előnyök, Hosszútávú Problémák

Tény, hogy a 95-ös tankolások utáni 1-2 prémium benzin tankolásánál azt érzi a jármű tulajdonos, mintha jobban menne tőle. Persze ez így van. Pontosan sok olyan jellemző miatt, ami hatékonyságot mutat, de mi újság a kímélő tulajdonsággal. Nos, itt van a baj. Rengeteg autós fordul hozzá panasszal, hogy prémium tankolása után már mással nem akar menni autó. Sőt elkezdett rángatni, nehezebben indul, erőtlen, és jobban melegszik a szokásosnál. Bizony ezek a jellemzők pár tízezres kilométerfutás után jelentkeznek. Az okozott kár borítékolható. Kérdés az, hogy típustól függően mikor jelentkeznek a gyilkos benzin hatásai. Az összetételből lássuk az ok-okozati összefüggéseket szép sorba.

SUV négyévszakos gumi választás

A Víz Kitaszítása és Aromás Szennyezők

Alaphelyzetben mindig van a benzinben egy csekély némi oldott víz. A vizes benzin, pedig nem a legjobb fűtőértéket képviseli. Ez keletkezhet tankoláskor, vagy csak kondenzvíz kicsapódás miatt a tankba. A 100-as benzin ezt az oldott vizet kitaszítja magából, és a tank pohárba lévő részébe, és az üzemanyag ellátó rendszer egyéb helyein jelenik meg. Nagyon káros hosszútávon. Mikor telítődik a pohár, akkor elkezd rángatni az autó. Ezért az alapelv hibás. A benzin vízdiszpergáló csekély hatására szükség van. Sőt adalékkal nem árt javítani! Semmi keresnivalója a víznek az üzemanyag rendszerbe sokféle okból. Aromás ipari hulladékok jelenléte a 100-as prémium benzinbe magas égési emisszióval is társul. Ez káros hosszú távon a motorra és a kipufogó rendszerre.

Motoralkatrészek Károsodása és Hiányos Összetétel

A második leggyakoribb panasz az égéstérben tapasztalható injektor csúcs beégése, a kompresszió gyűrű beégése, rögzülése, valamint szeleptányérok lassú károsodása. A gyári tervezett értéknél magasabb hő mindent megvisel, még a kipufogó rendszert, az érzékelőket, a gyertyákat, a turbót, stb. Egy versenyautónál persze ez a cél, de a mindennapi széria autóknál káros. Hiányos szortimentizáció erősen erodálja a motort. Vizsgálatainkon látszik, hogy a sok évtizeddel ezelőtti jó üzemanyag 450 féle alkotóból állt, míg a mai prémium hozzávetőleges csupán 280-320 féle molekula féleséget tartalmaz. Ez is óriási hátrány az folyamatos nyomásérték felépülésnél. Különösen akkor, amikor egy jármű többszöri feltöltéssel van tervezve a munkaütemet illetően. Az egymásba öltődő égési folyamat nem valósul meg. Gondoljunk a benzin molekulák sokszínűségi előnyére, például az égési folyamat elejére, végére, no és a sebességére, fűtőértékére stb. Probléma még a hosszabb szerkezetű aromás szénhidrogének égési sebessége nem fejeződik be az utolsó injektáláskor. Ebben az esetben a kipufogó szelep nyitásakor még javában folyik a heves oxidáció.

Adalékok Szerepe és Gazdaságossági Kérdések

A mindeddig leírt folyamatot lehet javítani azzal, hogy hiányzó molekula lépcsőket kiegészítjük kis mennyiségű adalékkal. A 100-as prémium benzinek pedig annyira hiányosak, hogy ezeket képtelenség 2-4 ezrelékes mennyiséggel javítani. Itt már 10-20% úgynevezett nagy mennyiségű fejadalék kellene, ami nem gazdaságos. Ezért sem, és más tucatnyi okból sem javasoljuk a prémium benzinek használatát. Összegzésként tényként állítjuk, hogy versenybenzin szerű 100-as benzinek nem tesznek jót az autók tartósságára. Sőt erősen romboló hatása van, a pillanatnyi első előnnyel szemben. Azonban korábbi cikkünkben a benzinjellemzők leírásaiban ez is olvasható, és kiderül, hogy a legjobb választás a normál 95-ös benzin.

A SPURI-val adalékolt üzemanyag vízdiszpergáló mennyisége a bejuttatott adalék mennyiségének 30-33%-a. Lassan lehet például 3-4 deciliter vizet beoldani, hogy ne okozzon üzem közben panaszt a motornál. Néha 10-12 tankolás is szükséges hozzá. Amíg adalék ezt a feladatot végzi, nyilván csökkentett a korom oldó hatása, és más pozitív jellemzője. Ezért némi türelem kell az adalékolás folyamatában. Ezért is javasolt állandó SPURI adalékolás.

Összegzés és Javaslatok

Összességében elmondható, hogy a normál személyautók esetében, folyamatosan prémium üzemanyagot tankolni jó eséllyel felesleges. Tény, hogy ezek hatására javul a teljesítmény és csökken a fogyasztás, ám ezek a hatások nem fedezik a drágább ár okozta különbséget. Azok számára, akik a teljesítményre kihegyezett, sportos, akár oldtimer autókkal járnak, valamivel több értelme van a magasabb minőségnek. A tapasztalatok alapján, viszont nem teljesen értelmetlen a kisebb teljesítményű, és/vagy régebbi autókba is prémiumot tenni, különösen, ha a motor állapota és a vezetési szokások indokolják. 4-5 év feletti, átlagos vagy annál csekélyebb teljesítményű autókkal pont annyira érdemes tesztelni a jobb minőségű üzemanyagokat, mint majdnem új, turbós motorhoz használni őket.

tags: #premium #szuper #euro #benzin #információk

• Átláthatóság és vállalati értékek a Mercedes-Benz reklámjaiban
• Zuglói redőny javítási szolgáltatások
• Sport és állampolgárság: Mi a kapcsolat?
• Megoldások sérült olajleeresztő menethez Suzukinál
• A befecskendező szivattyúk meghajtási módjai