Porsche Panamera Hibrid Teszt: Luxus, Teljesítmény és Zöld Innováció

A Porsche Panamera eladásain is érezhető, hogy a konnektorról tölthető modellekre egyre nagyobb szükség van. Az európai vásárlók mintegy 60%-a a plug-in hibrid változatok valamelyikét választja a hagyományos meghajtásúak helyett. A hibrid irányba való elmozdulás a prémium- és sportautó-gyártók körében nem meglepő, hiszen a villanymotorok karaktere kiválóan illeszkedik a teljesítménymodellekhez. Ennek bizonyítéka a Porsche 918, vagy épp az új Panamera 4 E-Hybrid fastback is. A Porsche történetének első négyajtós Gran Turismo modellje, a Panamera, formájában egyedülálló. Az új sorozat nem csupán rendkívül dinamikus menetteljesítményeivel, hanem különleges és személyre szóló kényelmével, illetve exkluzív felszereltségével is csábít.

A Hibrid Panamera Fejlődése és Kínálata

Az első konnektoros hibrid Panamera 2011-ben érkezett. Az elődből, a második generációs Panamerából is készült konnektoros hibrid változat. A tavaly bemutatott második generáció, a Porsche sokáig meg nem értett luxuskupéja szintén hibridként is elérhető. Sőt, már az új kombi Sport Turismo is csatlakozik a zöldek sorához. A 4S E-Hybrid a harmadik a 4 E-Hybrid és a Turbo S E-Hybrid után, mely a hálózatból betölthető elektromossággal egészíti ki az alapvetően folyékony üzemanyaggal táplált rendszert. A vezetési módok átdolgozása is az energiahasználat optimalizálását szolgálja az elektromos üzemmódban.

Külcsín és Hibrid Sajátosságok

A Panamera formavilága semmi mással össze nem téveszthető, lapos és elnyújtott sziluettje ellenére bőséges térkínálattal szolgál mind a négy üléshelyén. Korábban sok kritika érte buta formája miatt a Porsche ötajtósát, azonban már az első menetpróba alatt megállapítottuk, hogy az új Panamera sportosabb, karcsúbb elődjénél, miközben praktikusságából mit sem vesztett. Varga Péter formatervező munkájának köszönhetően egy alapvetően nagyobb, már 5049 mm hosszú limuzinból is képes volt sportautót csinálni csapatával. Számtalan részletében idézi a legfrissebb 911-est, például az első-hátsó LED-es lámpáival. Az előző generáció kapott egy az autó teljes seggét átérő fénycsíkot, mint hátsó lámpa, ami most már két fénycsík lett. Módosítottak az első-hátsó elrendezésen, a nappali menetfényen és némileg a fényszórók is felfrissültek. Mindezek ellenére az új Panamera inkább érződik egy ráncfelvarrásnak, mintsem újdonságnak.

A hibrid Panamerát lökhárítóinak egyedi vonalvezetése és persze a számtalan zöld részlet különbözteti meg: utóbbi színt viselik például a féknyergek és a márkajelzések is. A Porsche egy igen egyedi sárgás-zöldet használ hibrid modelljeik megkülönböztetésére. Egyedi lökhárítókat kapnak az E-Hybrid modellek, melyek SportDesign csomaggal is kiegészíthetők.

Belső Tér és Kényelem

Az utastér kivitelezésének minősége továbbra is pazar, illesztési hézagoktól mentes, a varrások nyílegyenesek, a bőr felületek pedig kifogástalanok. Az élmény megosztható, a teljes értékű luxuslimuzinban négy felnőtt kényelmesen elfér, még 2 méter fölöttiek is. Hátul érezni, hogy sofőrös limuzinként is alkalmazható, a vezetőüléssel egyenértékű a hátsó fotel, amely kérésre szellőztethető is. Minden Panamera-modell alapkivitelében sportos komfortüléseket kínál a vezető és utasai számára. A Panamera S és 4S utasterében már nyolc irányban elektromosan állítható változatok gondoskodnak a személyre szabott, kiemelkedő kényelemről. A Panamera Turbo elektromos ülésállítása komfort memóriacsomaggal egészül ki, amely meghosszabbítható ülőpárnát, deréktámaszt és elektromos kormányállítást is magában foglal. Hátul minden egyes modellváltozat lehajtható, középső kartámasszal kiegészített két egyes ülést kínál, még a nagyobb termetű utasok számára is bőséges fej- és lábtérrel. További lehetőségként hátulra olyan megoldások is rendelhetők, mint az adaptív sportülések vagy az elektromosan, széles körűen állítható komfortülések.

Legális LED használat Porsche-ban

Bár egy konnektorosban ülünk, erre a hangtalanságon és a számtalan hibrid-specifikus kijelzőn kívül semmi sem emlékeztetne. A Porsche az a márka, amelyik bűntudat nélkül tesz puha tapintású fekete alcantara tetőt és szénszálas dekormintát félig villanyosába is. Hibrid létére sem hazudtolja meg mivoltát, a beltér tekintetében sem. Az utastér a végigfutó, előrefelé emelkedő középkonzollal optimális ergonómiai körülményeket teremt a vezető számára, miközben minden egyes utas személyes szféráját testhez illő egyes ülésekkel hangsúlyozza. Megújult a műszerfal teteje a jellegzetes órával, és a klímapanel is megváltozott. A váltókar lekerült innen és a kormány mögött egészen apró helyet kapott a műszerfalba süllyesztve. A mutatók zöldek, a központi Chrono órán szintén. Semmiféle hátránnyal nem jár a hibridség, nem is illene egy Porschéhoz, ha bármiből engednének. Ugyanolyan luxussal kényeztet elöl és hátul egyaránt - négy elektromosan állítható bőr kagylóülésével.

Infotainment és Audiorendszerek

Műszaki különlegesség, egyben központi kezelőelem a hétcolos színes érintőképernyő, akár a CDR-31 audio-berendezéshez, akár a Porsche navigációs modullal kiegészített kommunikáció-menedzsment rendszeréhez (Porsche Communication Management; PCM, 2640 euró) csatlakozik. A CDR-31 audio-rendszer a Panamera S és 4S alapfelszereltsége, míg a Panamera Turbo már szériakivitelében a navigációs modullal kiegészített PCM-rendszert kínálja, amely egyébként extrafelszereltségként a másik két modellváltozathoz is rendelkezésre áll. E rendszer révén az új Gran Turismo funkciók széles skáláját kínálja, a hangvezérléstől a mobiltelefonok Bluetooth-csatlakozási lehetőségén át egészen az elektronikus menetkönyvig.

Az új Panamera beltérben már nemcsak az óracsoporton és a középkonzolon van digitális kijelző, hanem a jobbegy előtt is a műszerfalon. 12,3 colon terül el az elképesztő felbontású, gesztusvezérlős infotainment képernyő, kezelése megszokást igényel, sok az almenü, de végtelenül igényes és gyors. További személyre szabhatóságot enged a főműszer melletti két 7-7 colos képernyő, melyek szélét sajnos mindig kitakarja a kormány, de egyébként kb. ez a Panamera legnagyobb fellelhető hibája. Továbbra is vicces részlete, hogy a központi szellőzőnyílások érintőképernyőről vezérelhetőek, egyébként hátra ugyanolyan klímavezérlő kerül, mint előre.

Kívánságra egyéni szórakoztató program áll a Panamera hátsó utasai rendelkezésére. A Porsche hátsó szórakoztató rendszere (Porsche Rear Seat Entertainment) az első üléstámlák hátoldalán egy-egy kihajtható, 7-hüvelykes, színes TFT-monitort tartalmaz, integrált játékkonzollal és infravörös csatlakozású fejhallgatókkal. A kezelés itt is kényelmesen, az érintőképernyőn át történik, s a filmek és adatok az egyes képernyők között is átvihetők.

Első ízben áll Porsche modellhez extrafelszerelésként rendelkezésre - a Panamera Turbo esetében széria, a többi változathoz pedig extrafelszerelésként rendelhető Bose surround (1135 euró) hangrendszer mellett - a berlini high-end specialista, a világ egyik legnevesebb gyártójaként ismert Burmester hangzásélményt megkoronázó surround hangrendszere is (3990 euró). Még sohasem került szériamodellbe ekkora - 2400 négyzetcentiméternyi - akusztikailag aktív membránfelület, amely már az autó tervezésének fázisában is a koncepció alapvető részét képezte. Az egyedülálló hangzást 16-csatornás, több mint 1000 watt összteljesítményű erősítő által vezérelt, összesen 16 hangszóró szolgáltatja, amit a 300 wattos Class-D erősítővel működő aktív subwoofer tesz teljessé.

Állások a Porsche Pest-nél

Hajtáslánc és Teljesítmény: A Hibrid Változatok

A Panamera a Gran Turismo kategória első képviselője, amely a kettős tengelykapcsolós sebességváltót, az automatizált sebességváltóval együtt elsőként alkalmazott automatikus motorleállítás és -indítás rendszert (Start-Stop System), a minden egyes rugóelemében kiegészítő levegőmennyiséggel tölthető adaptív légrugózást és a kiemelkedő, állásszögében is állítható hátsó szárnnyal kialakított aktív aerodinamikát hozza el e piaci szegmensbe.

A Panamera hybrid hajtásláncát az Endurance Világbajnokságban fejlesztgették a 919 Hybrid LMP1 prototípusban, ami háromszor nyerte meg egymás után a legendás Le Mans-i 24 órást, így talán nem csoda, hogy az utcai modell tudása is letaglózó. A lehető legjobban sikerült átültetni a teljesítmény és a takarékosság elegyét.

Panamera 4 E-Hybrid

Ez utóbbiban a villanymotort és a V6-ost egybeépítették, így kettőzött erő tolja a verdát, ha gyorsítani kell. Ha csak lassú poroszkálás a cél, környezetkímélő villanymotor dolgozik. Egy 3,0 literes, 330 lóerős - biturbó - V6-os benzines, valamint egy 136 lóerős elektromos motor alkotja a benzin-villany hibridhajtást. Az össznyomaték 700 Nm, amit már 1100 fordulat/perctől megkapunk, nem vadul, igényesen, finoman, de pont annyira, hogy azt mondjuk: Hű, milyet megy! 4,6 másodperc alatt van százon, közben konnektorról is tölthető 14 kWh-ás akkumulátorának segítségével akár 50 emissziómentes kilométert is könnyedén hoz, tehát zöld rendszámra is jogosult. Gyári adat szerint mindössze 2,5 liter/100 km-es és 15,9 kWh/100 km-es fogyasztást ígérnek neki. Végsebessége egyébként 278 km/h, tehát Autobahn-kompatibilis, amit be is bizonyított nekünk. Az E-Power módja egy csoda, egészen 130 km/h-ig képes volt villanymotorjával gyorsulni, nem kell tojásokon lépkedni, komolyabb gázadásra sem indítja be a belsőégésű motort. Annyira finom hibrid, hogy a pedál felkeményedik, támasztja a lábunkat annál a pontnál, ahol beindulna a benzines. Nem rángat hajtásváltáskor, óvatosan vált a benzinmotorra. A 370 kilométeres, igen vegyes teszt végére egyszerűen nem akartam elhinni, hogy egy autó ennyire tökéletes lehet, hiszen nem csak vérpezsdítő sportautó-karakter a Panamera, hanem a legjobb hibrid is, amit valaha vezettem.

Panamera Turbo E-Hybrid

Eggyel izgalmasabb konfiguráció a Panamera Turbo E-Hybrid, amelyben már egy 4 literes, V8-as dolgozik egy plug-in hibrid hajtással. A villanymotor a Porsche új 8 fokozatú PDK váltójába került és 190 lóerővel segít be a hajtásba. Így a rendszer összteljesítménye 680 lóerő, és ehhez még jár 930 Nm nyomaték. Az autóban egy 25,9 kWh-s akkumulátorcsomag kapott helyet, amivel elvileg 93 kilométeres elektromos hatótávra képes a Panamera Turbo E-Hybrid. Jelenleg ez a csúcsváltozat, de várhatóan lesz még egy Turbo S E-Hybrid, aminél még feljebb licitálnak a németek. A hibrid rendszerrel, melynek összteljesítménye 412 kW (560 lóerő), a végsebesség épphogy 300 km/h alatt marad, az álló helyzetből való kilövéstől számítva pedig 3,7 másodperc telik el a 100 km/h-ig.

A Panamera modellpaletta összehasonlítása

Az alábbi táblázatban bemutatjuk a Panamera egyes változatainak kulcsfontosságú műszaki adatait:

Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

Az erőfolyam megszakítása nélküli váltások mentén a PDK duplakuplungos váltó 1/2000 másodperc alatt vált, miközben megtartja az erőt váltás közben is. A Panamera folyamatosan tol, folyamatosan húz, nincs vége a száguldásnak. A „Sport Chrono” csomaggal (920-1560 euró felár) és a PDK-sebességváltóval együtt a startautomatika (Launch Control) is aktiválható, amellyel a 100 kilométer/óráig mért gyorsulás ideje mindegyik modellváltozatban további 0,2 másodperccel mérsékelhető.

Vezetési Élmény és Futómű

Földönkívüli élmény egy Porsche vezetése, az új Panameráé méginkább az. A Panamera kategóriája egyetlen más képviselőjéhez sem hasonlítható módon egyesíti a kifejezett sportosság és a magas színvonalú kényelem előnyeit. Mesterien, gombtekerésre és pillanatok alatt váltja karaktereit és arcait, úgy érzem, még a BMW-k is elbújhatnak. Pedig nem könnyű: saját tömege 2170 kg, épp ezért talán érthető a döbbenet az arcukon, mikor egy kisautó könnyedségével szembesülünk.

A Porsche aktív felfüggesztés-szabályzási rendszerével (Porsche Active Suspension Management; PASM) kiegészített acélrugózás mellett kívánságra - a Panamera Turbo esetében szériakivitelben - a szintén a PASM-rendszerével szállított, minden egyes rugóelemében kiegészítő levegőmennyiséggel tölthető, teljes egészében új fejlesztésű, adaptív légrugózás is rendelkezésre áll. Az adaptív légrugózás „Sport Plus” üzemmódjában még mélyebbre süllyeszti a karosszériát, s a Panamera tömegközéppontjának magasságát mérsékelve, illetve aerodinamikai adottságait tovább javítva, egyszerre fokozza a menetbiztonságot, illetve mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. A sportfutómű mellett a sportkipufogó is kapcsolható, a légrugózás révén 2,5 centivel a hasmagasságot is megemelhetjük.

Extrafelszerelésként a Panamera a Porsche dinamikus futómű-szabályzási rendszerével (Porsche Dynamic Chassis Control; PDCC, 3650 euró felár) is felszerelhető, amely a karosszéria kanyarmenetben jelentkező oldalirányú billenéseit aktívan ellensúlyozva, az útfelület egyenetlenségeire adott reakciókat és az egyenesfutási adottságokat is jelentősen javítja. A PDCC a még hatékonyabb vonóerő-átadás és a tovább fokozott mozgékonyság érdekében már alapesetben is szabályozott hátsó differenciálzárral egészül ki.

A különleges Porsche Active Ride futómű nem keverendő össze a Porsche Active Suspension Management rendszerével. Míg utóbbi egy adaptív felfüggesztés, előbbi sokkal komolyabb rendszer annál. Az Active Ride nem csak segít vízszintesen tartani a karosszériát, mintha aktív stabilizátorai lennének - bár ezt is tudja. Az igazi különlegesség, hogy kanyarban nemcsak szimplán ellentart a kocsiszekrény dőlésének, de ívnek befelé dönti azt. Képes az ívbelső kerekeknél a futóművet 3,5 centivel lejjebb engedni, így pedig mint a motorok, kanyarban dönti az autót. Hasonlóan viselkedik a rendszer fékezés és gyorsítás esetén is, csak ott nem oldal-, hanem hosszirányú dőlésnek tart ellen. Ezt aktív lengéscsillapítókkal és hozzájuk kapcsolt elektromosan működtetett hidraulikapumpákkal érik el. Emellett - a súlycsökkentés miatt csak egy kamrás - légrugók egészítik ki a működést.

Nyitható szárny, 3 fokozatban állítható futómű és morcosítható hangú kipufogórendszer jellemzi. Rég éreztem egy autót ennyire közvetlennek. Minden apró rezdülését érezzük a kormányon, az ülésekben, de még a pedálokon és a lábtámaszon is. A kormányzás él, apró mozdulatokra is reagál, egész nap eltekergetné az ember, olyan élmény vele autózni. Segítségével szinte eggyé válunk az autóval. A 8 fokozatú duplakuplungos automatája észrevehetetlenül gyors, szinte a gombnyomás pillanatában kapcsol. Megingathatatlan az összkerékhajtása, kivétel nélkül tökéletes íveken tolt a kanyarkijáratokon mind a négy kerekével, miközben még teljesen kikapcsolt menetstabilizátorral is jóindulatú maradt. Hosszabb csúsztatásokban is panasz nélkül benne van, de talán a biztonsági elektronika Sport módjában a leghatékonyabb és a leggyorsabb. Futóműve hajtóként visz át az úthibákon, semmit sem érezni alsó felünkben, persze keményíthető is két fokozatban, ahogy a kipufogó szelepe is nyitható a sportos hangzás érdekében, még a legtakarékosabb módban is. Igazából a Panamera úgy alakítgatható, mintha egy autójátékkal játszanánk, csak ez a valóság. Szeretni való, ahogy a stuttgartiak hozzáállnak a hibridvilághoz.

Az indítókulcs a bal oldalon van, elfordításával feltárul előttünk szezám kapuja, legalábbis a hang arra emlékeztet. A Turbo kipufogójából brutális, versenyautókat megszégyenítő orkán tör elő, a sport vagy a sport plus gombok megnyomásával az erotikus élmény fokozódik. Az első tengelyre nehezedő száz kilós tengelyterhelést automatikusan kinyíló hátsó szárny kompenzálja, a leszorítóerőért a Turbóban két részes szárny felel, ami 180-as tempónál még meg is dől. A kerámiafék opciós, 6-7 ezer euró az ára.

Csomagtér

A Panamera csomagtartója egyébként alapból 495 literes lenne, azonban az akkumulátorok helyfoglalása miatt a hibrid modelleknél itt már csak 405 literes. A hátsó üléseket előredöntve 1263 literesre növelhető a tér. A tér egyébként kiváló, négy ember szinte táncolni tud, és tisztes csomagtartó is belefért az éppen több mint 5 méteres hosszba.

Árak és Elérhetőség

A 36,5 millió forint feletti kezdő listaárral érhető el a Porsche már most fejlett hibridrendszere, a hosszított Executive Panamera további 3 millió felárral indul. Ezek emberi léptékben nem értelmezhető számok, azonban aki nem akar beállni a sorba és Porschét választ, nem fog csalódni. A legjobb döntés lehet ma.

tags: #porsche #panamera #hibrid #teszt #információk

• A benzines Grande Panda előnyei
• tudj meg többet az Audi A6 Quattro verseny kipufogókról
• RD04 kipufogó karbantartás lépésről lépésre
• Tudnivalók a Skoda Fabia típusbetegségeiről és meghibásodásairól
• 2011-es Prius vélemények