Az Iveco Daily kuplung főhengerének részletes áttekintése és karbantartása

Az Iveco Daily tehergépjárművek megbízhatósága nagyrészt a jól működő mechanikai és hidraulikus rendszereken múlik. A kuplungrendszer központi eleme a főhenger, melynek megfelelő működése elengedhetetlen a zökkenőmentes váltáshoz és a jármű biztonságos üzemeltetéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a kuplung főhengerrel kapcsolatos legfontosabb információkat, a gyakori hibajelenségeket, valamint a felújítás és csere lépéseit.

A kuplung hidraulikus rendszerének működése és gyakori hibajelenségei

Az Iveco Daily járművek kuplungrendszere általában hidraulikus elven működik, ahol a pedál lenyomásakor a főhengerben keletkező nyomás átadódik a munkahengerre, ami aktiválja a kuplung szerkezetet. Elvileg egyszerű, mint a faék a kuplung rendszere. Azonban számos ok vezethet meghibásodáshoz, ami befolyásolhatja a váltást és a vezetési élményt.

A leggyakoribb hibajelenségek közé tartozik, ha a kuplung a padlónál emel ki, vagy a pedál holtjátéka indokolatlanul nagy, például kb 4cm. Ezen felül, ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje. Gyakran előfordul, hogy a rendszer levegős lesz, amit egy rossz felújítás vagy nem megfelelő légtelenítés is okozhat. Megtörténhet, hogy összerakás közben ugrott szét a rendszer. Olyan eset is volt már, amikor a főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba, ami a főhenger nyomásszabályozó szelepének hibájára utal.

A kuplung főhenger felújítása és cseréje

A kuplung főhenger meghibásodása esetén két megoldás kínálkozik: a teljes csere, vagy a felújítás. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét. Felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, de a spanyol Autofren is jó választás. Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. A fékfolyadékot ugyanis két évente amúgy is érdemes lecserélni. A fékfolyadék ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, például a levegőből, és a víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás.

Szükséges eszközök és előkészületek

Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Ez persze mindez pont hétvégén fog történni, hogy az összes bolt zárva legyen és ne tudjuk befejezni a szerelést. Én először mindíg a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgy sem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is.

Megfelelő olaj Iveco Daily-hez

Részletes útmutató a főhenger szétszereléséhez és összeszereléséhez

1. Leszerelés és tisztítás:

   A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy megindúljon a menet. Ha ez megvan, akkor engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből. A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat. Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből. A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. (Használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére.) Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe).

2. Belső részek szétszerelése és felújítása:

   A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat. A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni. Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni. Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. (Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét.) A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd. A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.

3. Összeszerelés:

   Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés előtt. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. Ezzel lényegében el is készültünk.

Elő- és utólagos légtelenítés

A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le. A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra.

Ez után jöhet az elő-légtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajtahagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is. Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése.

A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele. A bent ülő taposson a pedálra kb 4-5 ször, majd tartsa lent a pedált. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lenttartott pedállal megtartva. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.

Iveco Daily modellek és a kuplungrendszer sajátosságai

Az Iveco Daily különböző generációi és motorjai eltérő megoldásokat alkalmazhatnak a kuplungrendszerben. Fontos tudni, hogy a Turbodaily 49-12 és 35-12 között van lényeges különbség, netán a teherbírás. Érdemes ellenőrizni, hogy a pedálnál jól van-e összerakva, és lent a váltó oldalára jól van-e felrakva a konzol. A kinyomóvilla is belevaló és jól van-e belerakva. Lent a kinyomóvilla mozgása mit mutat? Az sem mozdul?

A motorok tekintetében is vannak különbségek: a 8140 motoroknál nincs még semmi extra, sem katalizátor sem kettőstömegű. Sima Common rail. A Daily 4-ben már vannak ezek, de ott meg már nincs 8140 motor. A Daily 3-ban az elején még gyártottak sima Direkt injectoros turbósat. Attól igénytelenebb motort azután már nem gyártottak. A Daily 4-ben van már bőven elektronika, ráadásul CANbus-os az autó. Szeret okoskodni is. Egy alkatrész webshopban keresgélve egy 2002-es 35s13, mely 8140.43 S jelű motorral rendelkezik, valóban nem ír hozzá sem kéttömegűt, sem katalizátort, sem lambdaszondát. Jól értelmezhető, hogy ezekbe még nem építették be ezeket, csak a Common rail rendszer, amiben különbözik a régebbiektől. Az 1998-as évjáratú 49 E 12 típus, 2800 cm3-s, turbó motorral pedig nem Common rail.

Különleges eset a Daily III 2006.04 3000 166 ló 35s17 robotizált váltó és tartozékai kiszerelés után 6 sebességes manuálisra átépítés. Ilyenkor új kettőstömegű (LUK), új kuplung szett (VALEO) és új gyári munkahenger kerül beépítésre. Ilyenkor is felmerülhet, hogy a kuplung a padlónál emel ki, a pedál holtjátéka kb 4cm.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Kapcsolódó karbantartási tippek és gyakori problémák

Az Iveco Daily karbantartása során nem csak a kuplungrendszerre érdemes figyelni. Gyakori probléma lehet például a vízpumpa és a viszkókuplung meghibásodása. Előfordult már, hogy vízpumpa csere után, a viszkókuplungra nem lett atomra meghúzva a balmenetes önzárós anya. 2000 kilométer után a vízpumpa elindult kifelé, előre tolva a tárcsát, ledobva a szíjat. A jelenség innen származik. Ezt a típust kell keresni. Szerencsére, miután igazították és meghúzták a csavart, minden rendben lett. Az anyánál én is elgondolkodtam, sőt még lehet, elférne rajta kontraanya. Sajnos amennyire néztem, az anya balmenetes. És jobbra fordul az egész... se stift, se kontra anya. Csak önzárós az anya. Fontos, hogy egy ilyen csavart "atomra" húzzanak meg.

Egy másik gyakori mechanikai gond, ha az ékszíj leszakad. Ilyenkor érdemes ellenőrizni, hogy a vízpumpa és a generátor illetve a feszítő görgő baromira nincs-e egy vonalban. A főtengelyen dupla a bordásszíj hely van, mert légkondis is lenne, de ha a légkondi nem működik, nincs rajta szíj. Amikor a vízpumpáról lejön a szíj, akkor elgondolkodtató, hogy a vezérműtengely melyik felére kell tenni a szíjat, mert a pumpától a vezérműtengely irányában ferdén jön le, mármint a síkjában és hátulra kell tenni, mert ahogy a tengely felől jön a feszítőn át a generátorhoz, akkor van csak síkban.

Végezetül, aki egymillió forint alatti 2001-2004 körüli 35C13 vagy 11 megvásárlásán gondolkodik, annak tudnia kell, mennyire lehet zsákbamacska a dolog. Fenn állhat a kockázat, hogy többszörösét kell rákölteni 10 év távlatban, illetve 200.000 km-en. Netán érdemesebb 2000 előtti szívódízel mellett dönteni.

tags: #iweco #dally #50 #kuplung #főhenger #információk

• A Peugeot 406 Break valósága
• tudnivalók az Aygo vezérműszíjáról és láncáról
• Kényelmes kerékpározás üléshuzattal
• Motorproblémák Yamaha robogóknál
• Hogyan deríthető ki egy autó előélete alvázszám alapján?