Porsche 911 GT3: A PDK és a kézi váltó dilemmája
A Porsche 911 GT3 a sportautók világának egyik legikonikusabb és legkülönlegesebb darabja. Ez a GT3 most annyira egyedi és céltudatos. Soha nem tévesztené össze egy 911 Carrerával az opcionális aerodinamikai csomaggal.
Dermedt fenyegetés árad belőle, és mindenkinek megmondja, hogy hacsak nem Tehetségváros polgármestere vagy, Te vagy a gyenge láncszem a csomagban.
A Szív: A Motor
Nem a motor.
Micsoda motor.
Egy bámulatos 4.0 literes szívó, lapos hathengeres, amely 9,000-es fordulatszámra pörög - ha elég bátor vagy ahhoz, hogy ilyen későn válts - és 503 lóerőt és 347 lb ft-ot fejleszt, miközben üvöltő útján eljut a tiszta fülorgazmusig.
Vélemények a Porsche Boxster S PDK-ról
A Váltó Választása: Kézi vagy PDK?
Üdvözöljük a GT3-ban, ahogy az mindig is volt.
A 992-es generációs GT3 esetében a Porsche keveri a lapokat.
Csak hat előremeneti fokozatot kap, szemben a kétkuplungos automata hét fokozatával, vagy éppen a Carrera S kézi váltójának hét fokozatával.
A Porsche GT részlege úgy gondolja, hogy a hat sebesség öröme az optimális, és a váltás minősége sokkal édesebb, ha nincs overdrive az ötödik fokozat jobb oldalára csavarozva.
A Porsche állítása szerint egy jól vezetett kézi váltós GT3 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t álló helyzetből.
1TB LaCie Porsche Design vélemények
Egészen addig, amíg a kormányváltós 911 el nem éri a 318 km/h-s végsebességet, addig a kézi váltó nevet a végén. Eléggé.
A Porsche egy PDK-val felszerelt 992 GT3-at használt lenyűgöző, 7 perc alatti Nürburgringi köridő beállítására.
A Porsche 911 GT3 RS Nürburgringi köre
Itt hagynak el minket azok az olvasók, akik csak azt szeretik, ha az autók gyorsak és kizárólag gyorsak.
A Kézi Váltó Tömegelőnye
Csak egy: a súly.
Válassza a kézi váltót, és az 1,418 kg-os GT3-ja hűvös 17 kg-mal könnyebb, mint az, amelyiknek csak két pedál van a lábtérben.
Nem néz ki vagy nem érződik annak.
Ez a GT3 karbon motorháztetővel, vékonyabb üveggel, és még a hátsó ülések helyén lévő üreget takaró burkolat is lefaragott grammokat.
| Jellemző | Kézi váltóval | PDK váltóval |
|---|---|---|
| Váltó típusa | 6 sebességes kézi | 7 sebességes PDK |
| Tömeg (hozzávetőleges) | 1418 kg | 1435 kg |
| 0-100 km/h gyorsulás | 3.9 másodperc | Nürburgring rekord (PDK-val) |
A Vezetési Élmány Kézi Váltóval
Elég a filozófiából.
Magával ragadó, de megszokást igényel.
A kézi váltó nem lesz mindenkié.
Maga a váltókar tökéletes.
Nincsenek trükkök, nincsenek csecsebecsék.
Csak egy kerek felső rész fényes felülettel, velúrba burkolva.
Tökéletes.
A kuplung sem nehéz munka.
Mindig is úgy találtam, hogy a Cayman GT4 legendás kézi váltóját kissé rontotta egy h-o-osszú út, meglehetősen nehéz kuplung.
A GT3-é könnyebb, és nincs szükséged teleszkópos lábra a működtetéséhez.
Hibabiztosnak hangzik.
A hatások elvarázsolóak.
A jutalom az, hogy a kormányzás most sokkal aktívabb - sőt, kissé hiperaktív is, a út felületétől függően.
Egy Lotusra emlékeztetett, folyamatosan buzogott a lelkesedéstől, és húzta a kezedet, mint egy izgága kisgyerek.
‘Hű, érezd ezt! Észrevetted? Hát, felületváltozás. Ez a kormányzás ADHD-val.
Kivéve, hogy ez azt jelenti, hogy a kereket kezelni kell.
Nem Németországban, gondolom, és biztosan nem a legtöbb versenypályán.
És ez azt eredményezheti, hogy szándékosan elengedni a kezedet a tekergőző kormánykerékről, hogy váltani tudj… idegőrlő.
Kinek a pap, kinek a papné.
Én addiktívan jutalmazó élménynek találtam.
Filozófia és a Végső Döntés
Azt hiszem, egyetérthetünk abban, hogy most már ott tartunk, ahol nincs ‘jobb’ az ilyen első világbeli problémák között.
Nem vagyok vérző szívű kézi váltó fétises.
Ne felejtsük el, hogy a ‘GT3’ rövidítés egy versenyszabályzatra utal.
Ennek az autónak motorsport motorja van, és az aerodinamikáját a Porsche rendkívül sikeres versenyautóitól kölcsönözte.
Így érvelhetnénk azzal, hogy egy régimódi váltókar és pedál itt ugyanolyan helytelen, mint egy nádfedeles tető a Burdzs Kalifán.
Válassz.
Választanod kell.
De ha csak pontosan 127,820 fontom lenne, hogy elköltsem egyre… az enyém kézi váltós legyen.
Tedd bele az erőfeszítést, kockáztasd meg a hibákat, élvezd a jutalmakat.
Ez az, amiről a vezetés öröme szól.