Kritikus meghúzási nyomatékok és porlasztó beállítások

A járművek karbantartása és javítása során a pontos meghúzási nyomatékok betartása kulcsfontosságú a motor és más alkatrészek hosszú élettartamához, megbízható működéséhez, valamint a biztonsághoz. A nem megfelelő meghúzás szivárgásokhoz, alkatrészek károsodásához vagy akár súlyosabb motorhibákhoz is vezethet.

Általános meghúzási nyomatékok

Az alábbi táblázatban összefoglalunk néhány gyakori alkatrészhez tartozó meghúzási nyomatékot, amelyek ismerete elengedhetetlen a szakszerű szerelési munkálatok során.

Alkatrész	Meghúzási fázis / Leírás	Meghúzási nyomaték / Szög
Hengerfej csavarok	1. fázis	20 Nm
Hengerfej csavarok	2. fázis	30 Nm
Hengerfej csavarok	3. fázis	90°
Hengerfej csavarok	4. fázis	90°
Főtengely csapágy csavarok	1. fázis	20 Nm
Főtengely csapágy csavarok	2. fázis	90°
Hajtókar csapágy csavarok	1. fázis	20 Nm
Hajtókar csapágy csavarok	2. fázis	40°
Automata váltó olajleeresztő csavar		25 Nm
Kerékcsavarok (acélfelni)		86 Nm
Kerékcsavarok (alufelni)		98 Nm
Gyújtógyertyák		25 Nm
Olajleeresztő csavar		20 Nm
Olajszivattyú rögzítő csavarjai		10 Nm
Olajteknő csavarjai		10 Nm
Motor-váltó összekötő csavarok		80 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Bal oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz		25 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Bal oldali tartóbak rögzítése a váltóhoz		50 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Bal oldali tartóbak középső csavar		90 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Hátsó (alsó) tartóbak rögzítése a segédvázhoz (bölcsőhöz)		120 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Hátsó (alsó) tartóbak rögzítése a váltóhoz		80 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Jobb oldali tartóbak alsó tartó rögzítése a hengerfejhez		22 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Jobb oldali tartóbak felső tartó rögzítése az alsó tartóhoz		50 Nm
Motor-váltó tartóbakok: Jobb oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz		45 Nm
Sebességváltó kar ház felső csavarok		25 Nm
Sebességváltó kar ház alsó csavarok		30 Nm
Váltóolaj leeresztő és szintellenőrző csavarok		25 Nm
Lendkerék		44 Nm
Kuplung szerkezet		16 Nm
Főtengely hosszbordás szíj tárcsa		22 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar (1999-2001)		22 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar (2001-től)	1. fázis	20 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar (2001-től)	2. fázis	90°
Főtengely szimering ház csavarjai		10 Nm
Forgattyúsház rögzítése a motorblokkhoz (1.2 16V)	1. fázis	20 Nm

A porlasztók (injektorok) jelentősége és meghúzási nyomatékai

A Ford TDCI motorok üzemanyag-ellátó rendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a porlasztó (injektor). A porlasztók megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.

A porlasztó leszorító csavar meghúzási nyomatéka

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú a megfelelő tömítés és a porlasztó biztonságos rögzítése szempontjából. A gyári előírások betartása elengedhetetlen a problémák elkerülése érdekében.

A leszorító csavar meghúzási nyomatéka általában 30 Nm.
A magasnyomású csövet két lépésben kell meghúzni: először 17 Nm-rel, majd 22 Nm-rel.

Fontos, hogy a meghúzási nyomaték pontos betartása érdekében nyomatékkulcsot használjunk. A túl laza meghúzás szivárgáshoz, míg a túl szoros meghúzás a csavar vagy a porlasztó sérüléséhez vezethet.

Accord porlasztócsúcs problémák

Common Rail befecskendezők működése és technológiája

A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére egyre nagyobb a nyomás. Ennek egyik módja az üzemanyag hengeren belüli égésének hatékonyabbá tétele. Kisebb térfogatú, gyakrabban és erősebben porlasztott üzemanyag befecskendezése kevesebb el nem égett tüzelőanyagot eredményez, és ezáltal tisztább égés, kevesebb károsanyag-kibocsátás.

Mint minden közös nyomócsöves rendszerelemhez, ezeket a befecskendezőket is nagyon finom tűréshatárok szerint gyártják. Ne feledjük, a közös nyomócsöves befecskendezők ellenséges környezetben működnek, ahol magas hőmérsékletnek vannak kitéve (akár 350°C-ig), és pontosan, gyorsan és rendkívül magas nyomáson kell az üzemanyagot az égéstérbe juttatniuk, miközben tömítési pontként is szolgálnak az égéstérben.

Egyes esetekben az égéskamrából a befecskendező szelepen túl égés léphet fel. Ez szénlerakódásokat hagy az injektor és a hengerfej között, ami gyakran speciális injektor kiszedő szerszámokat igényel az injektorok eltávolításához.

Piezo befecskendezők

A piezo befecskendezőket egyre több nagy motorgyártó alkalmazza. A piezodiagnózis veszélyes lehet, mivel az injektorok 200 volton és 15 amperig működnek. Ezért soha ne kíséreljük meg leválasztani ezeket a befecskendezőket, miközben a motor jár.

Bosch CRIN injektorok

A Bosch haszongépjármű common rail injektorok összefoglaló megnevezése CRIN, ami a common rail injektor (CRI) és a haszongépjármű (Nutzfahrzeug) kezdőbetűjéből áll össze. A CRIN működési elvében azonos a CRI-vel, a személygépkocsi-dízelmotoroknál alkalmazott injektorokkal. A különbség elsősorban a haszongépjármű-motorokkal szemben támasztott nagyobb élettartamigénynek való megfelelésben van.

Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés

A működési elv: a fúvókatűt a fúvókatűrugó (ereje 50 N) és a rúdon keresztül a CR-nyomás tartja zárva. A porlasztótűt a tűgallérra ható CR-nyomás nyitja, ha a rúdra ható gázolajnyomás megszűnik. A nyomáscsökkenést itt a teret megnyitó szelep végzi, melynek elvezető furata 0,26 mm. A (golyós) szelepnyitást elektromágnes (más esetben piezo) mozgatta anker végzi. Tekercsellenállás: 0,56…0,57 ohm. A szelepemelkedés 0,045 mm (45 μm). A meghúzási idő 0,2…0,3 ms, feszültség 80 V, az ankermeghúzás (szelepnyitás) árama 20 A, a nyitás után a tartóáram 12 A. Az anker, rugóerő hatására, 8 A áram alatti értéknél visszamozdul, a szelep lezár. A szeleptérben és a visszafolyó vezetékben a nyomás 0,3…1,0 bar, mely a megfelelő hidraulikus csillapításhoz szükséges.

A railből érkező nagynyomású gázolaj - CRIN kiviteli változattól függően - belső és külső hozzáfolyású lehet, és ugyanilyen lehet a visszafolyás csatlakoztatása is.

Szerelési tanácsok porlasztócsúcsok cseréjéhez

Fontos betartani a szerelési tanácsokat a porlasztócsúcsok cseréjekor, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

Ha az injektorba a gázolaj-bevezetés toldalékcsövön (Externer Druckrohrstutzen) keresztül történik, minden bontás után cserélni kell. Meghúzási nyomatéka (csak) 5 Nm.
Egyes gyártók előírják a nyomócsövek bontás utáni cseréjét is.
A csavarmenetes rögzítésű elektromos csatlakozások meghúzásának nyomatéka kb. 1,5-2,0 Nm.
Egyes típusoknál (MAN-injektorok) az injektor csavarmenetes elektromos csatlakozása közötti imbuszcsavaros lezárás szivároghat, ezt ellenőrizendő.
Soha ne nyissuk meg a hidraulikus kört a motor járása alatt.
Csak a motor leállítása után legalább 5 perc elteltével bontható a hidraulikus kör.
Mindig új alátéteket és O-gyűrűket használjunk.
Az alábbi szerelőpaszta használata ajánlott: DB A0019894251 Urethyn E2.
Az injektor külső tisztaságára különösen ügyeljünk.

Porlasztócsúcs vizsgálat

BOSCH porlasztó típusazonosítás (TYPFORMEL)

A Bosch porlasztók típusazonosítása segít a megfelelő alkatrész kiválasztásában:

CR/I: common rail injektor
P: az injektor rögzítése: P-leszorító (Pratze), F-perem (Flansch), S.csavar (Schraube)
L: porlasztócsúcs-típus: L - kúpos tűs többlyukú fúvóka (Lochdüse), S - kúpos tűs többlyukú fúvóka, lyukrazárt (Sitzlochdüse)
14: névleges legkisebb beültetési átmérő (mm)
ZE: gázolaj-hozzávezetés: ZI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül éri el az injektort, ZE - külső, a nagynyomású cső közvetlenül az injektorhoz csatlakozik
RI: visszafolyás: RI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül áramlik vissza az injektorból, RE - külső, a gázolaj az injektorból külső csővezetéken áramlik vissza
AK: csatlakozókialakítás: S - csavarrögzítésű, SK - csavarrögzítésű kábellel, K, AK - dugós
10: generációk: 10 - MV (mágnesszelepes), 1. generáció, maximális nyomás 1350 bar; 20 - MV 2. generáció 1650 bar; 30 MV 2. generáció 1800 bar; 50 - piezo 2. generáció 1600 bar; 60 - piezo 3. generáció 1800 bar; 65 - piezo 3. generáció 2000 bar; 70, 80 - 4. generáció (a draftban hiányos).

Gyakori hibák és megoldások Ford TDCI motoroknál

A Ford TDCI motoroknál gyakran előfordulnak porlasztóval kapcsolatos problémák. Íme a leggyakoribbak és lehetséges megoldásaik:

Porlasztó alátét hiba okai

Porlasztó tűzkarika átfújása

A tűzkarika átfújása esetén füst szivárog a porlasztó alól, és a motor hangja is megváltozik. Ennek oka a tűzkarika sérülése vagy elhasználódása. A javítás érdekében a porlasztót ki kell venni, a porlasztófenék részt meg kell tisztítani, és új tűzkarikát kell beszerelni. „Megàllt az autó olyan hangja van mintha egy benzinesből kivennék egy gyetyàt és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst.”
Porlasztó leszorító villa törése

A leszorító villa törése esetén a porlasztó fellazul, ami szintén szivárgáshoz és motorhibához vezethet. A megoldás a törött villa cseréje. „Megvan a hiba, a 4 injektor leszorító villa egyik oldala letört fellazult az injektor.”
Injektor meghibásodása

Az injektor meghibásodása esetén a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás nő, és a motor egyenetlenül járhat. „Injektorokat megnézettem, a csucs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken.”
Kartergáz-visszavezető cső olajszivárgása

A kartergáz-visszavezető cső csatlakozásánál olajfilm keletkezése a tömítetlenség jele. A csövet és a csatlakozásokat ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni vagy javítani. „A kartergáz visszavezető cső és a nagy szívócső találkozásánál, körülötte vastagabb olajfilm keletkezik kívül.”
Turbócső repedés

A turbócső repedése a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. A csöveket ellenőrizni kell, és a sérült részeket cserélni. „Kiderült a transit erőtlenségének oka.”

Porlasztó kiszerelése és cseréje

A porlasztó kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb lépéseket:

Szerelje le a légszűrőházat és a turbó körüli csöveket.
Húzza le a vezetéket a porlasztókról.
Lazítsa meg a magasnyomású csöveket.
Csavarja ki a leszorító csavarokat.
Óvatosan húzza ki a porlasztókat.
Tisztítsa meg a porlasztófészket.
Szerelje be az új porlasztókat új tűzkarikákkal.
Húzza meg a leszorító csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
Csatlakoztassa a magasnyomású csöveket és a vezetékeket.

További tippek és tanácsok

Izzítógyertya csere: Az izzítógyertyák cseréje előtt érdemes speciális spray-t használni a könnyebb eltávolítás érdekében. A meghúzási nyomatékot pontosan be kell állítani a sérülések elkerülése végett.
EGR szelep tisztítása: Az EGR szelep tisztítása javíthatja az alapjárat egyenetlenségeit.
Motorolaj választás: A gépkönyv szerinti minőségű és viszkozitású motorolaj használata elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.