Poliauto Gáz Benzin Váltó Kapcsoló és az Autógáz Rendszerek Átfogó Áttekintése
Az autógáz üzem, legyen szó LPG-ről (cseppfolyós propán-bután gáz) vagy CNG-ről (sűrített földgáz), egyre népszerűbb alternatívája a hagyományos benzinnek és gázolajnak. Főként környezetvédelmi és gazdasági előnyei miatt kerül előtérbe.
Az Autógáz: Tisztább és Gazdaságosabb Üzemanyag
Az autógáz üzem a gázolajjal és a benzinnel szemben egy tisztább üzem. Jelentős tulajdonsága, hogy az égéstermék kormot nem tartalmaz. Egyébként is előírás, hogy gázüzemben a károsanyag kibocsátásnak kisebbnek kell lenni, mint benzinüzemben. A Diesel motorfejlesztők például nem találtak olcsó és korrekt megoldást az un. részecske szennyezés ellen; a jelenlegi technikai megoldások drágák, utólagos javításuk, alkatrész cseréjük is költséges. Az autógáz egy jó megoldás a benzinüzemű autók hajtására.
A világpiacon olcsóbban megvásárolható LPG és CNG autógáz, mint a benzin és a gázolaj. Európa minden országában nagyon kedvező áron vásárolhatunk autógázt, és Európa nagy részét LPG és CNG tankoló állomásokkal lefedték. Sajnos Magyarországon jelentős lemaradásban vagyunk a gázüzemre átalakított autók számát illetően is.
Környezetvédelmi Szempontok és Európai Normák
Az európai kibocsátási szabványok határozzák meg a kipufogógáz elfogadható határértékeit az új járművek értékesítésekor az EU tagállamaiban. A kibocsátási normáknak egy sor európai uniós irányelvnek meg kell felelni. Az egyre szigorodó előírásokat fokozatosan vezetik be. Jelenleg a nitrogén-oxidok (NOx), szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és részecske (PM) határértékeit szabályozzák. Az autógáz rendszerek (például a ZAVOLI ALISEI-N) alkalmasak EURO-3 és EURO-4 direktívájú motorok átalakítására, és az alacsony károsanyag-kibocsátás révén megfelelnek az alacsonyabb, Euro 5 követelményeinek is, amelyek alacsonyabbak, mint benzinnél. Ezek “E” minősítésű darabok.
Az Autógáz Kémiai Összetétele és Szabványai
A cseppfolyós gáz, más néven LPG, lehet propán, bután, propilén, izobután, izobutilén, butilén és ezek elegyei. Tulajdonságait az MSZ EN 589 szabvány határozza meg. A cseppfolyós motor hajtóanyag közel azonos összetételű a háztartási PB-gázzal. A háztartási PB-gázhoz képest az autógázban azonban kevesebb szennyeződés lehet, kénhidrogént, vizet nem tartalmazhat. A bányászott szénhidrogénekből finomítás során, gyakorlatilag melléktermékként nyerik. A cseppfolyós gáz 95%-ban propánt (C3H8) és butánt (C4H10) tartalmaz; a fennmaradó 5% nehezebb szénhidrogénekből áll.
az alternatív üzemű autók elektronikai rendszerei
Az Autógáz Rendszer Főbb Alkatrészei és Működése
Az autógáz rendszerek felépítése generációtól függően változhat, de alapvető elemeket minden esetben tartalmaznak. A korrekt ajánlathoz szükség van a motorszám (motorkód) ismeretére, ez megtalálható a forgalmiban.
1. Gáztartály és Multiszelep
A hagyományos (I. generációs) rendszerek fő elemei között szerepel a tartály és a tartály szelepei. Ezek lehetnek egy tömbben - ekkor multiszelepnek nevezik -, vagy külön is elhelyezhetik (pl. holland tartályok). A nevében is jelzett multifunkciós szelep a tartályba van beépítve, feladata a tartályba tankolt gáz bevezetése és a tartályban tartása.
2. Nyomáscsökkentő-elpárologtató (Reduktor)
Ez egy tökéletes működés szempontjából kritikus alkatrész. Feladata a nyomáscsökkentés, azaz a folyékony halmazállapotú gázt (LPG, CNG) több kamrán keresztül haladva gáz halmazállapotúvá alakítja. A reduktor feladata a nyomáscsökkentés és az elpárologtatás. A nyomáscsökkentő-elpárologtató beépítése a gépjármű motorterébe történik, rögzítése a szerelési készletben található gyári konzolokkal szabványos csavarkötéssel. A membrán síkja a menetiránnyal párhuzamos és függőleges, bár a ZAVOLI gyártmányú reduktorok belső kialakításuknak köszönhetően a menetirányra merőlegesen is elhelyezhetőek (pl. a tűzfalra). A reduktor a motor hűtési rendszerébe kerül bekötésre a szerelési készletben található vízcsővel, elhelyezése a hűtőrendszer legalacsonyabb és legmagasabb pontja közé esik.
3. Gázfázisú Finomszűrő
Gázbefecskendezés esetén a nyomáscsökkentőből a gáz a gázfázisú finomszűrőbe jut. Ez általában egyszerűen cserélhető, és feladata, hogy az injektorokat megvédje a gázban lévő szennyeződésektől. A csere periódus típustól függően változik, általában 20.000-25.000 km. A tömlővéges csatlakozó átmérője például Stag-300-nál 10 mm, a Landinál 14 mm.
4. Gázinjektorok
Feladatuk a nyomáscsökkentő-elpárologtatóból érkező, megközelítőleg 1 bar nyomású gáz hengerekbe juttatása. Az elektromos vezérlő egység utasításai alapján a gyújtási sorrendnek megfelelően mindig csak egy, a munkaütemben lévő hengernek adagolja a megfelelő mennyiségű gázt. A szelepek nyitása zárása ugyanolyan gyors, mint a benzines befecskendező szelepeké.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
5. Elektronikus Vezérlő Egység (ECU)
A szekvenciális gázrendszer ellenőrzése és vezérlése egy, a benzin rendszertől különálló elektronikus vezérlő egység (ECU) segítségével történik. Ez a mikroprocesszor alapú elektronika tartalmazza a szükséges firmware-t, amely lehetővé teszi a megfelelő illesztést a benzinrendszerrel. A számítógépes egység folyamatosan ellenőrzi a szükséges paramétereket és szabályozza a gázinjektorok nyitási idejét az optimális gáz-levegő keverési arány biztosításának érdekében, minden motorterhelés mellett. A benzines vezérlőegység injektor nyitási időjeleit alakítja át gáz injektorok nyitási idejére, és az ECU jeladója az utolsó végrehajtó elem a gázműködés szempontjából.
A beállítás automatikus kalibrációval kezdődik, ami egy öntanuló program, amelyet a gyártó fejlesztett ki. Az optimalizálási folyamat szükségessé tesz finom beállítási korrekciót, lehetővé téve a fogyasztás és motorteljesítmény optimalizálását. Az ECU képes felismerni a rendszer hibáit és azokat a memóriájában el is tárolja. A keletkezett hiba súlyosságától függően a vezérlő egység visszakapcsol benzin-üzemmódra, és a gázelzáró szelepeket (tartályszelep, motortéri gázelzáró szelep) azonnal lezárja.
A rendszer rendelkezik úgynevezett CAR-SAFETY üzemmóddal is, amely szintén lezárja a gázszelepeket, ha a gépkocsi motorja váratlanul leállna bekapcsolt gyújtás mellett (pl. baleset). A vezérlő egység közvetlenül a benzines injektor szelepek vezérlő jelét használja bemeneti jelként egyéb más paraméterek figyelése mellett, továbbá semmilyen eredeti benzines jeladó nem kerül kiiktatásra, megszakítása gázüzemben sem. Ezért a rendszer gázüzemű működése alatt is aktív marad a benzines öndiagnosztikai rendszer (OBD), és intelligens, állandó kapcsolatot biztosít a jármű OBD-jével, anélkül, hogy interferenciát okozna, illetve lehetővé teszi tesztelők, diagnosztizáló berendezések stb. használatát.
ECU hangolás || MAGYARÁZAT
Lambda Szenzor Vezérlés
A második generációs rendszerek már tartalmaznak lambda szabályzót is, így a motor égési folyamata szabályozottá válik. A STAG-50/100/150 lambda szenzor vezérlő az LPG-vel átalakított és lambda szenzorral ellátott járművek működésének a vezérlésére szolgál. A motor beindítása után, amikor a szükséges fordulatot elérte (ekkor a zöld LED villog), LPG üzemmódra vált (folyamatosan világító zöld LED). Az LPG kimenetet egy szabályzó léptető motor irányítja, ami a lambda szenzor jelzéseitől függ. A STAG L Plus Mikroprocesszor vezérli a léptető motort, irányítja a gázáramot a lambda szonda és a TPS jelzései alapján. Lambda szondát szimulálja és kompatibilis a STAG 2W, az AEB 725 kapcsolóval is. A lambda szonda és a TPS jel állapotát LED-ek jelzik, és a felhasználók választhatnak, hogy milyen típusú Lambda szonda és TPS. Az Otto motorokban a gyulladási hőmérsékletet a gyújtógyertya biztosítja; földgáz 600-640 Celsius fokon gyullad, ezért fontos a gázüzemre kihegyezett egypólusú gyertyák választása, ha lehetséges az adott motorhoz.
A Poliauto Gáz-Benzin Váltó Kapcsoló és Kezelése
A váltó kapcsoló az autógáz rendszer egyik leginkább látható és interaktív része a vezető számára. Funkciója a gázüzem, illetve benzinüzem kiválasztása, és a szintjelző LED sor vagy a takarék jelző is ezen található. Általában billenő kapcsolós, de mikrokapcsolós kivitelben is gyártják.
A kapcsoló a műszerfalon, a kormánytól jobbra vagy balra alul, vagy a kapcsolósoron, jól látható, könnyen kezelhető helyre kerül felszerelésre. A kapcsoló biztosítja a vezető számára a megfelelő üzemmód (benzin-gáz) kiválasztását, az üzemmód LED-del történő visszajelzését (sárga-benzinüzem, zöld-gázüzem) és az üzemanyag tartály szintjének LED-del történő visszajelzését.
Működési Kihívások és Hibaelhárítás
A felhasználói tapasztalatok alapján előfordulhatnak specifikus működési anomáliák. Egy Poliauto benzin-gáz átváltó elektronika esetében például, ha alapjáraton gázzal megy a motor, majd a kapcsolót középállásba kapcsolva a motor leáll, és csak benzinre átkapcsolva, benzinnel indítva indul újra a motor, majd középállásban is benzinnel jár tovább - ez egy tipikus működési probléma, ami a benzinellátás vagy az átváltó elektronika hibájára utalhat. Ahogy egy felhasználó is leírta: „Közép állásba kapcsolom a kapcsolót a motor le áll. Nem táp szivattyúzza fel a benzint karburátorba. Át kapcsolok benzinre fel tápszivattyúzom benzinnel indítok be indul. Középállásba kapcsolok a motor tovább jár benzinnel. A karbiból mikor majd nem ki kopik a benzin, váltok gázra és a motor gázzal jár tovább.” Ezt a jelenséget vizsgálni kell a karburátoros rendszer és az átváltó elektronika kölcsönhatásában.
Hasonlóan, a gázmennyiség kijelzéssel kapcsolatban is felmerülhetnek kérdések. Például egy BRC rendszer esetén a multiszelepen lévő kétérintkezős kis kijelző és az elektronikán lévő három eres csatlakozó, ami valamilyen Hall elem jelét fogadja, okozhat fejtörést. Az elektronikába épített IC-k (pl. CD4066BM és 2db. LM2902M, ami az LM324 megfelelője) gyakran a gázmennyiség érzékelését és kijelzését oldják meg. A jeladótól érkező vezeték hossza (akár 4m, amiből 2m a motortérben halad) befolyásolhatja a jel minőségét, mivel a gyújtás zavaró hatása miatt pontatlan lehet a kijelzés. Megoldás lehet a zavarmentesebb kábelezés vagy egy stabilizált áramkör beépítése a kapcsoló házába, a meglévő vagy extra LED-ek felhasználásával a tank töltöttségének pontosabb kijelzésére. Amikor régebben gázzal jártak autósok (Skoda S-100, Skoda S105), még egy sima mechanikus kapcsoló volt a kardánbox-on, ami ritkán okozott problémát.
Egy másik felvetett probléma szerint, amikor nagy sebességről visszaengedve a gázt üresben gurul az autó, a többlet levegő miatt a keverék leszegényedhet, amit a menetszél szívócsőre gyakorolt hatása okozhat. Ilyen esetekben a szívócső takarása vagy elvezetése segíthet megoldani a problémát.
Régebbi rendszerek, mint például egy Lovato RGJ090, esetében előfordulhat alkatrészhiány. Ha a gáz computer meghibásodik, és a szakszerviz sem talál hozzá alkatrészt, akkor gyakran egy teljesen új elektromos szett beszerzésére van szükség, ami jelentős költséget jelent. Ilyenkor érdemes szakértőkhöz fordulni, akik esetleg foglalkoznak ilyen típusú computerek javításával.