A városi terepjárók világa: SUV-ok, crossoverek és ami mögöttük van
Világszerte egyre népszerűbbek a városi terepjárók, nálunk például idén az új autók 37 százaléka már SUV volt, a trend pedig megállíthatatlannak tűnik. Az autóiparban az elmúlt években a városi terepjárók domináltak. A crossoverek és SUV-ok egyre népszerűbbek, és egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az autók piacának tortájából. A városi terepjárók korát éljük, és kifejezetten népszerűek Magyarországon. Európában immár minden harmadik autóvásárló SUV-t választ, nagyon kevesen vásárolnak vagy lizingelnek klasszikus szedánt, vagy a sokszor unalmasabb külsővel rendelkező kombit.
Még mielőtt belemerülünk a részletekbe, van egy fontos dolog, amit érdemes tisztáznunk: mit is jelent pontosan az SUV rövidítés? Ezzel együtt vannak félreértések a névhasználattal kapcsolatban. De mit is értünk városi terepjárón?
A SUV fogalma és eredete
A városi terepjárók első képviselői az 1990-es években jelentek meg az USA-ban. Ez az új kategória a Sport Utility Vehicle, rövidítve: SUV. Amerikában mindig is népszerűek voltak a terepjárók. A nagyobb fogyasztás a hagyományosan alacsony üzemanyagár, illetve a közép-európainál magasabb életszínvonal miatt sosem tántorította el az amerikai vásárlókat. A gyártók pedig rájöttek, hogy sokan örülnének egy olyan új kategóriának, ami ötvözi a terepjárók előnyeit a személyautók nyújtotta kényelemmel.
Kezdjük a SUV-okkal. A betűszó angol feloldása Sports Utility Vehicle, amit sportcélú haszonjárműnek, utcai terepjárónak, városi terepjárónak és szabadidő-autónak szokás fordítani. A városi terepjáró és a SUV tehát ugyanazt a gépjármű-kategóriát jelenti. A SUV-okra jellemző a magas ülésmagasság, a nagy utastér és a nagy csomagtér. A városi terepjáró név annyiban csalóka, hogy terepre a legtöbb modell nem feltétlen alkalmas. Ezen túl a SUV-ok erős motorral felszerelt autók, amelyek hosszú utazáskor is remekelnek. Általában négykerékmeghajtásúak, és a tengelytávjuk átlagosan rövidebb, mint a kombiknak és a szedánoknak.
Crossoverek: A kategóriák közötti átmenet
De mi a helyzet a crossoverekkel? A crossover az egyik legújabb kategória, és pontos definícióját illetően a szakmában is bizonytalanság uralkodik. Az autós szakportálok közül van, ahol egyszerűen „emelt hasmagasságú gépjárműnek” nevezik, mások a kombiautók és a terepjárók közötti átmeneti kategóriaként írják le. Vannak, akik szerint pedig egy nehezen körülírható gyűjtőkategória, amely az egyterű, a személyautó és a szabadidő-autók jellemzőit egyesíti. Az autós szakmában még nem kristályosodott pontosan ki, mit is takar a crossover kategória. Ezzel együtt elég jól körül lehet írni, a legtöbben mire használják a szót.
Városi vezetés AM jogosítvánnyal
A crossover, más néven CUV (Crossover Utility Vehicle) lényegében a SUV kistestvére. A crossoverek kisebbek, mint a SUV-ok, és általában kétkerékmeghajtásúak. Ezzel együtt az ülések itt is magasabban vannak, így ezek az autók némileg tömzsibbek, mint a legtöbb személyautó. Kisebb tömegüknek köszönhetően kevesebbet fogyasztanak, és az áruk is kedvezőbb, mint a SUV-oknak. Lényegében az egyterűs, szabadidő- és hagyományos autós jegyeket egyesítik. A crossover olyan autó, amely nem rendelhető semmilyen járműkategóriához. Általában a crossoverek kisebb méretűek, mint az SUV-k, kétkerék meghajtásúak és alacsonyabb tömeggel rendelkeznek. Előnyük a kedvezőbb ár és az alacsonyabb fogyasztás. Városi felhasználásra ideális választás.
A hagyományos terepjáró
A terepjáró egy olyan gépkocsi, amely kifejezetten arra lett tervezve, hogy nehéz terepen, például sárban, homokban, hegyvidéken vagy erdős területeken is könnyedén közlekedjen. Ezek a járművek általában magasabb hasmagassággal rendelkeznek, mint a hagyományos személyautók, és négykerék-meghajtásuk van, ami lehetővé teszi, hogy mind a négy kereken egyenlő erővel kapcsolódjanak a talajhoz. A terepjárókat gyakran használják olyan helyeken, ahol a szilárd úthálózat hiányzik vagy korlátozott, például vidéki területeken, erdőgazdálkodásban, mezőgazdaságban vagy katonai célokra. Emellett sok amatőr terepjáró-rajongó is használja őket hobbiból, például off-road versenyeken vagy terepjáró-túrákon.
A dzsip kifejezés gyakran szinonimaként használatos a terepjáróra, de eredetileg egy konkrét típusú terepjárót jelölt, amelyet az amerikai hadsereg fejlesztett ki a második világháború alatt.
Miért olyan népszerűek a városi terepjárók?
Nehéz elvitatni, hogy az SUV-k használata rengeteg előnnyel jár. Nyilvánvaló, hogy miért van ez így: egy SUV-ban magasabban ülünk, és ezért jó a rálátásunk a közlekedésre, a rendelkezésre álló hely többnyire nagyobb, mint egy limuzinban, valamint egyes városi terepjárók variálhatósága szinte ugyanolyan jó, mint az egyterűeké. Magasabban ülve könnyebben átlátható a forgalom, és jobb a térérzet. A kissé megemelt üléshelyzet miatt általában kényelmesebb a beszállás. De az, hogy magasabban ülünk, sokak számára éppen a legfontosabb ok arra, hogy ilyen autót vásároljanak.
A kritikák és hátrányok
Azonban a nagyobb légellenállás és a magasabb súly miatt a fogyasztásuk és ezzel együtt a károsanyag-kibocsátásuk is magasabb, emiatt támadják a környezetvédők ezt az autótípust az utóbbi hónapokban egyre vehemensebben. Az ADAC összegzése szerint a hasonló hagyományos és az SUV-modell közül utóbbi gyakorlatilag mindig nehezebb, az ADAC által vizsgált modelleknél akár 20 százalékkal, vagy 250 kilogrammal is nehezebb lehet a városi terepjáró a vele párba állított modellel. A nagyobb homlokfelület és a magasabb súly miatt az SUV fogyasztása magasabb, ha pedig még egy összkerékhajtás is kerül bele, ez tovább növekedhet.
Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról
Viszont ennek a kategóriának vannak olyan tagjai, amelyek kénytelenek komoly kritikát elviselni. Az Audi Q8, a BMW X6 vagy akár a Mercedes-Benz GLS modelljét is említhetjük. Már-már túl nagyok a helyi közlekedéshez. Robbanómotoros változataik csak úgy nyelik a benzint vagy a gázolajat, és hát valljuk meg őszintén, parkolni is nehéz velük. De sok esetben a presztízs felülír minden józan érvet. A magas súlypont okozta hiányosságok a crossovereknél is fennállnak. Azt azért el kell fogadnunk, hogy ebben a járműkategóriában a fogyasztás kicsit magasabb, mint például egy hasonló méretű szedán vagy kombi esetén.
SUVs vs Crossovers: What's the difference? – Behind a Desk
Városi terepjáró kategóriák és példák
Szerencsére ez a járműkategória nem csak ezekből az óriásokból áll. Az eladások többségét a C-SUV kategória teszi ki, vagyis a középkategóriás városi terepjárók. Például a Ford Kuga, a BMW X3 vagy akár a VW Tiguan. A választék nagyon széles, szinte nincs olyan márka, amely nem kínál ebben a szegmensben trendi autót.
Amennyiben ez a kategória még mindig nagy számunkra, mert például alig megyünk vidékre, akkor érdemes a B-SUV-k között szétnéznünk. Az úgynevezett kompakt SUV-k például a Nissan Qashqai, az Opel Grandland vagy a középosztály képviselői közül, a Honda CR-V-t, a Mercedes GLC-t vagy a Toyota RAV4-et válasszuk? Bármelyik jó választás, hasonló külső mérettel rendelkeznek, ebben az esetben inkább arra kell ügyelnünk, hogy a márkához fűződő életérzés közül melyik áll közelebb hozzánk.
Amennyiben egyedülállók vagy ketten élünk párunkkal, és nem a méret a legfontosabb érv a megfelelő használtautó kiválasztásakor, akkor érdemes egy Seat Aronát vagy egy Kia Stonicot is kipróbálni. Ezeknél a modelleknél már inkább a crossover kifejezés az, ami inkább helytálló. Az Opel Adam Rocks az első A-SUV-ként debütált a maga minimális futóműemelésével és műanyagozásával.
Suzuki terepjárók: rácsok és Swace
Mire figyeljünk városi terepjáró vásárlásakor?
Melyik a megfelelő méret? Érdemes összkerékhajtással rendelkező szabadidő autót választanunk? Ezek a kérdések merülnek fel a leggyakrabban.
Belső tér és kényelem
A nagyobb méretnek köszönhetően nem biztos, hogy nagyobb a helykínálat. Ezért érdemes végiggondolnunk, hogy miért is jó döntés számunkra egy városi terepjáró megvásárlása. A klasszikus egyterű biztosan több belső térrel rendelkezik, mint a kiszemelt városi szabadidő autó, de egy divat kombihoz képest a terepjáróban azért jobb a térérzet. Ha csak ez alapján döntünk, akkor nézzük meg, hogy a kedvenc autónk rendelkezik-e például tologatható hátsó üléssel.
Első- vagy összkerékhajtás?
A közepes méretű terepjáróknál gyakran felvetődik a kérdés: az elsőkerék meghajtású változat vagy az összkerékhajtás a jó választás? Attól függ. De tegyük a kezünket a szívünkre, valljuk meg őszintén, a megvásárolni kívánt használt városi terepjáróval nem vagy nagyon ritkán fogunk letérni a fix burkolattal rendelkező utakról.
Vannak azért kivételek. Havas, jeges utakon a négykerék meghajtású változatok nagyobb biztonságot nyújtanak. Ha tehát gyakran vezetünk ilyen körülmények között, vagy akár a Bakonyban, a Bükkben élünk, érdemes elgondolkodnunk ezen a lehetőségen. De, ha csak a városban és annak vonzáskörzetében közlekedünk, a kedvezőbb fogyasztás érdekében válasszuk az elsőkerék meghajtású használt SUV-t. A kisebb városi terepjárók gyakran kizárólag elsőkerék-hajtással készültek, ilyen például a Citroen C3 Aircross. Ezalól kivételt képez a Suzuki Vitara, amely felár ellenében összkerékhajtással is kapható.
Motor és fogyasztás
A nagyméretű városi terepjáróknál a gazdaságos dízelmotor biztosan jó választás. A kisebb modelleknél jó alternatíva lehet a turbós benzinmotor, hiszen itt a nyomaték is megfelelő, a fogyasztás pedig az ésszerű határon belül marad.
A következőkben egy példát mutatunk be a fogyasztásbeli különbségekre:
| Modell | Típus | Motor | Teljesítmény | Fogyasztás (100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Skoda Karoq 1.5 TSI | SUV | Benzin | 150 LE | 6,9 liter |
| Skoda Octavia kombi 1.5 TSI | Kombi | Benzin | 150 LE | 5,7 liter |
Amennyiben a kiszemelt használtautónkkal mindennap munkába fogunk jár, jó döntés lehet egy konnektorról tölthető hibrid is, de csak abban az esetben, ha a munkahelyünk körülbelül 50 kilométerre van otthonunktól, mivel csak ezután használja autónk a benzinmotor teljesítményét. Azt érdemes ilyenkor számításba vennünk, hogy a hibrid változat mennyivel kerül többe, mint a sima benzines változat, és mennyi a fogyasztásbeli különbség.
A tesztvezetés fontossága
De mely autó az, amely pontosan megfelel igényeinknek? Ez csak a tesztvezetés alatt derül ki. Ezért fontos, hogy a vásárlás előtt menjünk próbakörre.
Új vagy használt városi terepjáró?
Jelentős összegeket takaríthatunk meg, ha nem új, hanem használt terepjárót vásárolunk. A használt terepjáró kereskedés azonban általában a szabadpiacon, használtautó-vásárokon, vagy apróhirdetéseken keresztül valósul meg. Sajnos ilyen esetekben jelentős a csalás, átverés veszélye - a Schiller Autó Családnál megvásárolt használt autók esetében azonban ettől nem kell tartani.
A Schiller Autó Családnál forgalmazott használt autókra, így az eladó terepjárókra is garanciát nyújtanak. Az általuk nyújtott Schiller Használt Autó Garancia, illetve Schiller Használt Autó Prémium Garancia az értékesítéstől számított 12 vagy 24 hónapra érvényes, kilométer-korlátozás nélkül. Mindkét konstrukció előre nem látható műszaki meghibásodások esetén fizeti a garanciában meghatározott alkatrészek javítását vagy cseréjét és a munkadíjat. Az alábbi terepjáró márkák és típusok újonnan vásárolhatóak meg a Schiller Autó Családnál. A felsorolt terepjáró típusokat a Schiller személyautó kínálatában is megnézheti.
Jövőbe mutató koncepciók
KONCEPCIÓ, AMIBEN BENNE VAN AZ X FAKTORA. A Škoda örömmel jelenti be a SUV család legújabb tagját, a VISION X modellt, a városi terepjáró szegmens belépő koncepcióautóját, a legkisebb és legdinamikusabb Škodát. A modellt társaihoz hasonlóan megkülönböztető design, robusztus megjelenés és impozáns formaterv jellemzi, azonban a VISION X-nek van néhány olyan extra specialitása is, ami még álló helyzetben is megemeli az adrenalin-szintünket. A VISION X modellt a külső dinamizmus és a "Sport-Clever" részletek összhangja jellemzi, amely kiegészül néhány komolyabb speciális játékszerrel is.
Az Ora Beetle egy érdekes koncepció. Rosszabb is lehetett volna a végeredmény, de a Great Wall konszernhez tartozó Ora autómárka új modelljét megelőlegező tanulmányautó - tanulmány-macska - egész jól alkalmazza a Bogár-témát.
Autókategóriák általánosságban
A tulajdonosoknak, az átlagautósoknak azonban jellemzően lövésük sincs arról, hogy autójuk melyik skatulyába tartozik, jó esetben annak karosszéria-kivitelét tudják. Például szedán, kombi, vagy „olyan hagyományos”, azaz talán meredekfarú. Viszont annak már érdemes, aki rendszeresen olvas róluk. Mit mivel érdemes összevetni, mi micsoda? Ezt próbáljuk az alábbiakban összefoglalni. A kategóriák főbb jellemzőinek és néhány tagjának megadásával.
Mikroautók és miniautók (A-kategória)
Kezdjük a mikroautókkal, amelyek a legkisebb valódi, tehát nem mopedautókat jelölik. Ilyesmi például a smart fortwo vagy a Toyota iQ is. Egyel komolyabb, már egészen használható, jellemzően négyüléses modellek tartoznak a miniautók, szakzsargon szerint A-kategóriának is nevezett szegmensébe. Hosszuk jellemzően még mindig csupán 3,5 méter körüli. Városi használathoz a lehető legjobbak. Példák: Fiat Panda, Chevrolet Matiz/Spark, Suzuki Alto és Celerio, Citroën C1, C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Peugeot 107/108, Opel ADAM.
Kisautók (B-kategória, Supermini)
Egy kategóriával feljebb, a B-kategóriában már akár családi használatra is alkalmas modelleket találunk. A kisautók szegmense éppen ezért, használhatósága miatt a „Supermini” elnevezést is hordja. Frissebb tagjai már akár 4 méterig is nyújtózhatnak, jellemző képviselői a Ford Fiesta, a Nissan Micra, az Opel Corsa, a Renault Clio vagy a Volkswagen Polo, de említhetjük akár a Dacia Sanderót is.
Alsó-középkategória (C-szegmens, Kompakt, Golf-osztály)
Napjainkban azonban a C-szegmensként, kompakt- vagy akár Golf-osztályként is ismert alsó-középkategória adja a hazai eladások zömét. Ez a kategória ma már döbbenetesen komoly, akár hosszú távú utazásokhoz is remek autókat ad. Jellemző hosszúságuk 4,3-4,5 méter.
Közép- és felső-középkategória (D-szegmens)
Vita tárgya, hogy az alsó-középkategória felett középkategóriát vagy pedig felső-középkategóriát jelent-e a D-szegmens. Egy biztos, ezek már vezetői autók, ha a céges hierarchiákat nézzük. Olyan képviselőkkel, mint az Audi A4, a BMW 3-as sorozata vagy a Ford Mondeo, a Mazda6, az Opel Insignia, a Toyota Avensis vagy a Volkswagen Passat - hogy ne csak a prémiumvonalat említsük.
Nagyautók (E-szegmens, Executive)
Felettük már az E, mint Executive szegmens található. Magyarul leginkább nagyautók - olyan képviselőkkel, mint az Audi A6, a BMW 5-ös sorozata, a Mercedes E-osztály vagy a Lexus GS.
Luxusautók (F-kategória)
Betűrend szerint F-kategóriaként szokás említeni a luxusautók sorát, úgymint az Audi A8, a BMW 7-es vagy a Mercedes-Benz S-osztály - ilyet sem kínál túl sok márka.
SUV-ok az autókategóriákban
Amivel viszont ma szinte kötelező rendelkezni, az a terepjárók szegmensét szinte feledtető SUV, azaz Sport Utility Vehicle (szabad fordításban sport-haszonjármű, jelentés szerint szabadidő-autó). Ez persze lehet különböző méretű, ezért aztán szokás is A-, B-, C-, D-SUV-ként említeni a különféle méretűeket. A szabadidő-autókat jelentő SUV-k mellett pedig mára megszületett (és mind népszerűbb) az ugyancsak mindenféle méretben elképzelhető crossover szegmens, ami alapvetően kategóriaegyesítőt jelent. Az alcímben megfogalmazott kérdésre ugyanakkor nehéz általánosságban válaszolni.
Hogy a sportautók még hány alfajra bonthatók, abba talán nem érdemes belemenni, miként abba sem, hogy az egyes méret szerint jelölt modellek hányféle karosszériakialakításúak (meredekhátú, szedán, kupé, kabrió - hogy csak az alapvetőeket említsük) lehetnek. Az pedig már igazából csak marketing, hogy az egyes autógyártók még hányféle „új kategóriát” tudnak kitalálni.
A városi terepjárók világa tehát sokszínű és izgalmas, tele különféle kategóriákkal és modellekkel. Reméljük, ez a cikk segített eligazodni ebben a sokféleségben.
tags: #városi #terepjáró #információ