Mazda 6 Benzin Automata: Vélemények és Tapasztalatok
A Mazda 6 egy népszerű középkategóriás autó, melyet sokan választanak benzines, automata váltós kivitelben. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Mazda 6-tal kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben.
A Mazda 6 Története és Fejlődése
A Mazdánál hat évvel ezelőtt új időszámítás is kezdődött. A szívdöglesztő Kodo formaterv viszont nem a 6-ossal dobbantott, a CX-5 volt az első pár hónappal korábban, azt pedig tavaly le is váltotta az új modell. Annyira jól sikerült volna az elején, hogy fájna megszabadulni tőle? Ebben mondjuk lehet is valami, ezt ráadásul annyira büszkén viselik, hogy a külsőn nem masszíroztak annyit, hogy ráaggathassák az új generáció jelzést, ez még mindig ugyanaz a 6-os, mint 2012-ben volt.
Külsőre is sokat változott, de csak a részletekben, és azokra is inkább mondanám azt, hogy érettebb lett, felnőtt az ékszerekhez. Korábban óvatosan bántak a krómmal, most a hűtőmaszk kerete vastagon hordja, és jól áll neki. A Mazda6 arcai külön történelmet ölelnek fel, amin egyenes arányosságot mutat a maszk keretének vonalvezetése és annak változásai. A harmadik generációs 6-os időszámításának kezdetén még halovány vonásként volt jelen és a fényszórók felső élén pihent, később vastagodott és a megváltozott fényszórók kellős közepébe csatlakozott. Most jelentősen keskenyebbre húzták a fényszórókat, amik innentől a króm díszléc szárnyain pihennek.
Számtalan helyen erősítettek a karosszérián, ami korábban sem volt épp túl lágy, köszönhetően az olyan trükköknek, mint az ajtók plusz csatlakozásai, ezáltal több merevítési pontjai. Vastagítottak a hátsó kerékdobok lemezein és hangszigetelésein, utóbbit egyébként a legtöbb helyen növelték. Nem emlékszem úgy a 6-osra, mint valami túlságosan zajos szedán, így biztos mérhető a különbség, de alapvetően nem mondanám másnak. Városban és országúti tempónál valóban csodásan csöndes a beltér, autópályán viszont megérkezik a gumik zaja, de ennyi a prémiumautóknál is beköszön nagy tempónál, szóval nem rónám fel.
Belső Tér és Kényelem
Jelentős a változás odabent, talán itt érhető tetten az a hat év, amin a Mazda6 keresztülment, és Isten áldja a japánokat, hogy nem az eredeti műszerfalat farigcsálják. Szinte a komplett belteret cserélték mindkét frissítéskor, amivel pont azt érik el, hogy benne ülve egy pillanatig nem érezzük azt, hogy egy hatéves modellben ülünk, mert az érzékek mindenhol az új megoldásokat kapják. Jó, a klímapanelnél nem, de ez valami hitvallás lehet a Mazdánál, hogy LED-re nem költenek sokat, jó lesz a legegyszerűbb is. Mentségükre szóljon, hogy a megtakarított összeget jó anyagokra költik. A Nappa bőrkárpit tapintása például nagyon kellemes, de a kedvenc megoldásom az Alcantara szövet szerű betét a műszerfalon és az ajtókon.
Egybefüggő bőrözött és párnázott keretet kapott a középkonzol és a könyöklő, utóbbi egy szintbe került az ajtó könyöklőjével, de szerintem még mindig nincs jó helyen, ez persze szokható. Rendkívül jó az új kormány is, ahogy a digitális műszeregységet is magába foglaló műszercsoport is.
A belső tér majdnem annyira sportos, mint az autó kívül. A légbeömlő rácsok az első hűtőrács formáját imitálják és műszerfalon végigfutó sötétvörös elem, illetve a háromküllős kormánykerék visznek további "drámát" az összhatásba. Tény, hogy a panel kialakítása nagyon hasonlít a CX-5-ben megtalálhatóhoz, viszont sok puha és jó tapintású anyagból van kialakítva. Elég sok gomb van a középkonzolon, de minden lényeges funkció kezelhető a kicsi kerek gombbal a könyöktámasz előtt, mely hasonlóan működik, mint a modern Audik MMI rendszere.
A Mazda6-on érződik a kor, de csak úgy, mint az MX-5-ön, vagyis hagyományos autónak érződik, ami még azt az érzést váltja ki, hogy akarjuk vezetni.
Motor és Teljesítmény
Némi fáradtsággal és temérdek cikázó gondolattal a fejemben ültem bele először, indítottam, elindultam, és konstatáltam, hogy ez a benzinmotor még mindig kicsit karcosan, de izmosan szól. Pláne, hogy ez az új 184 lovas 2,2-es dízel, de a hangjával annyira átvert az első pár utcában, hogy fel se tűnt, majd tudomásul vettem, hogy az új hangszigetelés valóban jól sikerült, mert bent általános keretek közt, értsd nem sportosan forgatva szinte semmit nem hallani a motorból. A legdöbbenetesebb, hogy alapjáraton kívülről sincs több hangja, mint a 2,5-ös benzinesnek. Abban a világban, ahol a V6-os TDI is zavaróan zakatol, ez egy elég felemelő pillanat.
A 6-os nem csak kívülről mutat lendületesen, vezetni is legalább annyira jó, mint ahogy kinéz. Alig vártam, hogy legyen kanyargós útszakasz az autópályázás után, és nem csalódtam. A dízelmotor 445 Nm nyomatéka biztosít arról, hogy kanyarból kellőképpen tempósan gyorsíthassunk ki, a kormányzás meg arról, hogy mindezt élvezzük is. A nyomatékvektor szabályzással kevesebb kormánymozdulatra van szükség kanyargós szakaszon, stabilabban is tartható az íven, a belső kerekek fékezgetésével segít.
Motor- és váltóolajok összehasonlítása
A motorválaszték 143 és 162 lóerős négyhengeres benzinesekkel indul, míg a 2,2 literes dízel elérhető 148, vagy 172 lóerős kivitelben. Teljesítményben a 2,5 literes benzines viszi el a pálmát, mely 190 lóerőt teljesít.
A Mazda6 könnyű és szórakoztató vezetni, mely a kiváló vezetési pozíciónak, a jó kilátásnak, a nagyszerű motorkínálatnak és a pengeéles vezethetőségi karakterisztikának is betudható. Az autó jól kezelhető, sok visszajelzést kapunk a kormányműtől, és nagyszerű a tapadás, ezért fesztelenül habzsolja az autó a kanyarokat.
Takarékos, de autópályán sokat segítene egy új váltó, ám a Mazda6-hoz továbbra is egy hatfokozatú automata az egyetlen választható a kézi mellett. Hagyományos bolygóműves, a váltási sebességgel sincs gond, de autópályán elférne egy hetedik, netán nyolcadik fokozat is.
A 6-os hangulatban és minőségben túlmutat azon, amit a középkategóriás típusokban manapság tapasztalhatunk, és egy kicsit magával hoz a prémium autók bájából.
Összehasonlító teszt: Mazda6 2.0 GTA és Mazda6 2.2 CD163 GTA
Amit a belga piros rendszámokról tudni kell
Fogyasztás
A benzines variánsok is kategóriájuk élén állnak takarékossági jellemzőikkel. A két liter hengerűrtartalmú benzines adatai: 5,5l/100km, illetve129g/km.
Normakörünkön 6,8 litert kért, miközben a teszthét egészében sem evett többet 7,5 liternél. Mindez azt jelenti, hogy országúton akár 5 literre is apadhat az étvágy, miközben városban 7,5-8, pályán 72,-7,3 litert kortyol. Ebben szerepet játszik a jó áttételezés, az i-eLoop rendszer, valamint a hengerlekapcsolási képesség is.
## BiztonságA Mazda6 maximális öt csillagot kapott a 2013-ban elvégzett Euro NCAP teszten, 92 pontot elérve az utasvédelem, 77 százalékot a gyermek-utasvédelem, 66 százalékot a gyalogosok, és 81 százalékot a biztonsági felszereltség terén. Az eredmények nem meglepők, hiszen minden kivitel bőségesen ellátott biztonsági berendezésekkel. Ezek sorába tartozik az aktív világítás, a sávelhagyásra figyelmeztetés, és a CX-5-ben már megismert automata fékrendszer.
A szélvédőre vetített head-up display egyre lejjebb kerül a kategóriákban, a vészfékasszisztens és a sávtartó után jelölném következőnek a jövő autóinak alapáras extráinak listáján. Hisz mi segít jobban annál, minthogy nem kell levennünk a szemünket az útról? És a Mazda vetítése szép és éles is, nem úgy a már 8 colos középső monitoré, ahol a 360 fokos parkolókamera képe még mindig pixeles és töredezett mozgású.
Hibák és Problémák
Vannak ugyan sportos váltófülek a kormányos, de egyszer kipróbáltam, azóta nem használtam. Az automata teszi a dolgát és kész.
Az audió/navigáció nagy ritkán betöltésnél lefagy (2-3-szor fordult elő 40k km alatt), újraindításhoz meg kell állni, és újraindítani az autót (csak parkba tett váltóval indítható el az autó). A GPS néha csak keresi, de nem találja a jelet, ez is újraindítással orvosolható. A GPS antennakábel hibája is ugyanezt a jelenséget produkálta, de azt nem lehetett orvosolni újraindítással, cserélték.
Ha már a GPS-nél tartunk, az örök életű licencek korában elég furcsa, hogy csak évi kb 20-22 ezer forintos díjért frissíthető a TOM-TOM navigáció, ami amúgy úgy néz ki, mintha 10 évvel ezelőtt készült volna. Magyar hang ugyan van rajta, de a navi és az információs rendszer nem magyar nyelvű.
A sávelhagyás figyelő rendszer remekül működik, még magyar felfestésekkel is, de 60 km/h alatt kikapcsol, gondolom azért, hogy városban ne doromboljon folyton, viszont ezt lehetne paraméterezhetőre hagyni. Ahogy nem ártana pl. paraméterezhetőre venni az automata világítás érzékenységét is.
Az egyik legidegesítőbb dolog, amiért nagy tockos járna az egész csapatnak, aki kitalálta és engedélyezte, hogy a parkradar rendszer csak a hátramenet kapcsolására kapcsol be, nem úgy mint az autók 99%-ban, hogy pl. 10 km/h alatt automatikusan bekapcsol. Így orral előre parkoláskor előbb szépen kikotorjuk a középkonzol alján lévő gombot, és kézzel bekapcsoljuk. Nagyon elmés, és életszerű. Gratulálok, annak aki kitalálta, bizonyára ugyanaz az agytröszt volt, aki az előző generációban a tempomatot az autó leállításával kikapcsolta, és azt állandóan manuálisan kellett üzemkész állapotba hozni. Ezt ebben már kijavították a normál működésre. Egyszerűen nem értem, minek babrálni olyasmivel, ami működik, és úgy jó, ahogy van.
A telefon/Bluetooth fedélzeti rendszer végre nem csak hanggal vezérelhető, viszont ez sem tud magyarul, és elég esetleges, hogy milyen bejegyzéseket hajlandó beolvasni a telefonkönyvből, vagy milyen üzeneteket tud letölteni, és milyeneket nem. Viszont a párosítás egyszerű és gyors, és az alapfunkciók tökéletesen működnek.
Az USB lejátszás lehetősége végre megvan, de a lejátszó szoftvere egy nagy rakás gagyi. Minden újraindítás után alaphelyzetbe áll, az első számtól kezdi, ugyanabban a sorrendben, semmilyen beállítást nem jegyez meg. Érdemesebb inkább a telefonról Bluetoothon keresztül lejátszani a saját zenét, a kormányon lévő kapcsolókkal az alap vezérlési funkciók megoldhatók.
Van pár szenzoros dolog, egész szenzorerdő van a szélvédő tetején, nagyon hasznos a távolságtartó tempomat, az automata világítás vezérlés, beleértve a fényszóró fel-le kapcsolgatását is, az esőszenzor, stb. de a korábbiaknál sokkal érzékenyebb a párára, koszra, a esőrézékelő elég gyakran ragad végtelen ciklusban, és dörzsöli az ablakot szárazon is, a fényszóró érzékelői pedig jórészt csak száraz időben vagy normál esőben működnek, ködös, nyálkás, párás időben rendszeres a "DEFOG WINDSHIELD COMPLETLY" hibaüzenet.
És ami szerintem közlekedésbiztonsági szempontból is súlyos hiba, hogy amikor az érzékelő hibát észlel, akkor nem tartja meg a fényszóró tompított státusát, hanem felkapcsolja a távolságit, ezzel váratlanul elvakítja a szembe jövőt. Nem gondolt senki arra, hogy ilyen esetre a szoftverben az előző státus megtartása legyen a főszabály? Nyilván, ha szembejött egy autó amikor még működött a szenzor, akkor csak azért mert bepárásodott a szembejövő nem fog szublimálni.
A belső alapvetően szép, a világos bőr egyenlőre strapabíró és jól tisztítható, kár, hogy nem gondolták tovább a világos belsőt a műszerfalon is. A vörös fa betét meg egyszerűen magyarázhatatlan. Nem rossz, de azért még messze van mondjuk egy Volvo színvonalú belsőtől.
A csomagtartó elég nagy, de a teljes méretű pótkerék elvesz a magasságából. Ha viszont csak javító szettel kéri valaki, sokrekeszes rakodóhelyet kap.
A motorháztető még mindig kitámasztós, mocskos időben, amikor gyakrabban nyitogatjuk remek érzés összekoszolni a kezünket, kb 25 dollár lehet a költsége egy pár gázos emelőnek, ezen a színvonalon igazán beleférne.
A felszereltséghez jóvágású 19-es kerék jár. Jól néz ki szó se róla, és igazából nem is kényelmetlen, magyar utak ide vagy oda, de az már nem túl meggyőző, hogy téli gumiban a rávaló méretet csak két gyártó kínálja, azt is csak papíron, és aranyáron. Egy új 18-as felniszettel és Michelin téli gumikkal is olcsóbban lehetett átgumizni, mint megvenni a Mo-on raktáron nem is lévő 19-est.
Érdekes, hogy a féktárcsák 13000, majd 26000 km-re hullámosodtak, annyira, hogy a kormányon zavaróan érezhető volt a remegés fékezéskor. Első esetben cserélni kellett, a másodikban elég volt egy felszabályzás.
Árak és Felszereltség
Elég sok az eladó GH sorozatú Mazda6, így árban is nagy a szórás. Egymilliótól indul és jelenleg 3,4 millió forintot kérnek a legdrágábbért, a kettő között 2,3-2,5 millió forint körüli példányok már elég szépek. Mindent összevetve viszont jelenleg egészen elérhető árra csúszott le a modell.
Revolution Top csomagos benzinesünk listaára 11 millió, Takumi Plus szintű dízelünké pedig 11,8 millió. Ezen már csak az összkerékhajtással lehet emelni (600 ezret), ami csak a dízel kombihoz kínálkozik. Azért továbbra is jár az elismerés, hogy önmagában a kombiság a 6-os Mazda esetében nem nyom az áron!
A garancia 100 ezer km és 3 év, átrozsdásodásra 12 év.
Összegzés
A Mazda 6 egy stílusos, jól vezethető és megbízható autó. A benzines, automata váltós változatok ideális választást jelenthetnek azok számára, akik kényelmes és élvezetes vezetési élményre vágynak. Azonban érdemes figyelembe venni a felmerülő hibákat és a karbantartási költségeket.
A Mazda6 könnyű és szórakoztató vezetni, mely a kiváló vezetési pozíciónak, a jó kilátásnak, a nagyszerű motorkínálatnak és a pengeéles vezethetőségi karakterisztikának is betudható.