Használt Suzuki Swift Vásárlás és Fenntartás: Mire Figyeljünk a 2005-2010-es Generációnál?

Amikor megbízható és olcsón fenntartható kisautót keresünk, különösen az 1 millió forint körüli árszegmensben, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift 2005-2010 között gyártott generációja mellett. Ez a típus a 2008-as gazdasági válság előtt az egyik legnépszerűbb új autó volt, ami azt is jelenti, hogy ma bőséggel válogathatunk az elérhető darabok közül a használtpiacon. De mit is kell tudni erről a sokak által kedvelt modellről, és mire figyeljünk vásárláskor vagy fenntartáskor?

A Suzuki történetének rövid áttekintése és a Swift helye

Először is nézzük meg a névadót: Suzuki Michio japán üzletember és feltaláló 1887. február 18-án született az Enshu régióban, a Shizuoka prefektúrában fekvő Nezumino-mura faluban, ahol főleg gazdálkodók és gyapotszövők éltek. Gyapottermesztők fiaként Suzuki már hét-nyolc éves korától a földeken dolgozott. 1901-ben, tizennégy évesen hétéves inasképzésbe kezdett Kōtarō Imamura asztalos szigorú irányítása alatt, és szövőszékek karbantartását végezték. Suzuki 1908-ban, 21 évesen fejezte be inasképzését, majd a következő évben megszerezte családja selyemhernyó-farmjának irányítását, gyorsan szövőszékgyártó műhellyé alakítva.

A Suzuki eredetének megértéséhez fontos az Enshu tartományban élőkre jellemző spiritusz, amely Suzuki Michio-t is hajtotta: ez a „jaramaika”, ami annyit tesz, „csináljuk!”, „kíséreljük meg”. Ennek a kísérletező hozzáállásnak köszönhető, hogy a régióban alakuló vállalkozások alapítói folyamatosan tökéletesítve szerkezeteiket, eljutottak a kezdetleges kézi technológiától az automatizálásig. Az üzlet beindult, 30 éves korára már 60 embernek adott munkát üzemében. 1954-ben ezért a céget Suzuki Motor Corporation névre keresztelték át. A következő évben, 1955-ben a vállalat piacra dobta első miniautóját, az ikonikus Suzulightot. Suzuki 1957-ben, 70 évesen lemondott a Suzuki Motor Corporation elnöki posztjáról, és a Tanácsadó Testület tagja lett; veje, Shunzō Suzuki vette át a cég második elnöki posztját.

A Suzuki történelmében több mérföldkő is volt az autógyártásban: 1979-ben született meg a Suzuki Alto, a magyarok körében jelenleg is népszerű Vitara elődje, a Suzuki terepjárója 1988-ban készült el. 1989 nyarán a General Motorsszal közösen teljesen felújították a Swiftet, és 1991-ben megalakult a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban, 1992-ben pedig legyártották az első magyar Suzukit.

A „mi autónk” immár hatodik generációjánál tart, 1983-ban gördült le a Suzuki Swift első generációja a gyártósorról. Cikkünkben azonban a 2005 és 2010 között gyártott, sok helyen harmadik generációként (vagy második generációként) emlegetett típusra fókuszálunk. Ez a generáció is strapabírónak tekinthető, de azért annyit már nem bír, mint az elnyűhetetlen elődei. A 2004 őszén bemutatott RS Swift, amelyet "vasalónak" is neveznek, 2005-től 2010-ig gyártottak Esztergomban, három- és ötajtós karosszériával.

Alkatrészek BMW E39-hez

Alkatrészválasztás: Gyári vagy utángyártott?

Nem is gondolnád, milyen könnyű mellényúlni az alkatrészválasztásnál. Egy Suzuki Swift 1.3-hoz például egyetlen gyújtótrafóra három különböző cikkszám is lehet - attól függően, hogy milyen évjárat, melyik motorkód, vagy épp hol gyártották az autót. És akkor még ott van az utángyártott vs. gyári dilemma. Egyesek szerint csak a gyári a jó, mások meg esküsznek arra, hogy egyes utángyártottak tovább bírják, mint az eredeti. A gyári alkatrészek gyárilag drágák is. És bár ez minőséget jelent, ez nem mindig egyenlő azzal, hogy megéri.

Hogyan válasszunk alkatrészt biztosan?

Jó hír: van módszer a káosz ellen.

Alvázszám: Ez a legbiztosabb út.
Gyártási év + pontos típus: Nem elég azt mondani: „Ignishez kell.” Kell az is, hogy 2006-os? 1.3 benzines?
Régi alkatrész cikkszáma: Ha megvan a régi alkatrész, annak a száma aranyat ér. Ha nincs?

Ne félj segítséget kérni! Ha bizonytalan vagy, írj vagy hívj. Sokszor előfordul, hogy az ügyfél úgy keres alkatrészt, hogy „Nem tudom pontosan, mi kell, de a szerelő mondta, hogy valami ilyen…” - és közben mutatják a telefonon a képet. Fontos, hogy ilyenkor ne érezzük magunkat kellemetlenül. Kérdezhetsz, küldhetsz képet. És ha mégsem jó az alkatrész? Visszahozod, kicseréljük.

Voltak már hasonló esetek: egy srác például három különböző fékbetétet rendelt Swifthez - mind rossz volt. Eljött hozzánk, hozta a régit, meccseltük, előszedtünk egy régi katalógust, és megtaláltuk. Egy másik vásárlónk hetente hív, már ismerjük a hangját. És ott volt az úr, aki a régi Wagon R+ ablaktörlő szerkezetét hozta kézben. Törött, kopott volt, mi pedig találtunk neki egy újat - gyári minőségűt, féláron. Az öröm az arcán mindent elmondott.

A 2005-2010-es Suzuki Swift generáció tipikus hibái és fenntartási tippek

Bár a 2005-2010 között gyártott Swift generáció strapabírónak számít, azért vannak olyan pontok, amelyekre érdemes odafigyelni, különösen használt autó vásárlásakor.

Téli gumi öregedésének jelei

Belső tér és extrák

A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések. A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet. Érdemes figyelni a felszereltségi szintekre is. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is. Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg. Mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk. Gyakori a klímaberendezés és elektromos ablakemelő nélküli alapverzió. Ezeket célszerű kerülni nem csak azért, mert kényelmetlen lehet a használatuk, hanem nehéz lesz megszabadulni tőlük később.

Váltók és problémáik

Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka.

Robotizált váltó: Egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó, ami messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa. Gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. Érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy minden rendben van-e!
Hagyományos automata váltó: A 4 sebességes bolygóműves váltó nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.
Nyelestengely csapágy hiba: Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba. A javítás 80-90 ezer Ft körüli költséggel orvosolható, a csapágykészlet nem drága, de a munkadíja magas, mint a váltójavításoknál általában.
Váltóolaj csere: A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.

Korrózió és futómű

Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak. Fontos tehát: nézzetek a szőnyeg alá! 2009-es gyártás előtt a csomagtér padlólemeze hajlamos a korrózióra.

Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Nehezen viselik a futóműalkatrészek a hazai útviszonyokat, de bármelyik olcsón pótolható. Előfordul kopogás a kormányműből, ami szintén az elhanyagolt utaknak köszönhető. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.

Visszahívási akciók

Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt. Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!

Olajfogyasztás: okok és hatások

Leggyakoribb típushibák részletesebben

ABS-kocka hiba: Amikor beesik a fékpedál

A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS-hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra. Ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot. Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot. A fékrendszerben gyakori és súlyos gond az ABS-hidraulika meghibásodása. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó.

Katalizátor hiba: Ha megjelenik a Check-engine lámpa

Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti. Elektromos hibák csak ritkán fordulnak elő, a benzinesek katalizátora viszont meg-megadja magát. 150 000 km-től számítani kell erre.

Mi a teendő, ha kigyullad a motorellenőrző check engine lámpa | AUTODOC tippek

Motortartó bak elöregedése: Rántás gázadásra

Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció. A kinézett példány tesztvezetésekor érdemes nagyon odafigyelni a különböző rendellenes hangokra, zajokra is. Az egyik, amire figyelni kell, hogy a motor felől nem érkezik-e gyanús, hangos zaj, amit bizonyos esetekben rezgés is kísér. Ha ezt tapasztalod, szinte biztos cseréltetned kell majd a motortartó bakot, ami hajlamos a Swiftekben ideje korán elhasználódni. Érdemes az előző tulajtól megkérdezni, volt-e már cserélve, és ha igen, mikor.

Üzemanyag szivattyú relé hiba

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk.

Az üzemanyag szivattyú relé hibájának jelei:

Motorleállás: Az egyik tipikus jele az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Bár ez többféle motorhibára is utalhat, többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti.
Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag.
Teljes motorleállás: Előfordul, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyenkor a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot.
Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt, az arra utal, hogy a relé meghibásodhatott.

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet kideríteni. Bár az üzemanyag relé nem egy drága alkatrész, és a csere sem túl bonyolult, érdemes szakemberrel elvégeztetni.

Elérhető motorok és a legjobb választás

Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű. Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem. A hazai piacon minden motorja négyhengeres, a kétféle benzines 1,3 és 1,5 literes, előbbi 92, utóbbi 102 lóerős.

Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott. A 1,25 literes, FIAT-eredetű turbódízel 75 lóerős.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az elérhető motorok főbb adatait és fogyasztási értékeit:

Motor típus	Teljesítmény (LE)	Vezérlés	Átlagfogyasztás (l/100km, Spritmonitor.de)	Jellemzők
1.3 benzin	92	Láncos	6,60	Megbízható, olcsó fenntartás, nyelestengely csapágy probléma lehetséges
1.5 benzin	102	Láncos	7,37	Ritkább, GS szinthez, nincs nyelestengely csapágy probléma
1.25 (FIAT) dízel	75	Láncos	5,26	Turbós, kettőstömegű lendkerék, érzékeny lánc, csak ismert előélettel ajánlott
1.6 Swift Sport	125	N/A	7,98	Dinamikus, kemény rugózás, ritka gumiméret (16-17 colos felni)

Műszerfali visszajelző lámpák: Mit jelentenek?

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned, és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.

Néhány példa a visszajelző lámpák jelentésére:

A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy egy féklámpa izzó hibás.

Használt Suzuki Swift vásárlás: Mire figyeljünk?

Sokan hiszik, hogy a használt Suzuki Swift vásárlás egy teljesen kockázatmentes projekt, hiszen a japán technika közismerten golyóálló. Az alkatrészek olcsók, a szomszéd meg úgyis meghegeszti okosba, ha valami mégis elengedne az évek alatt. Pedig nem erről van szó, a használt autó piac jelenleg olyan, mint egy aknamező, ahol a hirdetések fele puszta mese és ámítás.

Bár a cikkben felsorolt hibák alapján könnyen gondolhatjuk, hogy sok a baj ezzel a típussal, valójában a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből rengeteg fut itthon, így bőven lehet miből válogatni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Viszont nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

A használt Suzuki Swift szerethető kisautó, csak nehéz megtalálni a megfelelőt. Suzukit használtan általában a piac aljáról keresnek a vevők, ahol árban magas a léc. Ismét bebizonyosodott, hogy nehéz egymillió forint alatt jó állapotú 3. generációs (vagy 2. generációs, ha így jobban tetszik) Suzuki Swiftet találni a hazai piacon. Ha viszont megtaláljuk, egy olcsón fenntartható, megbízható városi kocsit tudhatunk magunkénak.

Valós történetek a használt autó piacról

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a magyar találékonyság még a legtartósabb japán mérnöki munkát is képes két vállra fektetni. Néhány elrettentő példa:

A kályhaezüsttel fényezett „műtárgy”: Egy olyan példány, amit a természet és az oxidáció már régen visszakért volna az enyészettől. A hiányzó fémrészeket gipszkartonozáshoz is elegendő gittel pótolta a tulajdonos a küszöbök mentén, kályhaezüst festékkel lekenve. A rétegmérő sokkot kapott a vastagságtól.
Texasi olajmező a kipufogóban: Egy „megkímélt” jelzővel hirdetett autó, amelynek kipufogóvégén vastag zsíros, fekete korom állt. Indításkor kék füstfelhő borította el az utcát, és a check engine lámpát „véletlenül” kikötötték.
„Óvszer” a gátlón: Egy olyan futómű, ahol a lengéscsillapító porvédője helyett egy elvékonyodott, óvszerre emlékeztető valamit találtak a gátlóra húzva és rögzítve.
Baltával faragott küszöb: Egy autó, ahol a súlyos sérüléseket egy dühös ács próbálta helyrehozni egy rozsdás baltával, majd vastagon gittelték és festették.
Arrogáns márkaszerviz és vágott sárvédők: Egy hivatalos márkaszervizben árult „sérülésmentes” autó, amelynek sárvédőjét vágni kellett egy korábbi baleset után, kuplungja az utolsókat rúgta, és a check engine lámpa folyamatosan világított.

Hogyan kerüljük el a csalódást autóvásárláskor?

Ha nem akarsz te is baltával faragott autóba ülni, figyelj az alábbi árulkodó jelekre:

Ellenőrizd a kipufogót: A zsíros korom és a kék füst minden esetben haldokló motort és drága javítást jelent.
Mindig használj rétegmérőt: A kályhaezüst és a vastag gittelés soha nem pótolja a biztonságos gyári fémet.
Nézz a motortér alá alaposan: A háztartási eszközökkel vagy kreatív anyagokkal javított alkatrészek az igénytelenség biztos jelei.

Ne feledd, az olcsó vásárlás a végén gyakran a legdrágább mulatság lesz a szervizszámlák miatt. Egy profi állapotfelmérés ára többszörösen megtérül, amikor nem neked kell kifizetned a széteső futómű teljes felújítását. A piacon rengeteg a „kiglancolt” roncs, de egy kis türelemmel és megfelelő szakértői segítséggel találhatsz valódi kincseket is.

Alternatívák a Suzuki Swift helyett

Ekkora összegért már egész korrekt autókat lehet kapni. Íme néhány népszerű alternatíva a használtpiacon:

Toyota Yaris: Bérelve van helye szinte valamennyi „legjobb használt autók” listán, hiszen egy már-már legendásan elnyűhetetlen és megbízható típus. A sportos Yaris TS, egy 1,8 literes, 133 lóerős motorral, sok örömet okozhat.
Opel Astra H: A 2004-ben bemutatott H Astra a 2007-es facelift utáni példányok a legkeresettebbek. Megbízható technikát, kulturált, ma is fiatalos megjelenést kínál. Volt belőle szedán, kombi, hatchback, kabrió és GTC kivitel is.
Ford Focus MK2: Európa egyik legkedveltebb kompaktja, letisztult megjelenésének, tartósságának és kivételesen jó vezethetőségének köszönhetően. Kevésbé hajlamos a rozsdásodásra, mint elődei.
Honda Jazz: Kiemelkedő praktikuma és szintén kiemelkedő megbízhatósága adja el még akkor is, ha húszévesen is meglehetősen drága a korához képest.
Skoda Octavia: Az egyik legmegkerülhetetlenebb típus ma Magyarországon. Megbízható, tágas és minden ésszerű igényt kielégít.
Toyota Avensis: A híresen megbízható Carina E utódjaként kiállta az idők próbáját. Kielégítő felszereltségével, jól összerakott belterével, magasszintű kényelmével sok hívet szerzett magának.
Opel Corsa D: Tetszetős, kívül-belül megnyerő városi kisautó, tartósságával és olcsó fenntarthatóságával is elismerést váltott ki.