Peugeot Robogók: Részletes Vélemények és Típusbemutató
A robogó piac folyamatosan növekszik, mivel a városi közlekedés megoldását kereső emberek egyre inkább a könnyen kezelhető és környezetbarát járművek felé fordulnak. A Peugeot robogók kiemelkedő választásnak bizonyulnak más konkurens márkákkal szemben.
A Peugeot Robogók Helye a Piacon és Történelme
A Peugeot márka hosszú múltra tekint vissza, 1890 óta van jelen az autóiparban, és ugyanezt a szaktudást és minőséget hasznosítja robogóinál is. A kétkerekűek 1898-ban jelentek meg a Peugeot Motocycles kínálatában.
A kényelmes kialakítás és könnyű kezelhetőség lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy zökkenőmentesen közlekedjenek a városban is.
Miért Válasszon Peugeot Robogót?
A Peugeot robogók megbízhatósága, kényelme és innovatív technológiája mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a márka jó választás legyen a robogó szegmensben. A konkurens márkákhoz hasonlóan hosszú élettartamot és kiváló teljesítményt kínálnak.
Peugeot Robogók Magyarországon: Elérhetőség és Támogatás
A Peugeot robogók 2023-ban kerültek kereskedelmi forgalomba Magyarországon. A viszonteladók / szalonok / szervizek száma folyamatosan bővül, ahol képzett szakértők állnak rendelkezésre, akik segítenek a megfelelő modell kiválasztásában és a szervizigények kielégítésében (a korábbi modellek esetében is).
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A márkakereskedések és szervizek szakértői támogatása és versenyképes árai biztosítják a vásárlók elégedettségét és a márkába fektetett hosszú távú bizalmat. Térjen be egy Peugeot robogó márkakeresedésbe, és fedezze fel a széles modellválasztékot, amely minden igényt kielégít.
EICMA 2010 - Peugeot robogó
Peugeot SpeedFight 2 50 ccm Liquid Cool: Egy Felhasználó Szemszögéből
Első Benyomások és a Beszerzés Háttere
Már amikor adódott a lehetőség, hogy Németországban dolgozzak, akkor az járt a fejemben, hogy az ott megkeresett pénzből hogyan fogom rendbe rántani szerencsétlen Yamaha Neos robogót. Amikor megérkeztem, azonnal kiszúrtam egy csillogó piros motort, bár annyira még nem merültem el a robogók világában, hogy rávágjam a típust.
Egy darabig nézegettem, majd jól megbeszéltük apámmal, hogy jópofa-jópofa, de nekem túl modern, főleg az eddigi gépparkomhoz képest. A pontos neve: Peugeot SpeedFight 2 50 ccm Liquid Cool. Nekem a formája nagyon bejön, minden részlete tetszik.
Beindítva csendes, finoman jár, a gáz nagyon könnyen mozog, a blokk lelkesen pörög. Hamar olyan érzés fogott el, mintha egészen eddig építgettem volna a szeretett kis Trabantomat, ami már egészen jól ment, majd most átültetnek egy Cadillacbe.
Teljesítmény és a Fojtás Eltávolítása
Németországban komolyan veszik a kismotoroknak szánt ötvenes sebességkorlátot. Mivel ezt a konkrét Speedfight 2-t német piacra gyártották, így gyárilag képtelen gyorsabban menni. Most kezdődhet a vita, hogy ez mennyire releváns szabályozás, én azért szeretek huligánkodni.
Persze az első este jól megbeszéltük, hogy nem fogom piszkálni a fojtást, de apám szerencsére mindig bűntársam, ha kell. Nagyjából két napig mondogattuk esténként, hogy nem kell kiszedni, harmadik nap már elkezdtük túrni, hogy hol is van benne, és kerek egy hét kellett, hogy kikerüljön: a variátorban.
Innentől elindultunk a lejtőn, és se a karburátorban, se a kipufogóban nem maradhatott szűkítés. Addig-addig mókoltunk, míg az ötvenes végsebességből reszeltünk egy hetvenes utazót. A fojtás kivétele után motorikusan is elégedett voltam. Kb. 80 a vége, ami az 50 ccm-jét és az én közel 100 kilómat alapul véve nem is rossz.
Hogy mégse ássam el magunkat a tisztelt szabálykövetők szemében, mindenkinek, sőt magunknak is azt mondogattuk, hogy a gazdaságosság jegyében tettük, amit tettünk. A variátor fojtása miatt a motor teljes fordulaton forogva érte el az ötvenes tempót, de miután kikerült, drágább német benzinnel akár a nyolcvanba is belefutott ugyanazzal a fogyasztással.
Fékek és Futómű
Ehhez a tempóhoz tisztességes fék is jár, amire a Peugeot-n nem lehetett panaszom. Egyszerű egydugattyús tárcsafék van elöl, és még egyszerűbb dobfék hátul, de a motor nagyon könnyű, így ez bőven elég hozzá. A futómű sem szab gátat a csapatásnak, viszont - ha lehet így nevezni - sportos karaktere rosszabb úton nagyon tud fájni.
A fék és a futómű együtt jobban összeáll mint a legtöbb robogónál, és ez a lengőkaros első villának köszönhető. A fékei jók, bár én elviselnék kicsit erősebbet is.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Vezetési Élmény és Hosszú Távú Használat
Beismerem, amikor senkit nem láttam a környékemen, és a táblák is engedték, akkor húztam a gázt, de amint megláttam egy gyanús autót, azonnal engedtem vissza ötvenre. Egész nyáron így közlekedtem, és még a tőlünk 170 kilométerre lévő Shulba is elkergettem a motort. Kellemes program volt, viszont estére már nem esett olyan jól ülni rajta.
A hegyekre nehezen húzta fel magát, de lejtőn képes volt annyira felpörögni, hogy megfutotta a kilencvenet. Mint robogó, városban fantasztikus vele közlekedni mert keskeny, könnyű, fürge és az ember is viszonylag magasan ül rajta.
A munkahelyére vezető út, egy laza 40 kilométer szerpentin, amit rettenetesen élvez a kis Peugeot-val. Míg autóval 45-50 perc volt felérni, robogóval 50-55 perc, amellett, hogy kevesebbet eszik és sokkal jobban élvezi.
Design, Ergonómia és Kezelőszervek
A formája nekem nagyon bejön, és a sok doboz miatt elég nagynak hat, viszont az ülés és a lábtartó is kicsi. Sokszor az ember keresne egy másik pozíciót, csak egyszerűen nincs hol. A kezelőszervek nagyon felhasználóbarátra sikerültek. Külön piros pont a fejlesztőknek, hogy az index középállás gombja külön helyre került.
Ezenfelül minden pontosan ugyanolyan, mint bármelyik másik robogón. A műszerekből is csak a legfontosabbak vannak fönt: kilométeróra és üzemanyagszintjelző. Van egy harmadik kör is, ahol a vízhűtéses modellek hőfokmérője van, azonban az enyém levegős így csak egy üres mező, benne egy pici Peugeot oroszlánnal.
Elektronikusan pont annyi van benne, amennyit egy franciától elvárok, és amire bonyolultságban képesnek is tartom őket. De talán pont ezért ez is hibátlan eddig.
Praktikum és Hiányosságok
Ellenben a csomagtartója kicsi, és még az én M-es sisakom is csak szorulva fér bele. Alapból a kialakítása miatt is csak egyféleképpen lehet belerakni a sisakot, az állóhengeres blokk nagyon sok helyet elvesz.
És ebből következik a motor számomra legnagyobb hibája: a blokk és a kipufogóleömlő folyamatosan fűti a csomagtartót. Ezt nem úgy kell elképzelni, mint a legtöbb robogónál, hogy kicsit megmelengeti alulról. Ha fém tárgyat hagytam benne, azt nem biztos, hogy ki tudtam venni egy laza városi kör után.
Itt egy picit gellert is kap a dolog, mert ezzel együtt remekül lehet vele például gyrost szállítani. Simán meleg maradt amíg hazaértem, akár több-tíz kilométeres távon is. Eleinte a nyári melegre tippeltem, így nem is kezdtem vele semmit, azonban hűvösebb időben ugyanúgy kemencés légkört hevít az ember alá.
Ha negatívumot is akarnék írni, akkor talán a benzinóra pontatlansága lenne az. Ha nullára veti magát, még van benne 3 liter.
Motor, Karbantartás és Alkatrészárak
A blokk egy léghűtéses minarelli blokk, amit sok más robogónál is használnak. Mindig vigyáztam rá, hidegen hagytam ketyegni, és csak akkor húztam a gázt ha már ment valamennyit előtte, így az elmúlt négy hónapban beletekert 5000 kilométer nem hagyott nyomot rajta.
A motorban jelenleg 16 000 kilométer van, amiből 5000-et én pörgettem bele. Az ülésfűtésen kívül egyetlen problémám volt vele. A kilométeróra-spirál kiszáradt és menet közbe nyikorgott. Nevetséges probléma, egy fújás WD-40-el orvosoltam, és azóta egy forintot nem kellett rákölteni a tankoláson felül.
Alkatrészárak (példák)
| Alkatrész | Ár (HUF) |
|---|---|
| Egyszerű gyári kuplung | 6900 |
| Kuplung harang | 3700 |
| Márkásabb légszűrő | 1200 |
| Kipufogó leömlő tömítés | 600 |
Kipufogó oldalon kevesebb a kopó alkatrész, egy leömlő tömítés mindössze 600 forint.
Tuning és Optikai Megjelenés
Tuningolni nem akartam, sokáig csak egy rezonátoros kipufogórendszeren gondolkodtam, de a gyári annyira finom és csendes, hogy azt kár lenne elrontani. Az egyetlen tuning optikai volt. A kilencvenes évek végi, amerikai tuningkultúra előtt tisztelegve húztam be a motorba színes alváz és bódé világítást, egy 15 eurós LED-szalaggal.
Az ötlet talán bazári, de a végeredmény egész vagány lett, és csak annyira lett önmaga paródiája, mint egy korai Halálos iram film. A gyári SAVA gumik kicsit megleptek, mikor megvettem, de aztán cáfolta előítéleteimet: piszok jól néznek ki, és strapabírók.
Technikai Kuriózumok
Ami még lenyűgöz, az a csomó technikai kuriózum. Elől hátul egy lengőkar, tárcsafék elől-hátul, projektoros első lámpa, immobilizer, katalizátor.
Összegző Gondolatok és Egy Szomorú Frissítés
Nagyon felhasználóbarát, és ezt az mutatja a legjobban, hogy anyukám is szereti. Ő egy Suzuki GS500F-fel motorozott sokáig, de az, hogy folyamatosan be kellett öltözni, elvette tőle a motor nyújtotta szabadságérzetet. A robogóban pont azt szerette meg, hogy egy kabát, egy sisak és egy vastagabb cipő után bárhova elmehet.
Elég nehéz erről a robogóról bármi érdekeset mondani, mert pont olyan, ahogy azt egy átlag felhasználó elvárná. Jól megy, keveset eszik, nagyon megbízható és emellett jól néz ki. Először kicsit féltem az olasz-francia összetételű robogótól az autóipari sztereotípiák miatt, de kellemeset csalódtam.
Összességében egy nagyon jó motor, de sose szereltem, sose nyektettem így nem fűződnek hozzá különösebb érzelmeim. Persze megbecsültem, és amellett, hogy nem kellett buszoznom, hatalmasokat motoroztam vele.
Negatív Tapasztalatok és Egy Baleset
Egyszer vittem Peugeot kereskedésbe, de jó marketing nem leplezte, hogy fingjuk nincs a motorhoz. Ezért inkább hanyagoltam őket. Ja, és ők vették ki a fojtást a motorból.
Gyakorlatilag nem romlott el rajta semmi. Idén télen, mert egy láma vagyok, nem indítgattam be néha, így a karterbe folyt az olaj, ezért nem indult.
Update 2008. július: Sajnos nem jött be a terv. Egy nyálkás poros kanyarban megcsúsztam, elbuktam. Én még el tudtam csúszni a szembejövő autó elől, de sajnos a motorom nem. 2057 km volt benne.
tags: #peugeot #robogo #velemenyek