Peugeot HDi motor vélemények: Megbízhatóság, típusok és gyakori hibák
Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására. A HDI (High-pressure Diesel Injection) dízelmotorok Common Rail közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel vannak ellátva. Általánosan elismert előnyeik közé tartozik a megbízhatóság, az akusztikai komfort, a rugalmasság, az alacsony fogyasztás, a nyomaték már az alsó fordulatokon, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás. A HDI-motorok első generációjának kiadására 1998-ban került sor.
A cikk három forrása három elismert szerelő, Attila és Miklós, valamint édesapám, aki 20 éve dolgozik márkaszervizekben és foglalkozik napi szinten ezekkel a motorokkal. Mindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket.
Aki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ. Ha néhány évesnél idősebb, az Euro 6-norma előtti dízelautóról van szó, évi 25 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. Mindegyik tulajdonos fejében ott lebeg viszont a dízelesek feje felett egy drága javítás réme, és hamar odavan a tankolásoknál szerzett megtakarítás, ha beüt egy nem várt motorhiba.
Általános tudnivalók és üzemanyagrendszer
Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban. A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása. Ezután lehet, hogy egy felújítás elegendő, azonban legtöbbször csak az új alkatrész beszerelése jelent megoldást. Problémák lehetnek a nagynyomású szivattyúval is, ami szintén elég borsos árú alkatrész.
Az üzemanyagrendszer elemei általában kihatással vannak egymásra, azaz lehet, hogy egy rossz porlasztócsúcs tönkretesz egy EGR-szelepet vagy részecskeszűrőt, így együtt még fájdalmasabb javításokat idézhetnek elő. A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül a Delphi.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Környezetvédelmi rendszerek: FAP és AdBlue
A HDI-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges. Vagyis a két adalék más célt szolgál, a részecskeszűrő már régi történet, de 2014 óta az összes Euro 6-os HDI-be mindkettőt szorgosan töltögetni kell.
A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. A mindig „kétezerér' főnök” jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint.
Az Adblue folyadék lényegesen olcsóbb, mint az Eolys, azonban többet is kér belőle az autó: nagyjából 20 ezer kilométereként kell tölteni a 15 liter körüli tartályt. Amennyiben kifogyna az Adblue, az autó nem indítható. Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A folyadék levegővel érintkezve kristályosodik, valamint könnyen meg is fagy, ezért fűtőszálakat is beépítettek a tartályba. Emiatt gyakori a rendszer meghibásodása, ilyenkor hibaüzenetet ír ki és egy bizonyos megtehető távolságot, ami után indíthatatlan lesz az autó.
🔥11 dízel karbantartási titok - Tartsa motorját golyóállóan és tartsa örökké!🔥
A legnépszerűbb HDi motorváltozatok és hibáik
Az 1.4 HDi motor
Kisebb módosításokkal 2002-óta létezik ez a motor, és rengeteg típusba szerelték. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Eleinte részecskeszűrő nélkül gyártották, azonban ez a szigorodó környezetvédelmi normák miatt később változott. Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni. Az elhanyagolt segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíj hajlamos elszakadni és befúródhat a főtengely ékszírtárcsa alá, a vezérlés megakad és összeveri a szelepeket.
A népszerű 1.6 HDi motor
Az 1.6 HDI közkedvelt, 1560 köbcentis motor, mely a Citroёn-Peugeot és a Ford fejlesztésével készült. Jó néhány autóban megtalálható, például a Citroёnekben, a Peugeot-kban, a Fordokban, a Suzukikban és a Minikben. Mi jellemzi az 1.6 HDI motort? Alacsony fogyasztás, megbízható működés, akusztikai komfort, alacsony károsanyag-kibocsátás és egyszerű karbantarthatóság. Hivatalosan 500 ezer kilométerre tervezték az 1.6 HDI motorokat. Ennek a motornak három generációja ismert. Az első a 16 szelepes, a második már start-stop rendszerrel szerelt 8 szelepes és részecskeszűrős (e-HDi), a harmadik pedig a Blue HDi generáció.
Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző cicegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is. Ennek elhanyagolása általában lerakódást okoz a motorolajban, ami szinte homokszerű kokszot jelent. Garantált a turbó kenésének megszűnése, majd idő előtti halála.
Az 1.5 BlueHDi / EcoBlue motor
Az 1,6-os dízeleket váltotta az új, 1499 köbcentis, 16 szelepes 1.5 BlueHDi / EcoBlue motor, aminek nem sok köze van az elődhöz. Ezt a rendszert a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro 6-os környezetvédelmi normától minden HDi motor megkapta.
A 2.0 HDi motor
1997 cm3, elérhető 90/110 LE (8 szelep), 136/140 LE (16 szelep), 163/150 LE e-HDi és 150/180 LE BlueHDi változatokban. Eleinte 90 lóerős intercooler nélküli változatai jelentek meg, majd coolerrel és más turbóval 110 lóerőt tudott. 110 lóerőtől már lehet részecskeszűrő és kettős tömegű lendkerékkel szerelt is, a 136 lóerős változattól mindegyik az. A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor. Érzékeny a vákuumrendszere, ami a turbóra is hat, és tud gondokat okozni, pedig van, hogy csak apró csövek repednek ki.
A 2.2 HDi (DW12) motor
A DW12 kódjelű dízelmotor a 2 literes DW10 erőforrás továbbfejlesztett változata. A nagyobb teljesítmény és 2,2 literes hengerűrtartalom eléréséhez a mérnökök megnövelték a löketet, és 16 szelepes hengerfejet alkalmaztak. Megfelelő karbantartással nem ritka a 400-500 ezer kilométeres futásteljesítmény. Az egyik gyakori hibaforrása a motortérben található elektromos kábelezés elrendezése, a vezetékek kidörzsölődése. A vezérműszíj alá jutó nedvesség szintén súlyos hibát, a vezérlés átugrását okozhatja.
Peugeot Boxer haszongépjármű gyakori hibái
A Peugeot Boxer egy régóta futó furgonmodell, a Fiat Ducato és a Citroën Jumper ikertestvére. A Peugeot Boxer gyakori hibáinak megértése a generációkon át segíthet a tulajdonosoknak előre látni a problémákat.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
| Generáció | Gyakori hibák | Lehetséges okok | Javítási javaslatok |
|---|---|---|---|
| I. (1994-2002) | 5. sebességfokozat kidobása | Az 5 sebességes váltó egy 4 sebességes váltó volt egy hozzáadott 5. fokozattal | Az 5. sebességfokozat egységének felújítása |
| I. (1994-2002) | Kiterjedt korrózió | Korral járó hiba, életkorral összefüggő meghibásodás | A rozsdás fém kivágása és új panelek behegesztése |
| II. (2006-2014) | Teljesítményvesztés, fekete füst | EGR-szelep eltömődése szénlerakódásoktól | Az EGR-szelep cseréje vagy tisztítása |
| III. (2014-) | SCR (AdBlue) rendszer hibái | Hibás, érzékeny alkatrész (szivattyú, tartály) | A hibás alkatrész cseréje (komplett rendszer csere) |
Gyakori kérdések a 2.2 HDi (DW12) motorról
1. Mennyire megbízható a 2.2 HDi (DW12) dízelmotor hosszú távon?
Megbízható motor, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be.
2. Milyen tipikus hibák fordulnak elő a 2.2 HDi motoron?
Gyakori gondok: turbó meghibásodás, injektor tömítések szivárgása, EGR-szelep beragadása és vezérlés kopása.
3. Mikor kell cserélni a vezérműszíjat a DW12 motoron?
Általában 160 000 km-nél ajánlott, de ha sokat jársz városban vagy nehéz terhelés alatt, akár 120 000 km-nél is szükséges lehet.
4. Miért füstölhet a 2.2 HDi motor hidegindítás után?
Ennek oka lehet az EGR-szelep kokszosodása vagy az injektorok hibája.
5. Milyen jelekből lehet felismerni a turbó hibáját?
Sípolás, teljesítményvesztés, olaj a szívórendszerben, füstölés.
6. Miért fontos a rendszeres olajcsere a DW12 motorban?
Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
7. Hogyan előzhetem meg a leggyakoribb motorhibákat?
Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása.
8. Megbízható-e használt autó vásárlásakor a 2.2 HDi motor?
Igen, de csak akkor, ha vásárlás előtt átvizsgáltatod.
tags: #peugeot #hdi #motor #velemenyek