Peugeot Bipper Vélemények: Kompakt Áruszállító a Városi Feladatokra

Hazánkban is bemutatkozott a Peugeot Bipper névre keresztelt kompakt áruszállítója. A négy méternél rövidebb furgon forgalmazása február 18-án kezdődik.

Alig volt rés a Peugeot haszonjármű-kínálatban, de megtalálták és betömték. Az új típus a 206/207 Van és a Partner közti, igen szűk rést hivatott kitölteni. Első blikkre némi kételyem támadt, ugyan mi értelme van még egy modellt bepréselni oda, ahol szinte összeér a két szegmens.

Aztán amikor szemügyre vettem magát a kocsit és a műszaki adatokat, rájöttem, hogy nagyon jól sikerült kihasználni a méret adta lehetőségeket. A Bipper teherbírásban közelebb áll a nagyobb testvéréhez, hossza és szélessége alapján viszont a kettes kategória két futó modellje, a 206-os és a 207-es közé tehető.

A masszív kinézetű orr-rész és a magas üléspozíció inkább a teher-világhoz helyezi közelebb a kocsit, a nagy üvegfelülettel határolt, világos fülkében mégis személyautós érzés uralkodik. Úgy tűnik, eltalálták az egyensúlyt a PSA konszern mérnökei. No és a Fiatéi, a Bipper ugyanis közös fejlesztés, és a torinóiak résztulajdonában álló török Tofas cég gyárában készül. Fiatként az újjáélesztett Fiorino, Citroënként pedig a Nemo nevet viseli.

A hajtásról kétféle 1,4-es motor gondoskodik: a már ismert 75 lóerős benzines, valamint az öt lóerővel gyengébb HDI. Mindkét erőforrásnál 30 ezer kilométer vagy két év a szervizperiódus.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Az aszimmetrikus hátsó raktérajtókat 180°-ban lehet kinyitni, ami nagyban megkönnyíti a rakodást, felárért tolóajtó is rendelhető, akár mindkét oldalra. Aki fényesebb rakteret szeretne, ablakokat is kérhet a lemezekbe.

A 2,5 köbméteres hasznos térfogat alig marad el a Partnerétől, ugyanakkor több mint kétszerese a 206/207 Van befogadóképességének. A belmagasság közel százhúsz centi, a kerékdobok közti távolság több mint egy méter, így ide befér egy Euro-szabvány raklap.

A padlóhossz másfél méter, és létezik olyan változat is, amelyben nyitható a kabinválaszfal. Ebben az írótáblává alakítható utasülés lesüllyesztésével még hosszabb tárgyak szállíthatók és a hasznos térfogat 2,8 köbméterre nő. E változat engedélyeztetése még folyamatban van nálunk.

Az év második felében kezdik meg a forgalmazását a Terep csomagnak, amely sárfogót, több védőelemet, megemelt felfüggesztést és nagyobb kerekeket takar. A 15 colos kerekek az alapváltozathoz is megrendelhetők, ezen kívül egy sor kényelmi eszköz szerepel az opciók listáján, egyebek mellett tolatóradar, oldallégzsákok, ülésfűtés és sebességhatároló. Alapáron blokkolásgátlót, tárolórekeszeket, vezető oldali légzsákot, rakományrögzítő gyűrűket, indításgátlót és szervokormányt találunk az autóban.

Ez a Peugeot/Citroën/Fiat triumvirátus újabb közös furgonja, méghozzá valamennyi közül a legkisebb. Mint már említettem, a hossza bőven négy méter alatt marad, és a magassága sem vészes, alig 1,7 méter. Kell ennél kisebb? Kötve hiszem. Kapaszkodjanak meg, a kis gyöszbe minden méretbeli hendikepje ellenére 2,5 köbméter cucc fér. Sokkal-sokkal több, mint egy öt méter hosszú, hatalmas kombiautóba, lehajtott ülésekkel. Mindemellett hat ajtaja van.

Peugeot 206 relé probléma

Egy-egy a vezetőnek és utasának, mindkét oldalon egy-egy tolóajtó (65 centi széles és kicsit több mint egy magas likat bontva a lemezben), valamint hátul kettő ruhásszekrény-stílusban. Utóbbi kettő pedig kis kallantyúk kiakasztásával 180 fokban ki is hajtható az alapértelmezett 90 fok helyett, ahol először megakasztja őket a határoló. Zseniális. Egy egész sportmotor is befér ide.

Úgy tűnik, semmilyen. Abban a formában, ahogy mi kaptuk - 1,4 literes, 70 lóerős, közös nyomócsöves dízelmotorral, tehát a drágábbik kivitelben - a Bipper olcsóbb, mint egy felszereltségben vele azonos szintre hozott 206 Van. Amibe belefér kábé három cipős doboz. Nevesítsük az összeget: hárommillió forint bruttó, kettőfél nettó. A Citroën társmodellje, a Nemo ugyan akciósan olcsóbb (bár sejtésem szerint a Peugeot is ugyanezen az akciós áron megy, csak a hivatalos árlistában ez nem szerepel), a Fiat Fiorinója viszont drágább, igaz, abban meg széria a légkondi.

Ha a mérethatárokon belül maradunk, akkor tehát adott egy kivételesen tágas, ráadásul szinte bárhonnan pakolható furgon-raktér, a literek számához képest nevetségesen olcsón.

A Bippert vezetni ugyanis jó. Aki a pözsósága miatt azonnal valami kicsinyített Partnert képzel el, téved. A Bipper nem rugózik vajpuhán, sőt, a kényelmesnél még jobban is ráz. Konkrétan: iszonyúan dobál. Viszont állati stabil, úgy lehet vele kanyarodni, mint egy túlnőtt gokarttal. Itt sok a hely. Jó a kormány szöge. Kézre esik a váltó. Pontos a kormány is, egész jó a magasra tett váltó, a fék határozott, és ugyan nem csendes, de kellemesen morgós a motor, egyáltalán nem zavaró a hangja.

A régi Partnerhez képest pedig sokkal személyautósabb az egész. Nagyok, jó szögben állnak az ülések, és az elválasztófal nem korlátozza a sofőrök magasságát 165 centire, mint oly sok más, hasonló kistehernél. A volán sem az a teherautósan lapos, utánanyúlós fajta, hanem igazi autókormány, rendesen, a függőlegeshez közeli szögben áll. A műszerfal van annyira otthonos, mint egy Ford Fusioné (ami nálunk, ugye, közkedvelt családi jármű), az egyetlen elem, ami elárulja a haszonjárműséget, a csíptető a műszerfal tetején.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Meg van klíma, motoros ablak, bluetoothos kihangosító, tolatóradar, tempomat az igazán elkényelmesedett alkalmazottaknak, illetve sok légzsák is. Előbbiek sok tétel közül persze kizárólag a vezetőoldali légzsák nem feláras. Ám a szérialista is tartalmaz jó néhány kellemességet.

Sajnos a mi verziónkban nem volt meg az a trükk, ami hozzáférhető a csak ráccsal elválasztott belső terű kiviteleknél. Nevezetesen a hetedik, belső ajtó. Az ilyen Bipperekben az utas ülésének támlája vízszintesen ledönthető, az elválasztó rács pedig azon az oldalon a vezető mellé forgatható be. Ilyen lehetőség már a régi Partnerben is volt, más kérdés, hogy a vak, süket és béna szabályalkotók, valamint az általuk hozott vak, süket és béna szabályokat drákói szigorral betartató, fafejű magyar hatóságok nem engedélyezték az ilyen autók forgalomba állítását.

A végsebesség tűrhető 152 km/h, a gyorsulás a turbósított dízel és a nem egészen 1,1 tonnás saját tömeg kombinációjából eredendően egészen életteli. A fogyasztás pedig szóra sem érdemes - a gyár 4,5-ös átlagot mond vegyesben, amin persze kacaghatunk harsányan, de a valóság nincs innen messze, a 6-6,5 liter erős nyúzás mellett is reális.

Igazából az sem, nagyon nem. Ez a lépcsős orr, a kajánul vigyorgó pofa az előretolt állal igazán karakteres, a sárvédőszélesítések a kihozott kerekekkel olyan Tonka Toys-osan viccesek, az egész autónak van valami Walt Disney rajzfilmfigurás jellege. Ha ilyenek lepnék el a várost, Budapest máris kedvesebb hely lenne, talán még Pécs is.

Méret, kényelem, kidolgozásPuha, kellemes anyagokkal sikerült barátságossá varázsolni az eredetileg teherautós belteret, a burkolatlan, színes fémfelületek sem idegenek az autó hangulatától. Elöl jó a térérzet, de hátul már inkább csak a fejtér bőséges, a lábaknak nem kényeztetően sok a hely. Jó értelemben teherautós, magas és kényelmes vezetői pozíció. Praktikus részletmegoldások, jó variálhatóság, a hátsó tolóajtókon könnyű a beszállás, egyedül a hatalmas ötödik ajtó felnyitása lehet gond szűk helyen. Kis külső méreteivel ideális városi autó, mégis óriási méretű, az ülések hajtogatásával vagy kihajításával könnyen tovább bővíthető a csomagtér. Zavaró lehet a hátsó oldalablakok formája, és csak félig leereszthetősége.

Nem túl kényeztető a belépő, felszereltségi szint, érdemesebb mindjárt gazdagabb kivitelt választani, bár néhány hasznos-fontos kütyüért itt is felárat kértek.

A két motor közül mindenképpen a dízel a jobb választás, városban egész fürgének érződik, közepes fordulaton rendesen húz, és takarékosabb is, mint a nem túl erősnek ható benzines. Autópályán, főleg megpakolt kocsival mindkét motort hajszolni kell.

Kis autó, kis motor, hosszú szervizintervallum, alighanem hosszú élettartamú teherautós szerkezetek, kisebb ütközésektől hatásosan védett részegységek (lámpatestek, hűtő) -jó kártyákkal indít a kis Peugeot.

A karosszéria felépítése nyilván kellő védelmet nyújt ütközés esetén, de a négy légzsák inkább a minimumnak tekinthető. ESP csak csak felárért volt kérhető.

2007 végén láttam először a Citroën Nemót a C5-ös bemutatóján, ahol úgy gondolták, jópofa lenne a várva várt középkategóriás mellett egy aranyos kishaszonjárművet is bedobni a mély vízbe. Ez többé-kevésbé bejött, a halacskáról elnevezett Nemo édes volt meg vicces, ahogy ott parádézott a porondon. A Nemót korábban már kipróbáltuk, amivel mostani két tesztautónk is szoros rokonságot mutat. Íme, az érdekes nevű Peugeot Bipper Tepee és a Fiat Fiorino Qubo.

A haszonjármű verzióktól - lévén családos emberek - megkíméltük magunkat, viszont az alapfunkciótól mi sem tudtunk elszakadni. Vajon mit lehet csinálni egy doboz formájú személyautóval? Naná, hogy agyig megpakolni és szállítani vele!

A Bipper/Nemo/QUBO alkotta kategóriát anno városi áruszállításra találták ki, amire alkalmasnak is tűnik. Próbálkoztunk még szaniteráruval is, amivel egyszerűbben kihasználtuk ugyan a teret, de ezzel együtt csúnyán leültettük a Bipper Tepee hátulját. A családi költözködést a csomagtér rövidsége is korlátozza, ami egy alsó középkategóriás személyautóét sem közelíti meg. Ahhoz pedig nem elég magas, hogy állva beállítsunk például egy ruhásszekrényt.

A rakteret egyszerűen a hátsó sor előrebillentésével lehet némileg megnövelni, de az ülések még ekkor is borzasztóan útban vannak.

A tesztelt Fiorino Qubo és a Bipper Tepee nem teljesen azonos. A Fiat személyautósabb, ilyen modellt egyelőre nem tud kínálni sem a Citroën, sem a Peugeot. A Fiat a C-oszlopra szerelt ablakokat, hátul felfelé nyíló csomagtérajtót és állítólag személyautósabb hangolású futóművet kapott. Utóbbiból annyit érezni, hogy a Fiat kicsit csendesebben futott az úton. A Qubóra szerelt hatalmas hátsó ajtó nem feltétlenül előny. Ha fel akarjuk tárni, akkor legalább 1,5 méterre kell állni a környező falaktól, fáktól, járművektől, és ekkor derül csak ki, hogy alaphelyzetben nem is nyílik elég magasra. A Tepeeben ezt a problémát egy szárnyas ajtó orvosolja, amit közel 180 fokig kitárhatunk, így még jobban pakolható. A középső osztás persze nem könnyíti meg a kitekintést, ahogy a C-oszlopon lévő belemezelt ablakok is rosszul jönnek tolatáskor.

Belül nincs különbség a két járgány között, hátul ugyanúgy ki lehet bírni mindkettőben. Nincs fenséges lábhely, de méretükhöz képest tágasak és a fejtérre sem lehet panasz. És még a beszállás is könnyű - gondolhatnánk. Sajnos, ez nem így van, a tolóajtók meglehetősen szűkösek, nehéz rajtuk kényelmesen beszállni. Az első sorban erre sem lehet panasz, ott minden klappol. Kellően magas üléspozíció, jó kilátás, kényelmes ülések, ez mind-mind adott.

A Citroën és a Peugeot a közös 1,4 HDi-dízelmotort, míg a Fiat Fiorino Qubo a hazai, 1,3-as MultiJet-motort használja. Előbbi 68 lóerős, utóbbi a kisebb hengerűrtartalom ellenére 75. Sorrendet nehéz lenne felállítani közöttük, mindkettő elbír a ráaggatott súllyal városban, azon kívülre viszont egyik sem való. Megjárattuk őket autópályán is, a 130-as utazótempót egyik sem honorálta fogyasztásban. Bírni bírták, persze jócskán megnövekedett menetzaj kíséretében, de komoly előzésekbe 100 felett már nem mertünk belegabalyodni. Nem győztek meg a fogyasztás téren sem. Ha kihasználtuk a Peugeot és a Fiat fergeteges gyorsulási képességet, városban megettek 8 litert, amit ilyen méretű autóktól nem várna az ember.

Személyautóként egyszerű a választás: a Qubo az, amelyiket szívesebben hazavinnénk. Szerintünk szebb kívülről, osztottan dönthető hátsó padot kap és nem kérnek felárat a manuális klímáért és a kétoldali tolóajtóért sem. A 3,9 milliós dízel (1,3 MJet Dynamic) most 3,4 millióért elvihető akcióban, amiért a Tepee Outdoort csak klíma nélkül adják. Az már más kérdés, hogy ennyiért jobb személyautót is vehetnénk, akár házon belül is.

Személyautóként kellemesebb, az árban van légkondi is.

A Peugeot Bipper Tepee, Fiat Fiorino Qubo és Citroen Nemo Kombi csomagtérpadló adatai:

Modell	Leírás
Peugeot Bipper Tepee	5 személyes, csak acél csomagtérpadlóval szerelt kivitelhez, szagtalan, fényes fekete színű, kb. 6 cm magas peremmel, közepén csúszásgátlós, PVC anyagból készült
Fiat Fiorino III Kombi	5 személyes, csak acél csomagtérpadlóval szerelt kivitelhez, szagtalan, fényes fekete színű, kb. 6 cm magas peremmel, közepén csúszásgátlós, PVC anyagból készült
Citroen Nemo Kombi	5 személyes, csak acél csomagtérpadlóval szerelt kivitelhez, szagtalan, fényes fekete színű, kb. 6 cm magas peremmel, közepén csúszásgátlós, PVC anyagból készült