Fókuszban a Peugeot 508 SW: Elegancia és Praktikum Kombinációja
Bár vadonatúj típus, a Peugeot 508 már régi ismerősünk. A magyarországi bemutatón rögtön az e-HDi mikrohibridhez volt szerencsénk, aztán vegyes összhatásával némiképp meglepett minket a 2.0 HDi, és kétség sem férhet hozzá, hogy a legelőnyösebb arcát eddig az 1.6 THP benzines turbó mutatta.
Van még új a Nap alatt? Van bizony, az SW elnevezésű kombi. Az év elején vendégeskedett nálunk az új Peugeot 508, amelynek szedán kivitelével több, mint elégedettek voltunk. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a második generáció szakít minden olyan hagyománnyal, ami az elődje lehetőségeit alaposan behatárolta.
A formaterv nemcsak kívül, hanem belül is igen merész, unalmas részletmegoldásokkal sehol sem találkozhatunk, és bár hibátlannak nem neveznénk az új 508-ast, a szürke hétköznapokban és a hétvégi kirándulásokon egyaránt remek társra lelhetünk benne. Most pedig megérkezett hozzánk a praktikusabbnak ígérkező kombi kivitel, az 508 SW.
Design: Harmónia és Sportos Elegancia
Nem titok, hogy a lépcsőshátú karosszériájával sokan első pillantásra nehezen barátkoznak meg, az új formanyelvnek még kicsit érnie kell, de az SW egyértelműen harmonikusabb jelenség - legalábbis hátulról nézve. Meglepő, de leginkább a két generációval korábbi 406 Break folytatásának tűnik, mintha a 407 nem is létezett volna, de ismerve az utóbbi modell erőltetett arányait, ez inkább előny, mintsem hátrány. Az egyszerűség gyönyörködtet - tartja a mondás. A B, azaz középső tetőoszlopig igazából nincs számottevő változás.
Szerencsére a Peugeot-nál nem azt az elbaltázott receptet alkalmazták, hogy egy kombi csakis négy keréken gördülő szuperpraktikus doboz legyen. Olyannyira nem, hogy míg az alap szedán szinte mindenkinek tetszik, addig a kombi szó szerint mindenkinek. Mi legalábbis az egyhetes tesztidőszak alatt nem találkoztunk olyannal, akinek ne jött volna be az 508 SW formája.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A frontrészt a markáns hűtőrács, illetve a tigrisfogat mintázó hosszú, függőleges menetfénnyel kiegészített okos (adaptív) LED-fényszóró látványa határozza meg. Itt jegyzendő meg, hogy utóbbi csak a jobban felszerelt 508-asokhoz jár, a fapadosabb kivitelek halogénes lámpával világítanak. Oldalról egy a mai emelt SUV-ok korában üdítően ható alacsony karosszériára lehetünk figyelmesek, amit lőrésszerű ablakokkal és csak leghátul emelkedő övvonallal láttak el a tervezők.
A farrész a maga egyszerűségében nagyszerű, nincs itt más, csak egy szélesre elnyújtott Peugeot felirat, egy nem túl nagy oroszlános logó és egy fekete díszítőelemmel összekötött lámpa páros, no, és két szolid kipufogóvég. 4,8 méteres hosszúsága ellenére így oldalnézetből kecsesnek tűnik az 508 SW. A belső visszapillantó tükörhöz hasonlóan az ajtók is keret nélküliek, ami több mint menő, főleg egy alapvetően családi használatra szánt autótól.
Térkínálat és Praktikum
A csomagtérajtó a távirányítós kulcsról is nyitható, és pótkerékfüggő, mekkora a raktér. A csomagokat bő fél méter magasra kell emelni a rakodáshoz, és egy méter szélességű pakknál még nincs gond, mert 1110 mm a raktérnyílás szélessége. Ha le vannak hajtva a hátsó ülések, és elől 180 centis utasok ülnek, akkor még két méter hosszúságú tárgyak elfuvarozására képes az 508 SW. Figyelmes apróságokból nincs hiány.
A kalaptartó rolója mögött még egy rúd található (50 ezer forintos opció), amelyből a mennyezethez rögzíthető háló húzható ki - kutyásoknak ez jó hír, de plafonig pakolva is rendkívül hasznos, nehogy hirtelen fékezésnél előre repüljenek a holmik. A hátsó ülések lehajtásához nem szükséges körbejárni az autót, a támlák reteszelése kényelmesen, egyszerűen a csomagtérből is elvégezhető. Ötletesek a szélekre tett kis zugok, ha pedig útban vannak a műanyag térelválasztók, könnyed mozdulattal kiemelhetők.
Már a limuzinban is jó dolguk van a hátsó utasoknak, az SW azonban még nagyobb teret kínál fejmagasságban. A Peugeot 508 SW alig 3 centiméterrel hosszabb a szedánnál, az elődjénél viszont 5 centiméterrel rövidebb, illetve 6 centiméterrel alacsonyabb. A már-már sportkombinak nevezhető SW ugyanakkora tengelytávval rendelkezik, mint a szedán, vagyis a hátul ülők lábának egyetlen milliméterrel sem jut több hely. Ha a sofőr és a mögötte ülő utas is 185 centiméter körüli, akkor az utóbbi lába már hozzáér az első ülés hátához. Ezzel szemben jó hír, hogy a hátul utazók fejtere jelentősen megnőtt. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a kombi 1,7 centiméterrel magasabb a szedánnál, de a tetővonal sem indul itt olyan hamar lejtésnek.
Csomagtér-kapacitás összehasonlítás
| Jellemző | Limuzin (pótkerékkel) | Limuzin (defektjavító szettel) | SW (pótkerékkel) | SW (defektjavító szettel) | SW (lehajtott ülésekkel) |
|---|---|---|---|---|---|
| Csomagtér (liter) | 473 | 515 | 518 | 560 | 1780 |
Az alap 508-asba 487 liternyi csomagot lehet behelyezni, a kombiba viszont akár 530 liternyi pakk is befér. Utóbbi nem rekordérték, hiszen például az Octavia kombi 640 literes puttonnyal bír, de a Ford Mondeo 525 literes, a Volvo V60 529 literes, illetve az Opel Insignia 560 literes fara körülbelül hasonló szintet képvisel, mint a Peugeoté. A 2:1 arányban osztott hátsó ülések döntésével egészen 1 780 literig bővíthető a raktér, akár nagyobb tárgyak szállításának sincs akadálya, viszont kár, hogy lehajtott ülésekkel nem teljesen sík a padlólap. A praktikum és a könnyebb pakolás jegyében a csomagtér küszöbszintje 6 centiméterrel alacsonyabbra került, illetve a szedánénál 2,4 centiméterrel szélesebb "szájon" pakolható a raktér.
Utastér és Technológia
Az utastér gyakorlatilag csak felszerelésében tért el a korábban kipróbált 2.0 HDi modellétől, amely a komfortskálán a harmadik (Allure) szinten állt, míg a most próbált SW csupán a második (Active) ellátmányban részesült. Igazából, amit elvárunk egy ilyen, listaáron nyolcmillió forintos modelltől, az döntően már benne foglaltatik a szerényebb csomagban is.
A klíma automata és kétzónás, a friss levegő külön rostélyokon jut hátra is, a bőrözött, sportosan lapított karimás multikormányon ott vannak a 8 hangszórós, térhatású hifi, valamint a tempomat és a sebességhatároló gombjai, minden ablak elektromosan mozog, a fényszórókapcsolás és az ablaktörlő automata működésű, és nem kell külön fizetni az SW talán legnagyobb vevőbolondítójáért, a panoráma üvegtetőért sem, amely elektromosan árnyékolható. Franciás trükk a külön fiókba tett Head up Display vezérlő, de innen „lőhető ki az ESP és a parkolóradar is. Öt órájával szokatlanul gazdag a műszeregység. Elektromos kéziféket csak az Allure és a csúcs GT kap szériában, az Active viszont felár ellenében sem kínálja ezt a kényelmi szolgáltatást.
A műszerfal fényévekkel izgalmasabb a német riválisokénál, és szerencsére emiatt viszonylag keveset kell áldozni az ergonómia oltárán. A rendkívül kis méretű kormány alul és felül egyaránt csapott, ugyanis csak így lehet jól rálátni a nem közvetlenül a volán mögé, hanem a fölé elhelyezett digitális műszeregységre. Ez még nem a 208-asban lévő 3D-s technikát vonultatja fel, mindenesetre ízléses a grafikája, és remekül személyre lehet szabni, hogy pontosan mit is szeretnénk látni a 12,3 colos panelen.
Peugeot 308 | The new face of Peugeot i-Cockpit®
Utóbbira akár a 460 ezer forintos éjjellátó kamera képét is ki lehet tenni, melynek révén teljes sötétségben is már 200 méterről észrevehetők a távolban gyalogló emberek vagy az út melletti kóbor kutyák. Csúcstechnika nem vitás, amivel éles kontrasztban van a tolatókamera, melynek rendkívül pixeles, életlen képét ennél sokkal olcsóbb és egyszerűbb autókban is rangon alulinak találnánk. Szélvédőre vetítő HUD-ra a speciális műszerfal miatt nincs is szükség, a középen trónoló érintőpanel pedig alaphelyzetben 8, felár ellenében 10 colos képátlón tárja elénk a különböző menüpontokat. A grafika itt is szerethető, a kijelző alatti zongorabillentyű-szerű, illetve érintésérzékeny gombok kezelését pedig egész gyorsan meg lehet szokni, bár a felhasználói felület sokszor nem túl logikus, amolyan franciás kialakítású. Fekete pont jár azért, mert a klímát is az érintőpanelen lehet szabályozni, ez ugyanis jelentősen elvonja a figyelmet a vezetésről.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A felhasznált anyagok, illetve az összeszerelés minőségét nem sok kritika érheti, az ülések közepes oldaltartást biztosítanak, a vezetéstámogató arzenál hiánytalan, a 280 ezer forintos, 10 hangszórós Focal hifi pedig az átlagnál kicsit jobban szól. A vezeték nélküli telefontöltőt, illetve az első USB-aljzatokat sajnos alaposan eldugták a középkonzol első rejtett fakkjába.
Menetdinamika és Vezetési Élmány
Túltöltéssel 320-ról 340 Nm-re emeli a nyomatékot az elektronika, ha maximális erőbedobásra van szükség. A korábban tesztelt, dízelmotoros limuzin menet közben nem volt túlságosan meggyőző. Akadozós váltója, kissé érzéketlen kormánya, és francia autótól szokatlanul feszesre vett futóműhangolása, rugózása meglepett minket. Ehhez képest az SW jobb formát mutatott, a hatgangos váltó, ha nem is japános egzaktságot, de határozottabb kapcsolhatóságot mutatott, és a futómű is picivel kellemesebbnek tűnt, egyedül a kormányzás idézte a régi emlékeket.
Igazából sima úton van otthon a jelenlegi legnagyobb Peugeot, a burkolati hibákat a vártnál keményebb ütéssel közvetíti az utastérbe. A kétliteres dízelmotor nem hangoskodik, és a kombi is hasonlón csendes futású, mint a limuzin - a 130 km/óránál mért 67 dB (A) zajszinttel a benzines Volvo S60 T4 szintjén áll az 508 2.0 SW HDi, ami dicséretes. Legutóbb a 225 lóerős csúcsmotorral, az 1,6 literes turbós benzines egységgel tettük próbára a szedánt, és talán egyedül a 9-10 liter körüli fogyasztásával voltunk csak elégedetlenek. Nos, az 508 SW tesztautó ennél jelentősen kevesebb, 7 liter üzemanyaggal is beérte 100 kilométeren, igaz nem benzint, hanem gázolajat kellett tankolni bele. Utóbbi egész fürgén és finoman teszi a dolgát, és a motorleállító automatika adott esetben már 18 km/h környékén pihenőre küldi a lassító autó belsőégésű motorját.
Érdekesség, hogy a gyári adatok szerint a kombi mindössze 5 kilogrammal nehezebb az alapmodellnél, ez esetünkben konkrétan 1 540 kilogrammos tömeget jelent. A 0-100-as sprintet 8,4 másodperc alatt lehet letudni, és a gyorsulásnak 231 km/h-nál szakad vége. A szedán ennél 0,1 másodperccel fürgébben gyorsul és 4 km/h-val magasabb a végsebessége - a gyakorlatban ezeket a különbségeket nem lehet észrevenni. A kormányzás nagyon közvetlen, de a kormány nem túl sok visszajelzéssel szolgál az útról. Az adaptív futóművet mindenképpen érdemes megrendelni, mert a rossz minőségű hazai utakat ismerve sokat javíthat a hétköznapi használhatóságon.
Az autóból kilátni hátrafelé lehetetlen. A design érdekében ezt sajnos beáldozták teljesen a tervezők. Emellett 4,81 méter hosszú. Ebből a két tényezőből adódóan nem a parkolás a kedvenc foglalatosság. Ha nagyon hideg az idő, (-15 alatt) a lengéscsillapítók megváltoznak. A legkisebb lyukat az utcán akkora huppanással nyugtázta az autó, mintha szét akarna esni. A hőmérséklet emelkedésével minden a régi, megszokott állapotba került megint. Csupán kellemetlenség, a komfortra van hatása.
Piaci Pozíció és Árazás
A Peugeot 508 SW 2.0 HDi Active 7,97 milliós alapárával a hihetetlenül sűrű, középkategóriás mezőny kellős közepén található, olyan konkurensekkel, mint a Ford Mondeo, a Volkswagen Passat, az Opel Insignia, a Mazda6, a Citroën C5, vagy éppen a Renault Laguna. Vannak nála erősebbek és nagyobbak, illetve gyengébbek és olcsóbbak, de a francia modell tudása hibái ellenére is van annyira meggyőző, hogy ne csak alternatívaként jöhessen szóba, hanem célirányos választásként is említhető legyen.
Cikkünk írásakor a legolcsóbb 508SW 9,63 millió forint. Ez a 130 lóerős, 1,5 literes dízelmotorral és kéziváltóval szerelt Active alapmodell, ami 450 ezer forinttal kerül többe a kevésbé praktikus normál 508-asnál.
Jövőbe Mutató Megoldások: A Plug-in Hibrid
Várhatóan 2020 elején érkezik a magyar piacra a szedán és kombi változatban egyaránt elérhető plug-in hibrid. A 11,8 kWh-s teleppel szerelt elsőkerék-hajtású hibrid esetében egy 1,6 literes és 180 lóerős turbós benzinmotorhoz, illetve egy a váltóba integrált, 110 lóerős villanymotorhoz van szerencsénk. A rendszerteljesítmény 225 lóerő. Az elektromos hatótávolság mintegy 50 kilométer, tehát ezek a francia járgányok hazánkban minden további nélkül megkaphatják a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot. De már nagyon hiányzott a piacról egy ilyen kívül-belül izgalmas kombi, amely nem feltétlenül a csomagtartójának mérete, hanem sokkal inkább az egyedi karaktere révén szerezhet magának vásárlókat.