Opel Antara részecskeszűrő (DPF) regenerálás: átfogó útmutató

Ha dízel Opelt használsz, a DPF előbb-utóbb témává válik. Nem azért, mert „rossz az Opel”, hanem mert a DPF egy olyan alkatrész, ami egyszerre környezetvédelmi eszköz és üzemeltetési fegyelemre nevelő tanár. Ha jól használod az autót, a DPF sokáig békén hagy.

A dízel részecskeszűrő (DPF) működése az Opel Antarában

A DPF (Diesel Particulate Filter), magyarul dízel részecskeszűrő, a dízelmotor kipufogórendszerében található szűrő. Az Opelekben a dízel kipufogógáz kezelő rendszer egy előkatalizátorból (motorháztető alatt), és egy katalizátorból áll (karosszéria alváz alatt), amely tartalmazza a dízel oxidációs fő katalizátort és a bevonattal ellátott dízel részecskeszűrőt. Az Opel dízel részecskeszűrő (DPF) egy mikroszkopikus csatornákkal teli és nemesfémmel bevont stabil, méhsejt-szerű, szilíciumkarbid házból áll. A dízel kipufogógáz-utókezelő rendszer az olyan anyagok kibocsátását csökkenti, mint például a szénhidrogének, szénmonoxid (CO) és a szilárd részecskék. A DPF a motor kipufogógázokból összegyűjti ezeket a részecskéket, és így minimalizálja a korom légkörbe kerülését. A kipufogógázok átáramlanak a csatornákon, és a koromrészecskék lerakódnak a csatornák falain.

Miért és hogyan történik a DPF regenerálás?

A korom részecskék az Opel DPF részecskeszűrő csatornáiban gyűlnek össze, és szabályos időközönként, egy úgynevezett regenerációs azaz tisztítás során kerülnek igen magas hőfokon elégetésre. A regenerálás a DPF öntisztulási folyamata: a rendszer magasabb hőmérsékleten „elégeti” a felhalmozott kormot, és így a szűrő újra átjárható lesz. A DPF tisztítási folyamat megakadályozza az Opelben a részecskeszűrő DPF eltömődését. Miközben a DPF azon dolgozik, hogy a természetbe minél kevesebb káros anyag jusson ki, egyre jobban megtelik koromrészecskékkel.

Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot). A DPF szűrő regenerálás akkor válik aktívvá, amikor a korom kiégetése üzemanyag adalékkal történik. A részecskeszűrő passzív tisztítás az, amit bizonyos típusok nem jeleznek.

A tisztítási folyamat során utóbefecskendezéssel plusz, tehát többlet üzemanyag kerül befecskendezésre a kipufogógáz hőmérsék megnövelése érdekében. Ilyenkor a DPF szűrőben levő hőmérséklet legalább 600°C értékre emelkedik, hogy a lerakódott korom oxidálódjon és széndioxidként (CO2) kiégjen. A szakirodalom is azt írja, hogy az elvárás minimum 75 fok és 2 ezer 500-as fordulatszám. Ami egyébként nagyjából 600 fokos kipufogógáz hőmérsékletet jelent. Ez az a hőmérséklet, ami már képes kiégetni az alkatrészből az összegyűlt kormot.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A dinamikus regeneráció feltételei

A dinamikus regeneráció, azaz a menet közbeni öntisztulás csak meghatározott feltételek mellett indul el és zajlik le sikeresen:

A motor indítás óta eltelt idő nagyobb, mint 2 perc.
A számított telítettség nagyobb, mint 80%.
A hűtőfolyadék hőmérséklete legalább 70°C legalább 2 perc.
Nincsenek DPF-fel kapcsolatos hibák a rendszerben tárolva.
Bizonyos esetekben egy meghatározott sebességi küszöböt is át kell lépni (pl. 80%-100%-os terhelésnél, egyszeri 100 km/h).

A regeneráció autópályán, optimális esetben 10-15 perc alatt befejeződik, de városban, gyakori megállásokkal ez akár 20-25 percet is igénybe vehet, de maximum 25 percig tarthat.

A regeneráció megszakadásának okai

Számos tényező gátolhatja a regeneráció sikeres befejezését, ami komoly problémákhoz vezethet:

Az ECU elérte a maximális regenerálási időt és nem tudta befejezni (kb. 20-25 perc).
Ha a motort leállították.
Ha a motort hosszú ideig (5-10 percig vagy 10-15 percre) üresjáratban hagyják.
Ha a kipufogógáz hőmérséklete eléri az 1000 °C-ot, vagy a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelője min. 1000°C-ot érzékel.
Ha az irányítóegység a DPF, a befecskendező- vagy a szívórendszer valamilyen hibáját érzékeli.
A jármű egyéb körülményei, mint például a hosszú lejtmenetek, az alacsony terhelési tartományban való gyakori vezetés (városi vezetés, alapjárat) miatt a kipufogógáz hőmérséklete lecsökken.

Ha a regeneráció indításának feltételei teljesültek, a maximális aktív regenerálási idő 20 - 25 perc (motortípustól függ). Ha ezen időszakon belül nem lehetséges a teljes regeneráció, a regeneráció megszakad. A regenerálás 50%-os elvégzése előtti megszakadás esetén a következő motorindítás után az izzításlámpa villogni fog, és a regenerálás üzemi feltételeinek elérése után folytatódik.

A DPF regeneráció jelentősége.- Mikor regenerál az autó,és mik a hátrányai?

Figyelmeztető jelek és teendők

A DPF eldugulása nem egyik pillanatról a másikra történik. Sok autóban (Opelben is) van külön DPF jelzés. Ha a DPF szűrő regenerálása nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Műszerfali jelzések

A műszerfalon felvillanó egy vagy több hibajelző lámpa.
Részecskeszűrő (DPF) ikon, motorhiba jel, menetstabilizátor jel, vagy ezek kombinációi.
Az izzítógyertya szimbólum villog. Ez azt jelzi, hogy a dízel részecskeszűrő (DPF) regenerálása normál üzem közben nem fejeződött be, és mostanra elérte a maximális telítettségét, amelynél még épp regenerálható.
Ha az izzógyertya szimbólum villog a műszerfalon: a részecskeszűrő elérte a telítődési határértéket, de a regeneráció valamilyen okból nem tudott elindulni, vagy ha elindult, akkor nem fejeződött be sikeresen. A mért értékblokkok között a DPF korom felhalmozódás értéke 108-125% között található (irányítóegység-típustól függően).
Azt, amikor már megtelt a részecskeszűrő, azt már a műszerfal is mutatja. Az Opel a részecskeszűrő tisztítást úgy jelzi - már, amennyiben ezt jelzésnek lehet nevezni -, hogy ugrál a pillanatnyi fogyasztás értéke. Körülbelül 1-2 liter pluszról van szó. Azaz az átlag 6,5 helyett 7 literre növekedhet a fogyasztás.
Ha a műszercsoportban kigyullad az "INSP" visszajelző, akkor a motorolaj aránya túl kevés, és ki kell cserélni. Ennek elmulasztása károsítja a motort.

Teendők figyelmeztető jelzés esetén

Fontos: Ha a DPF visszajelző aktív, a motort nem ajánlott leállítani, mindaddig kell vezetni, amíg a visszajelző lámpa ki nem alszik! Ha a lámpa villog, akkor a járművel lehetőleg addig és úgy kell menni, hogy a regenerálás feltételei teljesüljenek, és meg kell várni, amíg a regeneráció befejeződik (a lámpa villogása megszűnik).

DPF érzékelők szerepe

A regeneráció elindítása a motorvezérlő koromterhelési modelljén, vagyis számításon alapul. A DPF érzékelő pusztán diagnosztikai funkciót lát el a DPF ellennyomásának ellenőrzésére. Ez alól kivételt képeznek az Antara, Captiva, Z20DTx modellek; ezeken a modelleken a DPF érzékelő részt vesz a regeneráció kiváltásában.

A részecskeszűrő nyomáskülönbség érzékelői a koromszinttel ill. a kipufogógáz nyomással, vissznyomással kapcsolatos információval látja el a motorvezérlő egységeket (ECM). Az Opel nyomáskülönbség érzékelők mérik a dízel részecskeszűrő bejárata és kijárata közötti nyomáskülönbséget. A kipufogógáz nyomáskülönbség, vagyis részecskeszűrő elötti nyomás mértéke jelzi a DPF-ben összegyűlt korom mennyiségét. A motor védelme érdekében az ECM Opel motorvezérlő egység engedélyezi a regenerációt, azaz a tisztítási folyamatot, amikor a szűrőben észlelt korom mennyisége eléri a kritikus szintet.

Az Opel kipufogógáz hőmérséklet érzékelő egy változó értékű ellenállás, amely az előkatalizátor és az alváz alatti katalizátor hőmérsékletét méri a motor-vezérlő készülék számára.

A sikertelen regenerálás következményei

Ha a rendszer gyakrabban próbál regenerálni, vagy sok a félbeszakított regenerálás, az plusz üzemanyagot jelent. Minden regeneráláskor vagy regenerálási kísérletkor a motorvezérlő (ECU) bizonyos mennyiségű dízel üzemanyagot fecskendez a motorolajba, ami csökkenti az olaj élettartamát. Ha a motorolaj szint folyamatosan emelkedik, az a vártnál gyakoribb olajcsere periódusokat, ciklusokat eredményez.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Amikor a DPF telítődik, nő a kipufogó ellenállása. A szűrőben lévő túlságosan nagy mértékű korom a motor teljesítményének csökkenését okozhatja és a regenerálás közben szűrő repedéséhez is vezethet. Az autó csökkentett teljesítménye, átvált, bekapcsol úgynevezett szervíz vészprogramra. Szélsőséges esetben akár lerobbanás vagy motor meghibásodás is bekövetkezhet.

A DPF diagnosztikával kiolvasott számított telítettség lehet alacsony, mégis éghet a Check Engine és az ECU tárolhat a DPF eltömődésére utaló hibaüzenetet. Ilyen hiba általában a levegő-ellátásban részt vevő alkatrészek tömítetlenségéből adódik.

Szervizregenerálás (statikus regeneráció)

Szervizregenerálás (diagnosztikai műszerrel indított regenerálás) után a diagnosztika 70%-os, vagy 78%-os aktuális terhelési állapotot mutat. Ez a jelenség 1.3, 1.6, 1.9, 2.0 literes motorknál fordulhat elő. A statikus regeneráció hatékonysága kisebb, mint a dinamikus (forgalomban történő) regenerációé. Ezért veszi fel ezt az értéket (70-78%) az ECU, hogy a dinamikus regeneráció a lehető leghamarabb (amikor a szükséges feltételek teljesülnek) elinduljon. Ez normális dolog. Ezért a statikus regeneráció után a vezérlőegységbe a 70-80% közötti érték tárolódik el, ami a következő dinamikus regeneráció sikeres teljesülése után áll vissza a normális értékre.

A DPF szűrő kézi tisztítása vagy cseréje után a regenerálást az autó gyakrabban hajtja végre (2-3 alkalommal az első 1000 km-en), hogy pontosan meg tudja állapítani a DPF terhelhetőségét.

Megoldások a DPF problémákra

A DPF tisztítása történhet szétszereléssel és tisztítással, illetve különféle technológiákkal (ultrahang, kémiai oldószerek), és fontos, hogy a szakszerűtlen tisztítás többet árt, mint használ. Van az a pont, amikor a DPF szerkezete káros, repedt, összeégett, vagy a hamuterhelés olyan magas, hogy már nem éri meg.

Tisztítás vagy csere?

A részecskeszűrő tisztításra már szakosodtak szervízek. Az ilyen műhelyekben pedig 20-30 ezer forintért kitisztítható a részecskeszűrő. Ezzel megoldható a korommal telítődés problémája. Léteznek részecskeszűrő szettek, amikkel elvben újjá tudjuk varázsolni a DPF-et. Miért írtuk azt, hogy elvben? Mert a gyakorlatban ezek kárt tesznek a részecskeszűrőben! Napi szinten találkozunk ilyen „olcsó” megoldásokkal, ami aztán a végén több százezer forintba kerül.

Ha a csere mellett döntünk, az Opel Antara részecskeszűrő ára 300 ezer forint körül mozog. Az ár függ az autó évjáratától, de az szinte biztosra vehető, hogy mindegyik esetben több százezres kiadással kell számolni. Egyrészt vehetünk utángyártott alkatrészt. Ez töredékébe kerül az eredeti részecskeszűrőnek. Viszont itt kalkulálni kell azzal, hogy valószínűleg gyengébb minőséget kapunk, mint az eredetinél. Így akár az is előfordulhat, hogy nem kell sok idő, és ismét mehetünk a szerelőhöz. Fontos: nem minden állapotban biztonságos.

ECU és szoftveres beállítások

A különböző komponensek cseréje után az irányítóegységgel tudatni kell, hogy mit cseréltünk ki. Ez részecskeszűrő cseréje esetén a hamutartalom nullázása miatt feltétlenül szükséges, a többi alkatrész esetén pedig az adaptív értékek törlése miatt fontos. Ne felejtsük el ezt megtenni!

Szoftverfrissítés után (SPS programozás) a DPF korom felhalmozódás [%] értéke általában nem változik, néhány modell esetén azonban beáll 104%-ra, és a következő motorindítás után újra elindul a dinamikus regeneráció.

Ha az akkumulátort a gyújtás levétele után 5 percen belül lekötjük, majd újracsatlakoztatjuk, akkor a következő motorindítás után villogó izzításlámpával jelzi a rendszer, hogy regeneráció szükséges. Ez ismert szoftverhiba, mely úgy kerülhető el, hogy várunk 5 percet a gyújtás levétele és az akkumulátorsaru levétele között.

Megelőzés és jótanácsok

Ha jól használod az autót, a DPF sokáig békén hagy. Gyakori rövid távú utazások, azaz magas koromterhelés alakul ki, miközben a részecskeszűrő regenerálása nem történik meg, mert a szükséges feltételek nem teljesülnek. Gyakori rövid távú használat esetén ez „normális", hiszen nem teljesülnek a dinamikus regenerálás feltételei. Többször egymás után elindulhat, de megszakadhat a regenerálás, vagyis regenerálás közben a motor leállhat.

Általános jótanács, hogy ne végezzen ún. „hibatörlést”, mivel az nem javítás. Legyünk aktívak! Mindkét módra ügyeljünk, mert így a részecskeszűrő regenerálás harmadik módja (a szervizben végzett vegyszeres tisztítás) messzebbre tolódjon az időben.

tags: #opel #antara #reszecskeszuro #regeneralas #tudnivalók