Peugeot 508 Start-Stop Rendszer: Okok, Ha Nem Működik, és Megoldások
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten káros lehet. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogó gáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez. Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne legyen a motor se járjon, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást.
Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el. A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. Egyszerű ötlet, mégis rengeteg esetben tapasztalják az autósok, hogy a rendszer nem működik - vagy csak időszakosan aktiválódik.
A Start-Stop Rendszer Működésének Elve és Célja
Miért építették be ezeket a rendszereket? Jót tesz a környezetünknek? Egyáltalán mi történik pontosan, amikor leáll és elindul a motor? A start-stop technológia gazdaságosabbá és környezetbarátabbá teszi a vezetést. Ha például egy autó megáll a közlekedési lámpánál, a start-stop rendszer kikapcsolja a motort. Amint a kuplungpedált újra lenyomjuk, vagy automata sebességváltó esetén a féket elengedjük, a motor azonnal újraindul. Nem titok, hogy ezeket a rendszereket azért vezették be, hogy globális szinten csökkentsék az fogyasztást és a kibocsátást, és, hogy az autógyártók meg tudjanak felelni a legfrissebb előírásoknak.
Miért Károsíthatja a Start-Stop Rendszer a Motort?
Vajon tényleg gyilkolja a motorunkat a start-stop rendszer? A start-stop rendszer működése több szempontból is károsíthatja a motor alkatrészeit. Az ilyen műszaki újítások ellenzői gyakran azt az érvet vetik fel, hogy a motor folyamatos elindulása és leállása bizonyára hatással van annak állapotára.
A Kenési Rendszer Kockázatai
A belsőégésű motorok kenési rendszere nem zárt rendszer. Járó motornál már alapjárati fordulaton folyamatosan jelen van az alapjárati olajnyomás, mely hőmérséklet függő, de típustól függően 1,4-2 bar üzemmeleg motornál jó esetben. Egy, a rendszerbe beépített olajszivattyú hozza létre a kívánt olajnyomást. Innen a kenőanyag (továbbiakban: olaj) furatokon és csöveken keresztül jut el a megfelelő kenési helyekre. Amint a motor megáll, a főtengely által (általában) meghajtott olajszivattyú működése is abbamarad.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Tehát amint megállt az olajszivattyú, az olajnyomás is leesik, hiszen a hajtókarcsapágy, a nyugvócsapágyak, a vezérműtengely csapágyai pereménél az olaj ki tud áramlani (és még egy csomó helyen), Ezért az olajnyomás ilyenfajta léte-nemléte indításkor a többi alkatrészre szintén plusz terhelést jelent (vezérműlánc, vezérműtengely, fogaskerekek, stb…). Amikor a motor újraindul, a csapágyak és a főtengely-csap felületén azonnal jelentős nyomás keletkezik, a főtengely elfordul, meghajtja az olajszivattyút, ami elkezdi szállítani a motorolajat, ez viszont időbe telik. Hiába van olajfilm a csapok és a csapágyak között, könnyű belátni, hogy a csapágyak élettartamára nézve kedvezőtlen hatással van a sok újraindítás. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik. A közvélekedéssel ellentétben nincs a rendszerben nyomástartó szelep (nem is lehet a nyitott rendszer miatt). Valóban vannak irányszelepek, ezeknek azonban az a feladatuk, hogy az olaj visszaáramlását megakadályozzák, ellenben nyomást nem tartanak. Léteznek rendszerek, amik egy második, elektromos olajszivattyúval igyekszenek a problémát megoldani.
A Turbófeltöltő Terhelése
Némi műszaki ismerettel rendelkezőknek nem kell kiemelni, hogy a start-stop rendszer működése például a turbóra miért kifejezetten káros. Különösen abban az esetben tudja a rendszer kivégezni a turbót, ha mondjuk autópálya tempó, vagy egy előzés után félreállunk, megállunk egy lámpánál és a motor megáll. Ilyenkor a turbó még magas hőmérsékletű (a motorolaj a turbónál hűtőközegként is működik), a turbina még vígan pörög a tehetetlenségénél fogva akár több tízezres percenkénti fordulaton, az olajnyomás pedig hirtelen megszűnik vagy lecsökken. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
Egyéb Alkatrészek Fokozott Kopása
Érdemes azonban kiemelni, hogy azok az alkatrészek, amik részt vesznek a leállítási és újraindítási folyamatokban, szintén jóval nagyobb terhelésnek vannak kitéve (akkumulátor, indítómotor, stb…), ezáltal bonyolultabb, drágább, környezetszennyezőbb az előállításuk, nagyobb a súlyuk, és ha tönkremennek drágább a pótlásuk. A motor és váltótartó bakok szintén megsínylik az ezernyi újraindítást. Alapjáraton, főleg égő lámpával, fűtéssel, rádióval a kocsi generátora nem feltétlenül termel annyi áramot, mint amennyit a rendszer a leírt módon fogyaszt, ami a motor leállításával sokat romlik, hiszen az áram termelés megszakad időnként, az indítgatás pedig megint csak nagy árammennyiséget „kér”. Ilyenkor gyakran a start-stop rendszer a végére már nem is működik.
Miért Nem Működik a Start-Stop Rendszer? Általános Okok
A Start-Stop rendszer működése érzékenyen reagál az autó állapotára és az aktuális vezetési körülményekre. Ha nem működik, az nem feltétlenül meghibásodás, hanem egy elővigyázatos döntés a vezérléstől. A legtöbb autógyártó - így a Renault és a Dacia is - csak akkor engedi, hogy a Start-Stop rendszer leállítsa a motort, ha az üzemi körülmények ideálisak.
Akkumulátorral Kapcsolatos Problémák
Minden akkumulátor számára a legfontosabb a motor beindítása. Ha azonban az akkumulátor töltöttsége csak alacsony, az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) kikapcsolja a start-stop funkciót, hogy a motor elindulhasson. Gyakori jelenség például, hogy a rendszer csak rövid utak után nem működik, mert az akkumulátor még nem töltődött vissza eléggé. Sok autó kijelzi a műszerfalon, ha a Start-Stop inaktív, és indoklást is adhat (például “Start-Stop nem elérhető - akkumulátor töltése”).
Ha dugóban araszolunk, és láthatóan több tucatszor kell majd a kocsinak újraindulnia, kapcsoljuk ki a start-stop rendszert, mielőtt a fedélzeti elektronika tiltaná le. A túl gyakori indítózás ugyanis azon túl, hogy a motornak sem tesz jót, nagyon igénybe veszi az aksit. Az autó lelke a motor, szokták mondani, de akkor a motor lelke bizony az akkumulátor, ami nélkül nincs az a hipersportautó, amit életre lehetne „lehelni”, ideértve vicces módon a villanyautókat is. Az akkumulátorhiba messze a leggyakoribb probléma az országúti menéseknél.
Környezeti és Motor Hőmérséklet
Hasonló védőmechanizmus működik a következő esetekben: a külső hőmérséklet túl magas vagy túl alacsony. A motor hőmérséklete túl magas vagy túl alacsony. Ha a motor túlmelegedéssel fenyeget, akkor a hűtőn lévő ventilátorral kell hűteni, mert a légáramlás nem elegendő, vagy nem létezik, amikor megáll a lámpánál. A ventilátor nagy áramot igényel, így a start-stop funkció nem aktiválódik.
Magas Elektromos Fogyasztás
Ha az akkumulátornak túl sok energiára van szüksége a ventilátor ellátásához, a start-stop funkció kikapcsol. Az is előfordulhat, hogy a start-stop funkció továbbra is támogatott, de a légkondicionáló rendszer automatikusan leáll. Ezért előfordul, hogy bizonyos körülmények között nem működik a rendszer: ha túl alacsony a motor hőmérséklete, és az olaj nem optimális körülmények között működik, vagy ha az audio-rendszerek, a légkondicionáló és más eszközök áramfelvétele olyan nagy, hogy fennáll az akkumulátor lemerülésének a veszélye.
Akkumulátortól Független Tényezők (Biztonsági Rendszerek)
Léteznek olyan tényezők is, amelyek megszakítják a start-stop funkciót, és amelyek nem függnek az akkumulátortól:
- Nem viselik a biztonsági öveket
- A gépkocsi ajtajai vagy a motorháztető nincs megfelelően zárva.
- A parkolóasszisztens aktív
- Az autó meredek emelkedőn halad felfelé (túl nagy lejtő)
Esettanulmány: Peugeot 508 Start-Stop Probléma és Megoldása
Egy 2019-es Peugeot 508 dízel, 241 859 km-rel, indítás-leállítás problémát tapasztal, ahol a motor időnként leáll, és egy figyelmeztető lámpa jelenik meg a sebességmérőn. A 2019-es Peugeot 508-as dízelem, 241859 km-rel, start-stop problémával küzd. A hibatároló hibát tárol, a motor szakaszosan leáll, és a sebességmérő figyelmeztető lámpát jelez. Ez valószínűleg akkumulátor probléma? Hasonló problémám volt az 508-asommal. Az Eco mód teljesen halott volt. Ellenőrizted az akkumulátor feszültségét? Ez utalhat hibás vagy erősen lemerült akkumulátorra.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A motor teljesen leállt a lámpáknál. Elég véletlenszerű volt. Elvittem egy műhelybe, és megerősítették. Az akkumulátor cseréje megoldotta a problémát számomra. A szerviz megerősítette, hogy az akkumulátor volt a probléma, és az új 290 €-ba került a beszereléssel együtt. A probléma megoldva.
Megjegyzendő, hogy egy 2012-es 508 1.6ehdi tulajdonos is hasonló problémát jelzett, ahol az akkumulátorcsere megtörtént, a töltés jó volt, de P1A9C kódot kapott, ami a kondenzátorra utalhat. Ez is rávilágít, hogy nem mindig az akkumulátor az egyetlen problémaforrás, bár a leggyakoribb.
Akkumulátor Csere Utáni Hibák és a Megfelelő Akkumulátor Fontossága
Horváth Barnabás kérdése: Sziasztok! Akkumulátorcserét végeztek az autómon, és azóta nem működik a start stop rendszer, helyette start stop rendszer hiba üzenet jelenik meg. Találkozott már valaki hasonló hibával? Igen, előfordulhat, hogy akkumulátorcserét követően a start-stop rendszer hibát jelez. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb, hogy az új akkumulátort nem megfelelően inicializálták vagy regisztrálták a jármű vezérlőegységében.
A modern autókban az akkumulátor cseréje után szükség van a rendszer újratanítására vagy a fedélzeti számítógép frissítésére, hogy felismerje az új akkumulátort. A hibaleírás alapján azt mondanánk, hogy vagy nem jó akkumulátor került a gépjárműbe, mivel start/stop funkcióhoz csak AGM akksi való. Vagy a csere után nem lett feltanítva, hogy kommunikáljon az autó motorelektronikájával. Ha ezt elmulasztják akkor nem kommunikál egymással az akkumulátor és a motor ECU és nem fog működni ez a funkció.
Ezenkívül érdemes ellenőrizni, hogy az új akkumulátor megfelel-e a gyártó által ajánlott specifikációknak, mert a nem megfelelő típusú akkumulátor is okozhat ilyen hibát. A nem megfelelő akkumulátortechnológia okoz problémát. Ha például a technológia vagy az akkumulátor kapacitása nem megfelelően van megadva, a BMS nem tudja a megfelelő algoritmust használni. Ha az akkumulátort még a jármű sem regisztrálja újként, akkor előfordulhat, hogy az akkumulátort nem érzékeli újként, és ezért nem használja ki a teljes potenciálját.
A start-stopos kocsikba eleve nagyobb akkumulátor kell (és ilyennel is szerelik azokat), épp a gyakoribb indítgatás miatt, mint azt a motor tömege amúgy indokolná. Ez nem baj, legfeljebb drágítja a cserét. Az viszont már bajt jelez, ha a start-stop rendszert folyamatosan letiltja az autó. De ha reggel a kocsi már úgy indul el, hogy eleve letiltja a start/stopot, és a motor bemelegedése után sem „engedi” meg újra, akkor szinte biztosan gyengül az akkumulátorunk akkor is, ha ez az indításnál még nem érződik. Fontos, hogy ezek az akkumulátorok ellenálljanak a gyors lemerülésnek és töltésnek. Az autógyártók eggyel sem fogják nagyobbal szerelni gyárilag, mint amennyi feltétlenül szükséges és elégséges.
Szórakoztató, és a felszínes szemlélő logikájának ellentmondó tény, hogy még a tisztán elektromos hajtású autók sem indulnak el, ha a kis, 12V-os aksijuk (mindegyikben van) lemerült, vagy nem működik rendesen. Hiába van tehát a leparkolt kocsiban többszáz kilométerre való áram, amiről napokig „elketyegne” egy háztartás, ha a 12V-os nincs feltöltve, vagy rossz, a villanyautó nem fog beindulni. Ennek az az oka, hogy bár a „nagy” akkumulátor menet közben valóban tölti, optimális állapotban tartja a „kis” 12V-os aksit, ha az elektromos autónkat egyszer leállítottuk, a hatalmas teljesítményű, magas feszültségű és ezért veszélyes „nagy” akkumulátort a kocsi teljesen elzárja az autó minden rendszerétől, onnan áram további intézkedésig se ki, se be. Az újraindításnál a „kis” akkumulátorban lévő töltés elindítja az autó tesztrendszereit, ellenőrzi, hogy minden rendben van-e az összes rendszerrel, ideértve magát a nagy aksit is. Nem ritka eset, hogy a töltőre dugott, sok száz lóerős elektromos autót visszatérve nem tudja elindítani a gazdája, mert a 12V-os akkumulátor „elfáradt”, és nincs benne annyi erő, hogy felélessze a nagyfeszültségű rendszert.
Az Olaj Szerepe és Jelentősége Start-Stop Rendszerek Esetében
És az olaj? A start-stop rendszer komoly kihívásokat jelent a motorolaj számára. Az olaj bizonyos körülmények között tudja leghatékonyabban ellátni feladatát, amelyeket a motor állandó ki- és bekapcsolása mellett nehéz elérni. Az olaj kedvezőtlenül nagy viszkozitásából eredő problémát kiváló minőségű alapolajokkal és viszkozitás-módosító adalékokkal oldják meg. Ennek köszönhetően magas hőmérséklet-stabilitású olajokat érünk el. Az ilyen olajak még kemény fagyok esetén is folyékonyak maradnak. A viszkozitás-módosító adalékokra meleg motornál is szükség van. Az olaj termikus lebomlásának megakadályozására antioxidánsokat használnak, amelyek megelőzik az olaj oxidációját és elöregedését. A motor gyakori leállítása miatt az olaj az olajteknőbe is lefolyik. Ha a kedvezőtlen körülmények akár néhány percig is fennmaradnak, az a kenőfilm megszűnéséhez vezethet.
Szakértői Vélemények és Javaslatok
Nemrég készítettünk egy podcast műsort Hajas Imeldával a Gázpedál sorozatunkban, ahol a start-stop rendszer használatáról, műszaki hátteréről elmélkedtünk. A videó kijött és meglepődve tapasztaltam, hogy a hozzászólásokban milyen sokan magyarázzák félre a rendszer és úgy általában a motorok kenésrendszerének működését. Ebben a „mélyvizes” cikkben mélyebbre merülünk a következő kérdésekben: Miért építették be ezeket a rendszereket? Jót tesz a környezetünknek?
Közel és távol nem fog találni sem idehaza, sem külföldön egyetlen gyakorlati tapasztalattal rendelkező (ez fontos!) autószerelőt, mérnököt az autójavításban, aki szerint nem káros egy belső égésű motornak a start-stop rendszer rendszeres használata, működése. A start-stop rendszer negatív műszaki hatásait a kocsi tulajdonosa csak több 100 000 kilométer múlva fogja érzékelni és nem fogja tudni, hogy a rendszer működése hozzájárult az autó motorjának elpusztulásához. Az autógyárak sokáig gyártották úgy a kocsikat, hogy a rendszert egy gomb segítségével ki lehetett kapcsolni. Környezetvédelmi és fogyasztási szempontból (még ha minimális is) van pozitív hatása a start-stop rendszer működésének. Az átlagfelhasználó valójában csak minimális előnyöket tapasztal ebben a tekintetben.
Ha a start-stop funkció nagyon gyakran nem működik, vagy egyáltalán nem aktiválódik, akkor ajánlatos minél hamarabb felkeresni egy szakszervizt. Ebben az esetben egy akkumulátor teszt segítségével a szakemberek kideríthetik, hogy az akkumulátort ki kell-e cserélni. Javaslom, hogy vidd vissza az autót a szervizbe, és kérd meg őket, hogy végezzék el ezt a folyamatot.