Peugeot 508 Robotizált Váltó (EGS): Jellemzők, Működés és Gyakori Hibák
Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében.
A PSA-csoport (Peugeot, Citroën) autóiban 2006-tól kezdődően elérhetővé vált az EGS (Electronic Gear Shift) nevű robotizált manuális váltó. A rendszer nem automata váltó a klasszikus értelemben, hanem egy „robotizált kézi váltó” (robotizált M5/M6), amely külön váltóműolajat és hidraulikafolyadékot használ. A Peugeot 508 modell első generációja (2010-2018) is elérhető volt ezzel a váltótípussal.
Az EGS Robotizált Váltó Működési Elve és Jellegzetességei
Ez a kis szerkezet kapcsolgatja a sebességfokozatokat. A robotváltó működéséhez elengedhetetlen a megfelelő hidraulikaolaj szintje. A hidraulikus blokkban található egy olajnyomás-érzékelő, amely kulcsszerepet játszik a működésben. Az EGS robotváltó működését számos érzékelő és elektronikus vezérlőegység biztosítja. Egyik érzékelő figyeli a kuplung működését. Néha a robot elektronikus agya (ECU) is tönkremehet. A robotváltó mechanikus része megbízható.
Sajnos az ilyen váltóval szerelt autók hamarabb igényelnek kuplung cserét. Ennek az oka főleg a használat módjából fakad. Például, ha az autóval állunk (pl. pirosban), a váltó mindig egyes sebességfokozatban van, vagyis a kinyomócsapágy szinte mindig kiemel, azaz folyamatosan használatban van. A kuplungjának a futásteljesítménye 100-140 ezer km közé tehető. Hogy előbb vagy később kell-e cserélni a kuplungot, az attól függ, hogyan és hol használjuk az autót.
Nyilván az autópályán kevésbé van igénybe véve, mint a belvárosban. Azonban még ha a városban is használjuk, nagyon sokat segít, ha mi magunk váltunk és váltás közben felengedjük a gázt. Ezzel tudjuk egy kicsit tehermentesíteni a kuplungot, amely hosszú futásteljesítményt tekintve akár 40 ezer km-rel is meghosszabbítható. Az a fajta vezetési élmény, amit ebben a koncepcióban tud nyújtani, pazar, viszonylag erős motorral és jó súly/lóerő aránnyal, mindezek mellé a Forma 1-ben használt sebességkapcsoló fülekkel lehet megtenni a sebváltást. A váltófülek kicsit furcsák, mivel nem mozog az egész leffentyű, csak egy darabja, mert tulajdonképpen egy kapcsoló van rajta. Az egész műanyag, ettől a kapcsolási érzet nem lesz a legjobb. Álló helyzetben a fülekkel nem lehet D1 fokozatból kimozdítani a váltót, de a választókart manuális állásba húzva bele tudunk nyúlni, és indulhatunk akár hármasból is. Az erő, ahogy az automataváltó beosztja, nem mindig a vezető szándéka szerinti finomsággal, sokkal inkább hirtelen, pörölycsapásszerűen jön meg. 1500-as fordulat fölött már megfelelően gyorsítunk, és ha a maximális gyorsítás a cél, akár 4500-as fordulatig is engedi elforogni a motort az automata.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Gyakori Hibajelenségek és Diagnózis
Egy ismerősöm autójánál tapasztalt problémák jól illusztrálják az EGS váltók lehetséges hibáit. Az autó sokszor csak másodikból indult és rángatva váltotta a fokozatokat. A próbakör során valóban hatalmasat rántott váltás közben, illetve álló helyzetben az üres és az egyes között ugrált a kijelző. Az autó 90 000 km-t tett meg, és mivel szinte csak városban volt használva, indokolt lehetett a kuplung cseréje. A kuplung tárcsában lévő rugók már zörögtek. A kinyomócsapágy a helyén megpörgetve is érzékeltette, hogy nem örvend túl jó állapotnak, iszonyatosan zörgött. Ezt már alapjáraton is lehetett hallani, mikor sebességben volt.
Az automata váltó hiba jelei számos problémára utalhatnak az autókban. Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.
Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák
Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték. A jármű lassabban gyorsul, a teljesítménye pedig érezhetően romlik. Ez általában akkor fordul elő, amikor a váltóolaj szintje túl alacsony, illetve amikor a váltóolaj nem megfelelő minőségű vagy mennyiségű. Ha ilyen jellegű teljesítményproblémákat észlelünk, azonnal el kell vinni az autót szakszervizbe a további károk elkerülése érdekében.
Fura zajok, rezgések
Amikor egy automata váltó meghibásodik, gyakran előfordulnak szokatlan zajok. Ilyen hangok lehetnek például recsegések, kattanások vagy zörejek. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását. Emellett az automata váltó hiba jelei között említhetők még a rendellenes rezgések is vezetés közben. Ha hasonlót észlelünk, sürgősen el kell vinni az autót egy szakemberhez diagnosztika és javítás elvégzéséhez.
Váltási nehézségek és szabálytalan működés
Az automata váltó hiba jelei között gyakran megjelennek a váltási nehézségek, valamint a szerkezet szabálytalan működése. Ide sorolható például, amikor sebességváltás során a jármű megragad egy adott sebességfokozatban. Ez a jelenség általában a váltó mechanikus problémáit jelzi, például a kuplungrendszer vagy a hidraulikus rendszer meghibásodását. Néha az automata váltó nem reagál a sebességváltó kar vagy a gombok nyomására, vagy éppen ellenkezőleg, nem kapcsol ki megfelelően. Ezek elsősorban arra utalnak, hogy a váltó elektronikus vezérlése meghibásodott. Mi okozhat váltókar (R-N-D) pozíció érzékelő hibát? A váltó nem vált, vagy beragad egy fokozatba. Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, fontos, hogy váltó javítás érdekében mielőbb szervizbe vigyük az autót.
Hibaüzenetek
Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat. Ezek a hibaüzenetek és visszajelzések fontos szerepet játszanak a hibák észlelésében. Emellett a különféle autódiagnosztikai eszközök is igen hasznosak lehetnek az automata váltó hibák felismerésében.
Váltófolyadék szivárgás
Az automata váltó hiba jelei közé sorolható az is, amikor szivárog a váltófolyadék. Tipikus eset, amikor kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával. A váltófolyadék rendkívül fontos szerepet játszik az automata váltó optimális működésében, valamint az egyes komponensek megfelelő hűtésében. Ha a váltófolyadék szivárog az autóból, az komoly problémákat jelezhet, nem mellesleg pedig a folyadék szintjének csökkenésével járhat. Ezen automata váltó hiba jele általában a tömítések, vagy a szerkezet házának tömítetlenségére utalhat. Ezért, ha ilyen jelét észleljük, az autót azonnal meg kell nézetni szakemberrel.
Tengelykapcsoló és sebességváltó működtető programozása Citroen C1, Toyota Aygo, Peugeot 107 / programre- calibrare
Az EGS Váltó Karbantartása és Javítása
Rendszeres karbantartás: Az automata váltó olaját rendszeresen cserélni kell. Általánosan ajánlott 50-60 ezer kilométerenként lecserélni. Megfelelő olaj használata: Fontos, hogy a megfelelő típusú és minőségű olajat használjuk a váltóban. A fogaskerekekhez hagyományos 75W-80 ásványi váltóolaj, míg a hidraulikus egységhez speciális félszintetikus hidraulikaolaj szükséges. Ha a robotváltó működéséhez elengedhetetlen hidraulikaolaj szintje nem megfelelő, ne vezess tovább - már egy kevés hiányzó olaj is végzetes kárt okozhat. Az időben történő javítás: Ha bármilyen problémát észlelünk, ne halogassuk a javítást, mert az súlyosabb károkat okozhat. Szakember felkeresése: A javításokat mindig bízzuk szakemberre, aki rendelkezik a megfelelő tudással és tapasztalattal.
Kuplungcsere folyamata
A viszonylag kicsi motortérben, amely jellemzően a legnagyobb lökettérfogatú, 1600 cm3-es motorral volt rendelhető ehhez a váltóhoz, nem sok hely áll rendelkezésre a munkához.
- Előkészítés: Mielőtt nekilátnánk, ki kell szerelni az akkumulátort fedő műanyag burkolatokat és az akku tálcát. Itt nagyon kell figyelni, mert van néhány csatlakozó, amit szét kell húzni. Itt helyezkedik el az autó vezérlőegysége is (ECU).
- LEXIA program használata: Mielőtt levesszük az akkumulátor sarut, mindenképpen állítsuk kiékelési pozícióba a kiemelő szerkezetet a gyári LEXIA programmal. Ha ezt elmulasztjuk, nem vagy csak nagyon nehezen fogjuk tudni feltanítani a váltót. Nem beszélve arról, hogy nem biztos, hogy alaphelyzetbe fogjuk tudni állítani a kuplung kiemelő elektronikát.
- További alkatrészek leszerelése: A légszűrőházat mindösszesen egy bilincs fogja a folytószelepházon, valamint egy patent rögzíti a szelepfedél jobb oldalán lévő konzolon. Minden műanyag sallangtól meg kell szabadulnunk. A csatlakozókat óvatosan húzzuk szét, mert könnyen el tud törni.
- Váltó csatlakozók: A váltón van néhány csatlakozó, melyeket szét kell húznunk a leszerelés előtt. A kapcsolómotorra menő kábelköteget egyszerűen előre tudjuk hajtani, miután széthúztuk a csatlakozókat. Fontos, hogy jegyezzük meg, melyik kábel hol volt elvezetve.
- Sebességváltó elektronika: Miután leszereltük a sebességkapcsoló elektronikát, vizsgáljuk meg, hogy nem szakadt-e a gumiharang, illetve, hogy van-e elég kenőzsír a csatlakozó fejben.
- Kuplung kiemelő elektronika: Ezt összesen három csavar rögzíti egy konzolhoz, melyeket felülről lehet kicsavarni. A csatlakozót általában csak akkor tudjuk leszedni, ha le van szerelve a konzolról az elektronika. Ez attól függ, mennyire van kint a munkahenger. Figyelni kell, mert a kábelek nem engednek sokat. A helyén nem érdemes feszegetni, mert könnyen törik.
- Váltóolaj leeresztése és féltengelyek: A féltengelyek kivétele előtt engedjük le a váltóolajat. Egyidőben érdemes befújni egy kis petróllal vagy rozsdaoldóval a kormányösszekötő, valamint a trapézgömbfej anyáit. Miután szétkötöttük a futóművet, ki lehet húzni a féltengelyeket is.
- Dobbetét eltávolítása: Ha ezekkel megvagyunk, érdemes kiszerelni a dobbetétet, hogy több helyünk legyen, mikor leszedjük a váltót.
- Váltótartó bak és motor megtámasztása: A váltótartó bak három csavarjához felülről lehet hozzáférni. Előtte mindenképp szereljük ki a váltó kitámasztó (billenésgátló) gumibakot, melyet a sebességváltó alján a kipufogó mellett találunk. A motort mindenképp támaszszuk meg a váltótartó bak kiszerelése előtt. Ezt lehet hidraulikus váltóemelővel vagy motortartó kengyellel megoldani.
- Kuplungszerkezet vizsgálata: A váltó leszerelése után elénk tárul a kuplung szerkezet. Fontos megvizsgálni az ernyőrugók kopását, a kuplungtárcsa állapotát és a kinyomócsapágyat.
Műhelyi tanácsok
A szervóegységben található hidraulikaolajat cserélni már nehezebb, mivel a műveletet diagnosztikai szoftver segítségével kell elvégezni. Ugyan az olaj mennyisége csak kb. 1 liter, a csere során ennek csak fele távolítható el. Ha bármelyik hibásan működik, az sebességváltási problémákhoz és üzemzavarhoz vezethet.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Tanácsok és Javaslatok
Ne várjunk a végsőkig! Az időben történő diagnosztika és javítás megelőzheti a súlyosabb károkat és a magasabb költségeket. Mindig érdemes szakember segítségét kérni, ha az EGS váltóval kapcsolatos problémákat tapasztalunk.