Peugeot 508 Hybrid Teszt: Stílus, Hatékonyság és Vezetési Élmény

A Peugeot 2018-ban bemutatott középkategóriás modellje, az 508-as, a ráncfelvarrást követően is megőrzi különleges helyét a piacon. A francia gyártó lassan az egyetlen, aki a középkategóriás üzleti szedánra vágyók életét fel tudja pezsdíteni. A Peugeot ezen a téren nem tud hibázni, szinte minden kategóriában szépségdíjas autókkal szerepelnek. Két okból szoktak egy autó után fordulni: ha iszonyatosan csúnya, vagy ha átlagon felül szép. Szerencsére az 508-ról ez utóbbi mondható el. Mint írtuk, a munkátoknak hála vehettem meg ezt az autót, ez forintban kifejezve pedig 27 millió volt ebben a felszereltségben.

Külső Design és Megjelenés

Az 508-as hosszú, kecses, inkább grandcoupé, semmint klasszikus szedán, erre a keret nélküli ablakok is rátesznek egy lapáttal. 4,75 méteres hosszával igazi utazóautó és ez a forma csak ekkora méretben jön ki igazán. Az eleje a szűkre rajzolt lámpákkal és a két szélen lévő oroszlánkarmokkal, amik a nappali menetfényt adják, kellő mértékben hozzájárul ahhoz, hogy autópályán ne kelljen mindenkit levillogni, lemennek maguktól is. „Valami széles, lapos jön elég gyorsan, jobb, ha eltűnök!” Jó, talán a féklámpák a korábbi változaton jobban néznek ki azzal, hogy a menetfények befele dőlnek és nem kifele. Na de az eleje! A fényszórók, az ívesen lefele haladó nappali menetfénnyel a facelift előtt is gyönyörűek voltak, de most vékonyabbak, a három karmot formázó LED lámpákkal pedig tekintélyparancsolóbb a tekintetük, mint eddig.

A márka még 2021-ben vezette be új logóját, így a faceliftes verzión már az ékeskedik az orra közepén. Az emblémát körbeölelő túldizájnolt hűtőmaszk, lehet nem nyeri el mindenki tetszését, de ízlésbeli kérdéssekkel én most sem foglalkozom. Szép nagyra nőtt a márkajelzés, bár voltak olyan hangok, amelyeknek nem tetszett az új logó, nekem bejön és még kulcstartóként is menő. Teljesen megújult az orrkialakítás, szinte csak a motorháztető alatti 504-es típusjelzés maradt a régi. Látványos a fényszóródizájn és az átmenetes hűtőmaszk, középen az új Peugeot logóval. Az orr-rész egészen elképesztő vizualitással bír, az egész hűtőmaszk egysége ívelt, U-alakzatban simul a homlokfalra úgy, hogy szinte láthatatlanul fogja közre a fényszórókat, azok búráit.

Félreismerhetetlenül van jelen a lámpák alsó részén a nappali menetfény-LED csoport, ezek oroszlánkarmok által metszett mintázatot formálnak ismét, miközben az egész modulárisan egy; az alsó vonalvezetés perfektül zárja az egységet. A maszk rácsozata külön kis darabkákból áll, amely szemből vizsgálva úgy fest, mintha egy szétszóródott mozaikkép darabkáiból állna össze, és szinte észrevétlenül bújik meg középre pattintva a Peugeot-embléma.

Az autó oldalát nem gondolták túl, a kilincsek magasságában préseltek a fémbe egy késalakú formát. Oldalnézetből is megvan a Peugeot 508 GT PHEV hamisítatlan sportossága. Ez elsősorban a lapos kialakításból fakad, és itt látható jól, hogy a ma már hézagpótlónak számító szedán- illetve kombi kupé szegmentálása mennyire kihalófélben van. A tesztelt Peugeot 508 GT PHEV 19 colos kerekei is remekbeszabottan lettek konfigurálva, melyek az Augusta elnevezést kapták. A tető viszonylag hamar kezd lejteni hátrafelé, szépnek szép, de a hátul ülő utasok nem fognak repesni az örömtől, mikor a tetőbe verik a fejüket egy kanyarban.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A hátsó lámpákon is módosítottak, a facelift előtt az autó közepe felé dőltek, most már kifelé. A köztük lévő teret a nagy Peugeot-felirat tölti ki. Alul két kipufogó és egy kis diffúzor kapott helyett. Határozott kiállása van, valódiak a két oldalon kivezetett kipufogóvégek. A ráncfelvarrással megváltozott a hátsó lámpa LED-grafikája, az oroszlán helyét fekete Peugeot felirat vette át.

Belső Tér és Ergonómia

A fülkében domináló fekete egyszínű eleganciát sugall, amiben kimondottan örömteli, hogy kevés zongoralakk található. Helyette fa hatású műanyagot használtak inkább, ami nem karc és ujjlenyomat-mágnes. Becsücsülve a feláras (1.850.000 Ft) AGR-minősítésű, Sellier vörös színű, steppelt, masszírozós, combtámaszos, memóriás ülésbe az ismerős Peugeot-belső, egész pontosan az i-Cockpit fogad minket. Mélyen ülünk, a nyolcszögletű kormányt kicsit az ölünkbe kell venni, mert csak akkor látjuk jól a digitális műszeregységet. Mellettünk a középkonzol magasan húzódik, a facelifttel eltűnt a váltókar bumszlija, a többi Stellantis-márkából már ismert kis billenős kapcsolóval tudunk irányt változtatni. A kitüremkedő váltókar eltűnt, helyére a váltóalagútba ásott kis kart kaptunk.

Nincs a 308-ból ismert i-Toggles, azaz parancsikon-sor, fizikai gombokkal tudunk menüket előcsalogatni, vagy tapizhatjuk az infotaiment kijelzőjét. A kijelző a mai trendekhez képest szokatlanul kicsi, de erről a döntésről a Peugeot tervezési igazgatója is beszélt. Gilles Vidal ugyanis egy korábbi interjúban azt mondta, hogy egy ilyen alacsony autóba nem lehet csak úgy bármiből bármekkorát betenni, mert az csökkentené a látómezőt. Így amikor odakerültek, hogy nagyobb kijelzőt vagy hatásosabb szellőzőnyílásokat tegyenek az autóba, az utóbbi mellett döntöttek. Külön kiemelnénk az infotainment kialakítását, ugyanis nagyon tetszett szerkesztőségünknek az, hogy a manapság oly’ divatos „ragasztott tablet” külalakot nem követi egyáltalán. Nem él külön életet az a szerencsétlen kijelző, hanem a műszerfal, a cockpit szerves része. Ráadásul még temérdek funkciógomb is kikerült a képernyő alá, így nem kell bogarászgatni minden egyes alapfunkciót az infotainment almenüiből. Ha ez már retró, akkor legyen az, de így élhető nagyon, és így szeretjük.

A helykínálat elöl pont jó, úgy ülünk, ahogy egy ilyen autóban kell. Az anyaghasználat rendben van, semmi nem zörgött az autóban. Az ergonómia is egész jó, de ezt a tempomat-kapcsolót illene már elfejtenie a franciáknak. A nyolcszögű kormánytól pont nem látszódik, ráadásul a 308-as esetében ezt már sikerült megoldani a gombok kormányra való költöztetésével. Egy facelift pont alkalmas az ilyen problémák megoldására. A bajuszkapcsolókból is úgy tűnik, van még pár ezer doboznyival a gyárban, ez a prémiumba hajló belsőtől már elüt. Lendületes vonalú, és a korábbinál kevesebb zongoralakk borítást kapott a műszerfal. A magasra helyezett, konfigurálható digitális óracsoport és a kis kormány együttese i-Cockpit néven fut.

Hátul a majd’ 2,8 méteres tengelytávolságnak köszönhetően a lábtér megfelelő, a grandcoupés tetőív miatt viszont van egyfajta bezártság érzésünk. Fejünkhöz közel van a tetőkoszorú, a fejtér elég minimális. Meglehetősen szűk az ajtókivágás, ezért érdemes ügyelni a fejre beszállásnál, és a helykínálat sem éppen nagyvonalú. Viszont hátra is jutottak légbefúvók, illetve USB-C töltőcsatlakozók. Rendes a lábtér hátul, fejtér is van elég, ebben már vígan elücsörögnék hátul hosszú távon is. Elég jók az anyagok, megkérik az árát, de nagyon jól szól a Focal hifirendszer, és pakolórekeszből is találunk bőséggel, még a váltókar alatt is. A beltér összeállítása zseniális, a kárpitozás vörös színű (Sellier), amely egyedi, varrott mintájával máris masszívan vonzza a tekintetet, miután kinyitottuk a vezetőoldali ajtót. Ha már GT pakk, nem árt, ha sportosságot tükröznek az ülések is, ez természetesen így van, viszont mindez nem megy a kényelem, komfort rovására. Az ülő- és hátlapok megfelelő szélességgel és hosszal lettek kialakítva, ráadásul az AGR üléscsomag, amely tartalmazza a masszázs-funkciót, a fejlett gerinc- és combtámaszt, mind-mind elősegítik azt, hogy a Peugeot 508 GT PHEV segítségével a lehető leghosszabb távokra is elautózzunk.

Peugeot 206 relé probléma

Motor és Hajtáslánc: A Plug-in Hibrid Rendszer

A zöldülés nevében viszont a plug-in hibrid verziót kértem, előre egy zöldebb jövőért és a költségoptimalizálásáért. A tesztelt 508-ba a Peugeot a már jól ismert plug-in hibrid hajtásláncát szerelte. A belsőégésű motor a 180 lóerős, négyhengeres 1600 köbcentivel. A villanymotor 110 lóerős, a rendszerteljesítmény 225 lóerő, amit az első kerekeken ad le az autó. Az akkupakk 12,4 kWh-s, ez nem változott a módosítással. Ugyanezt a kombinációt 180 lóerővel is kérhetjük, akkor a benzinmotor csak 150 lóerős lesz. Plug-in hybrid hajtás került a Peugeot 508 GT PHEV-be, egy 1598 köbcentis, 4 hengeres turbótöltött benzinmotor, valamint egy villanymotor személyében. A benzines aggregát 225 lóerőt képes mozgósítani 5500-as percenkénti fordulatszámon, kereken 300 Newtonméter forgatónyomatékkal, amely 2750 RPM-nél csúcsosodik. Van egy nyolcfokozatú automataváltó is a rendszerben, ami akkor is működik, vagyis vált, ha csak az elektromos motor dolgozik. Hogy erre mi szükség van, arra nehéz választ találni, hiszen az elektromos haladásnál épp az a fura, hogy vált, nem úgy, mint a CVT-nél, hogy csak lineárisan megy. Érezni is a döccenéseket, ami nem feltétlenül kellemes, de csak akkor tűnik fel, ha nagyon koncentrálunk rá. Viszont papíron bármennyire jól hangzik a 225 lóerő, ez a valóságban nem annyira erős, főleg a váltó miatt. Ahogy a DS7-nél, úgy itt is azt lehet érezni, hogy gyorsításkor a váltó nem kapcsol vissza olyan gyorsan, mint kellene. Legalább itt vannak lapátváltók, amivel közbeavatkozhatunk.

Elektromos Hatótáv és Fogyasztás

A 11,6 kWh-ás akkumulátorához 64 km-es WLTP-hatótávot ígértek. A gyár 64 km-t ad meg elektromos hatótávnak, a valóság ehhez képest kanyarban sincs, 30-40 km-el számolhatunk. De mivel egy család vagyunk megsúgom neked, hogy télen, "cudar hidegben" inkább 40-45 km. A tisztán elektromos hajtáshoz egy 11.8 kWh kapacitású akkumulátor tartozik, mely segítségével méréseink szerint akár 48-52 kilométer is megtehető a benzinmotor használata nélkül. Aki otthon garázsban, pláne napelemről tudja tölteni a verdát, annak ezen nem kell aggódnia, a napi közlekedést le lehet vele tudni. Az akkumulátora 11,8 kWh-s, rendre 10,9-et tudtam beletölteni, ennyi a nettó, vagyis kihasználható kapacitása. A töltés 3,7 kW-os alapáron, de ehhez is megrendelhető a 7,4 kW-os fedélzeti töltőegység, ami úgy 1 óra 15 percre csökkenti a teljes töltési időt, ami a legnagyobb érték. Wallboxról akár 1 óra 40 perc alatt tele lehet az akku, feltéve, hogy kifizetünk 210 ezer forintot a 3,7 helyett 7,4 kW-os fedélzeti töltőért.

Fogyasztás tekintetében jellemzően városi-elővárosi környezetben használva az autót 0, azaz nulla liter/100 kilométeres érték jött ki, mivel 20-30 kilométeres lokális távokon tisztán elektromos üzemben közlekedtünk. Bármilyen szépen hangzik az ígért 1,1 liter/100km-es fogyasztás, az olyan mint az átlagkereset statisztikáját büszkén mutogatni. Téli, tisztán elektromos közlekedés során 25 kWh/100km körül fogyaszt, míg lemerült akkumulátorral 9 liternyi benzint kér 100 kilométerre. A teszthét nagy átlaga egyetlen árva töltéssel 6,83-ra jött ki, egy ekkora autótól ez rendben van, és ha rendszeresen töltjük, bőven vihetjük lentebb. A gyár 1.1-1.4 literes fogyasztást ad meg 100 km-re.

A Peugeot 508 Hybrid hajtásláncának főbb adatai

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

Az akksipakk 300 kiló többletet ad az autó súlyához, így több, mint 1,7 tonna a plug-in hibrid 508. A 308 kombihoz hasonlóan a futómű remekül van hangolva, sikerült elmaszkolni a felszedett kilókat. Jól esik vele menni, szépen simítja az úthibákat, és autópályán is elemében van. Adaptív lengéscsillapítók, tisztességes multilink hátsó futómű, a SUV-okhoz képest alacsony tömegközéppont: finoman mozog az 4,75 méter hosszú Peugeot, még 19 colos kerekeken is. Ha letapossuk, a 8 sebességes automata simán visszapakol akár négy fokozatot is és akkor nem marad sok kérdés. Normál közlekedésben pályán sem nő meg nagyon a fogyasztás, gázelvétel esetén lekapcsolja a turbómotort és vitorlázni kezd, bár ez hosszútávon nézve vet fel kérdéseket bennem a megbízhatóságot illetően. 130 felett megjelenik a szélzaj, valószínűleg a keret nélküli ablakok a ludasak ebben, hiszen az egy fél emelettel magasabb 408-as 150-nél is csendes volt. Igazi kupés stílusjegy a keret nélküli ajtó, hatékony szigeteléssel és kettős üvegezéssel - így sztrádán sincs zavaró szélzaj. Városba visszaérve a fogyasztás lefelé kezd el mozogni, úgy, ahogy egy hibridhez illik.

Ahogy a legelső 508 tesztautó cikkét fejeztem be, úgy kezdeném a legújabb tesztautó kielemzését. Nagyon vártam a hibridet és végre itt van, a sejtésem pedig beigazolódott; piszok jól áll neki az elektromos hajtás. Ez a forma futurisztikus kissé, izgalmas, stílusos, nagyon nem illik bele a képbe egy csattogó dízelmotor, de még a benzinmotor morajlása sem. Oltári jól áll neki az, hogy hang nélkül indul el a parkolóból, vagy épp nesztelenül érkezik meg. Amúgy is olyan, mint egy élethű szobor, attól meg nem azt várnánk, ha esetleg megmozdul, hogy az arcunkba tüsszentsen. Az 508 hibriddel méltóságteljesen, elegánsan érkezhetünk meg, és nagyjából ez lenne a lényege a koncepciónak. Baki persze mindenhol előfordul, így nagyjából minden harmadik indításra itt is azonnal beindult az 1,6-os benzinmotor, aminek nehéz megtalálni a valódi okát, akkor is ezt csinálta, ha épp teletöltött aksival indultam volna el a töltőtől. Magunk menedzselhetjük a töltés állapotát, gombnyomásra kérhetjük, hogy őrizzen meg 10, vagy 20 kilométernyit, de a teljes töltést is eltehetjük későbbre. A hajtások közötti váltások érezhetőek, főleg akkor, amikor benzinmotorról áll vissza elektromosra, ilyenkor egyenletes gázállásnál hirtelen picit jobban kezd el menni. A rendszer működése lehetne finomabb, akik fogékonyak rá, észre fogják venni ezeket az apróságokat, viszont nagy valószínűséggel a többségnek ezekkel nem lesz gondja. A rendszeres töltés egy ilyen turbómotoros plug-in hibridnél erősen ajánlott. Az már bebizonyosodott, hogy a PSA rendszere a lemerülés után messze van a hatékonytól, itt, hogy hátul nincs villanymotor, kicsit talán ügyesebb, de vannak hibridek, amik úgyis többet tudnak menni elektromosan nála.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Praktikum és Térkínálat

A klasszikus szedán forma még mindig fastback valójában, gombnyomásra hátsó szélvédővel együtt nyíló csomagtér ajtó kényelmes ki-be pakolást biztosít, ami 487 literes, de a hátsó üléseket lehajtva 1537. Láblendítéssel vagy gombnyomásra, a kalaptartóval együtt nyílik fel az ötödik ajtó. Remekül hozzáférhető, de a papíron 487-1537 literes térfogat ellenére nem igazán tágas a csomagtér. Hátul nem igazán bővelkedik helykínálatban a Peugeot 508 GT PHEV, annak ellenére, hogy a térdterek nagyok a tengelytávnak köszönhetően, viszont a kupés tetővonalnak köszönhetően a fejterek visszafogottak. Hiába, valamit be kell áldozni a szépség oltárán, s ez most a praktikum rovására ment kicsit, de nem zavaróan.

Árak és Versenytársak

A szépségnek ára van és ez az 508 esetében is igaz. Listaáron 21 millió forint körül mérik az autót. Elég sok mindent be lehet ikszelni az extralistán, a tesztautó konfigurációját nagyjából 24-25 millió forint között mérik. Ha nem vágyunk a hibridhajtásra akkor 14-17 millió forint körül bele tudunk ülni egy turbóbenzinesbe vagy dízelbe. Ha a cuccolás az életünk, akkor akár kombiként is választhatjuk az 508-at. Ha viszont tovább tekernénk a hibridség potméterét, akkor a 360 lovas PSE a mi autónk, amit már 27 millió felett számol a Peugeot, de szintén elérhető öt ajtóval és kombiként. Egész nagy választékot adnak nekünk a franciák, ritkaság az ilyesmi manapság. Nem tűnik ez akkora újdonságnak, hiszen nyolc éve is próbáltunk már ilyen modelleket. Ám ez most nagyon más világ. Akkor még azt írtuk a technikáról, hogy „kóstolót ad a jövő autóiból”. Az akkori 508 Hybrid-ben 200 lóerős turbódízel motor pörgette az első és 37 lóerős villanymotor a hátsó kerekeket, négy kilométeres elektromos hatótávot kínálva. Nincs többé európai Ford Mondeo, Renault Talisman és sok más egykori rivális, de az 508-as állja a sarat, és öröm visszanézni rá a parkolóban.

A Mazda januárban jelentette be, hogy idén tavasszal befejezi a 6-os gyártását, a Volkswagen is csak a kombit hagyja meg az Arteonból. Egy páran még küzdenek ebben a szegmensben, idén jön az új Camry, természetesen négyajtósként, van Superb szedán és kombi, a Passatot is most mutatták be, csak kombiként meg persze ott van a német prémium szentháromság és a Lexus is képviselteti magát az ES-el. Ezek jó autók, csak hát gyönyörködni nem nagyon lehet bennük. A franciák a faceliftes 508-assal egy gyönyörűszép autóval örvendeztették meg az autórajongókat. Olyan lett, amire tényleg lehet vágyni. Bárhol, bármilyen helyzetben meg lehet vele jelenni és nem lóg ki a német prémiumokkal teli parkolóból sem.

tags: #peugeot #508 #hibrid #teszt

• Az Audi első stabilizátorrúd szilentje részletesen
• Matador 235 45r17 nyári gumi vélemények
• Téli gumi tesztek - Firestone 205/55 R16
• minden, amit a 2009-es Skoda Octavia II modellfrissítésről tudni érdemes
• A kipufogó zajának okai