Peugeot 508 HYBRID4: Egy Különleges Allroad Kombi és Modern Hibrid Változatok

Jó napot! Hátööö...ne nézzenek csodálkozva egymásra, igen, ez egy 508 SW, azaz kombi, kicsit másképp. Egyelőre csak ez az RXH kapható ilyen kivitelben, valamiképpen így akarják elkülöníteni a mezei 508-astól. Az „ötszáznyolcas” kombi divatos allroad változata az RXH. A franciáktól várható extravaganciával, vagyis olyan összkerékhajtással, amely a klasszikus értelemben nem is az. Dízelmotor hajtja az első kerekeket, egy elektromotor a hátsókat. A kocsi nem csak a hajtása miatt egyedi, hanem számunkra sokkal inkább attól is, hogy egy magyar dizájner, Bocsi Attila munkája. A Peugeot-nak 10 éve dolgozó miskolci születésű formatervezőről külön cikkünkben is olvashat. Ezen a ponton izzíthatjuk nemzeti büszkeségünk, mert minden leendő RXH tulaj Bocsi Attila formatervében gyönyörködik majd beszállás előtt. Hazánkfia tíz éve rajzol a Peugeot berkein belül és elfogultság nélkül állíthatjuk, jó ízléssel cicomázta fel az alapul szolgáló 508 kombit.

Karakteres Megjelenés és Formavilág

Az oroszlános márka jelenlegi legnagyobb modelljének cross-country változata első ránézésre is jelentősen eltér a normál SW, vagyis kombi változattól. No, nem a finoman adagolt krómszegélyek és a nem túlzó formák tekintetében, hanem az alsó LED-es macskakarmok, az erdő színű fényezés, a széles nagy sárvédő ívek és az alumínium sárvédő lécek látványos megjelenése miatt. A francia stílus inkább a frontrészre sűrűsödött össze. Ezt pásztázva eltéved a tekintet, a robosztus hűtőmaszk uralta középső részt a két jellegzetes nappali menetfény fogja közre. Az oroszlánkaromra hajazó LED füzérek az autó kiemelt motívumai, többek között ezért az apróságért döntöttek a franciák Bocsi Attila tervei mellett. Kivívja a tiszteletet, BMW-, Audi-tulajdonosok érdeklődtek a benzinkútnál, bólintottak elismerően a pirosnál, úgy tűnik, sikerült megfogni a célközönség ízlésvilágát.

A cápakopoltyút mintázó ledek bazári csillogása vetekszik a visszapillantótükrök műanyag házának krómozásával. Sokan megnézik, de a reakciók eltérőek, döntsék el önök, én nem rajongtam érte úgy, mint a normál kombiért. A szürke szélesítés valahogy nem áll össze olyan homogén formává az emelt hasmagassággal, mint egy XC70-es Volvónál vagy Subaru Outbacknél. A tetővonal lejt, a szürke betét a hátsó kerék mögött felfelé ível, ezért úgy tűnik, mintha az akkumulátor-csomag és a villanymotor összenyomná a hátsó rugókat és ülne az autó feneke. Ez, és a hosszú, gyalogosvédő orr miatt így egy leginkább egy menten hanyatteső elefántemberre emlékeztet. Az átlag 508-nál négy centivel szélesebb nyomtáv és öt centivel nagyobb magasság plusz kényelmet hoz a konyhára. A rozmárfogakat nagyon hamar fel lehet ismerni, messziről látni, ha egy új Peugeot, lapossága miatt pedig azt, ha egy 508 jön szembe a kocsisorban. Bizonyos szögekből nagyon jó az 508 kiállása, szemből egészen sportautós, a háromnegyedes nézet is jól áll neki, de vannak szögek, ahonnan nézve ez is orrnehéz, ezen segít a kombi, az egy kicsit jobban kiadja.

Belső Tér, Kényelem és Felszereltség

Belülről lényegében semmi különbség a "sima" kombihoz képest, mint akkor is írtuk, pontosan így kell kinéznie egy menedzserautónak. Semmi túlzás, harmonikus műszerek, nem túl sok a gomb, elegáns megjelenés. A műszerfalat, amely egyébként teljesen homogén fekete, egyetlen keresztirányú vöröses-rozsdás színű műanyagelem töri meg nagyon szépen. Bármelyik ülésbe huppanunk, a visszafogott elegancia mindenhol tetten érhető. Az 508 kiemelkedő minősége még magasabb szintre kerül, finomak az anyagok, pontosak az illesztések, logikus a kezelhetőség. Egy márka zászlóshajójától el is várjuk mindezt, a legdrágább Peugeot öleljen puhán, és szolgáljon kényeztető kényelemmel.

A helykínálattal nincs gond, hátul dúskálunk a lábtérben és szerencsére az 508 mentes az Insignia-kórtól, nem akarták minden áron a vezető és utasa köré csomagolni az autót, mint egy búvárruhát, így széltében is elférünk, a tér pedig nem csak érzet, hanem kézzel nem fogható tény. Rendes a lábtér hátul, fejtér is van elég, ebben már vígan elücsörögnék hátul hosszú távon is. Elég jók az anyagok, megkérik az árát, de nagyon jól szól a Focal hifirendszer, és pakolórekeszből is találunk bőséggel, még a váltókar alatt is. Az összeszereltségről nehéz rosszat mondani, kiváló a hangszigetelés.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Az óracsoport, a műszerfal messze áll a külső csicsától, józan, könnyen olvasható és csodák vannak: a Peugeot-ban olajhőfök-mérő is akad, ráadásul az és a vízhőfokmérő is hűen követi a két folyadék hőmérséklet változását, nem áll be két másodperc után egy fix értékre. A mutlikormány fogása jó, kezelőszervei jól elérhetőek. Az 508 RXH felszereltsége viszont minden igényt kielégít, a kulcsnélküli bejutás és indítás, a négyzónás klíma, a JBL hangrendszer, az adaptív távolsági fényrendszer egy kamera révén érzékeli a környezeti jellemzőket és kapcsolja le- fel a fényszórót, használhatóan. A gazdag alapfelszereltségről más esett szó, de külön kiemelném a négyzónás klíma csendes és huzatmentes működését, az ügyesen lemásolt iDrive-klón kezelhetőségét és az egész fedélzeti menürendszer gyorsaságát. Az üveglapra vetített HUD már a navigáció direktíváit is kivetíti, jól működik és hasznos, a gigantikus üvegtető pedig nagymértékben hozzájárul az otthonosság-érzethez. A gyermekek imádják és szó szerint fényt hoz a sötétségbe, hiszen odabent minden, de minden fekete. A kombi csomagtartója is elektromosan emelkedik, illetve csukódik le, és belül is praktikus rögzítőkkel szerelt.

A negatívumok közt is ugyan azok szerepelnek mint a kombinál, nagyon hiányoznak a kis tárolók, ahova legalább a mobilt le lehetne tenni. Az oldalzsebek szögletesek, nem szerencsés oda pakolni. Abban is van némi furcsaság, hogy az indító gombot a baloldalra az ajtó mellé tették. Ugyancsak balra tették az elektromos kézifék kapcsolóját is és a head-up display beállítóját is.

Peugeot 508 RXH: A Dízel-Hibrid Hajtáslánc és Jellemzői

Ráadásul HYbrid4 az Istenadta, tudják, ez a Peugeot hibrid hajtáslánca, mely önmagában olyan egyszerű (és valószínűleg költséghatékony) megoldás, hogy ennél kevesebb lépésből nem hiszem, hogy lehet hibridautót gyártani. A lényeget hallották: egy villanymotor a hátsó felfüggesztés lengőkarjai között, lehajtva a hátsó kerekekre és egy akkumulátor-csomag fölötte. A franciák által megalkotott egyedi hibrid rendszer, a HYbrid4, működik is meg nem is. Az első kerekeket egy 2.0 literes turbódízel ereje forgatja szükség szerint 300 Nm-es nyomatékkal, 163 lóerővel, míg a hátsó kerekek hajtásáról egy elektromos motor gondoskodik, amely 200 Nm-es nyomatékú, 37 lóerős. A Peugeot 3008 Hybrid4, és a Citroen DS5 után ismét az oroszlános márka dobott be egy környezetkímélő típust, egyenesen a modellpaletta csúcsát megcélozva az 508 RHX-val. Villanymotorral együtt a rendszer összteljesítménye 200 lóerő és 450 newtométer.

Halk, négyhengeres létére minden konkurensétől kulturáltabb járású és csendes. 163 lóerejével ugyan nem a legerősebb kétliteres dízel, ennek ellenére az egyik legjobb. Alapvetően, normál üzemben a két rendszer szépen kiegészíti egymást pedig semmiféle szerves kapcsolat nincs köztük. Elindulásnál érezhetően az elektromos motor hajt, majd bekapcsol hamar a dízel is. Az elektromotor, amely generátorként is működik a fékezéskor keletkező energiát tárolja, majd fordítja vissza szükség szerint. A vezetéskor érezhető is, ahogy teszi a dolgát, ha levesszük a gázpedálról a lábunkat, azonnal lassul a kocsi, minden mozgási energiát töltéssé alakítana át. Teljesen feltöltött akkuval akár tisztán elektromos módban is autózhatunk, igaz nem túl sokáig, 4-5 kilométeren keresztül és nem is túl gyorsan, maximum 70-nel ekkor mindenképp bekapcsol a dízel. A dízel persze, amely egy friss fejlesztés, a nyugodt utazást szereti inkább, mint a hirtelen gyorsításokat.

Az RXH menetfunkciós kezelőjén több üzemmód közül választhatunk. Auto állásban az elektromos és dízelmotor kettőse a vállvetve küzd a legalacsonyabb fogyasztási értékért. Két speciális, ritkábban használható beállítást választhatunk ezeken felül. A 4WD állandó összkerékhajtást kapcsol, függetlenül az akkumulátorok töltöttségi állapotától. Ebben az esetben a start-stop rendszer lelke, a kettős üzemmódú generátor termeli meg a hátsó kerekek hajtásához szükséges energiát. A legérdekesebb mód a ZEV, ami kóstolót ad a jövő autóiból. Ha mégis futamokban gondolkodunk, akkor a "Sport" módot érdemes használni, amely alaposan megemeli a fordulatszámot, érzékenyebbé teszi a gázpedál reakciót.

Peugeot 206 relé probléma

Az RXH Rendszer Kompromisszumai

Sajnos azonban magánszemélyként nézve értelmezhetetlen a megoldás, hiszen az 518 literes csomagtér 400 literesre zsugorodik - ez pedig egy húsz centi híján ötméteres kombitól édeskevés. Az önsúly ellenben 1770 kilóra nő ráadásul az egész nehéz miskulancia hazavágja a kombi rossz úton amúgy is túl feszes hátsó futóművét, ezért kellemetlenül üt és dobol. Pár nap alatt eljutunk odáig, hogy rákívánjunk egy mezei, kétliteres dízel kombira, ez a villanymotor úgy hiányzik nekünk, mint üveges tótnak a hanyattesés.

Pláne, hogy a Peugeot mániákusan ragaszkodik a robotizált váltóhoz ezekben a modellekben, erről pedig már annyi negatívumot írtunk, hogy szóra sem érdemes: még mindig kelletlen, lassú, rossz, fölöslegesen kuplungot csúsztató, csattogó-zörgő vacak. A rendszer egyik leggyengébb része révén, a lassú automataváltó miatt villámcsapásra egyáltalán ne számítsunk. A szekvenciális robotváltó sem húz a sportos irányba, vérmesebb stílusban vezetve könnyen zavarba hozható, néha pont kanyarból történő kigyorsításkor vált el, máskor ok nélkül hagyja magas fordulaton pörögni a motort. Ezért nekünk kell alkalmazkodni, de ha ráérzünk, akkor a Peugeot RXH a zen hullámain úszó varázsszőnyeggé változik.

Az, hogy erős bekormányzáskor, lassú tempónál ide-oda csúszik le az autó orra és becsuklik a kormány már inkább a tengelycsonk-állvány sajátos geometriájából adódik, szokatlan, de nem vészes. Kicsit furcsálltam, hogy a nyomvályúk- és hosszanti bordák hatása erősen érződik, keményen megvezetik a nagy kerekeket, érdemes észnél lenni, mert a kormányon is hangsúlyosan jelentkezik, jó, ha gyorsan ellen tudunk tartani. A vezetési élmény nagyjából kimerül a takarékossági játékban, finom gyorsítással, megfontolt manőverekkel igen magasra emelhetjük az elektromosan megtett kilométerek számát. Ezen túl nem sok teendőnk akad, az 508 RXH robotpilótáért kiált, akkor legalább mindenki bámulhatná az eget a hatalmas panoráma üvegtetőn.

Fogyasztás és Gazdaságosság: A HYBRID4 Dilemmái

A minimális elvárás a hibridséggel szemben az alacsony fogyasztás. A Peugeot 508 RXH ebben a vonatkozásban nem is teljesít rosszul. A 100 kilométerre számított 6,9 literes fogyasztás kifejezetten szimpatikus. Azonban a sima dízeles 508 SW GT sem fogyasztott 7,4-nél többet, vagyis a fél literes különbség az életben nem fog megtérülni. Az okok egyszerűek, a 300 kilónyi súlytöbbletet nem ellensúlyozza eléggé a technológia. A számok pedig azt mutatják, hogy a fogyasztás frontján nem segít a komoly plusz tömeget hozó elektromos hajtás, az RXH 6,5-7,0 litert evett a tikkasztó hőségben, őrülten pörgő klímával. Nehéz eset az RXH. Az alapból 11,5 millió forintos árért, egy terepes és hibrides különlegességünk van, olyan, amely iránt mindenki érdeklődést fog tanúsítani. Az 508 RXH-re költött milliók egyelőre csak presztizsben térülhetnek meg.

Ez pedig négymillió és három érv az 508 RXH-val szemben. A dízel-hibrid hangulata tökéletesen passzol egy olyan extravagáns autóhoz mint a DS5. Mert akkor nem számol az ember, nincs hűvös logika, a jelenség önmagáért szerethető. Ez viszont egy praktikus, telekre járó kombi lenne, ami olyan ellenfelekkel néz farkasszemet, mint az Audi A4 és A6 Allroad, a Skoda Octavia Scout, vagy a Subaru Legacy Outback. A Peugeot 508 RXH motorosan állítható mindennel, panorámatetővel, navigációval 11 600 000 forintért vihető haza, ezzel pont az Audi A4 Allroad (177 lóerős dízel, automata váltóval - 11.632.310 forint) alapára körül mozog, de ha utóbbit hasonló szintre hozzuk extrákkal, már jóval magasabb az ár.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Az Újabb Peugeot 508 PLUG-IN HYBRID Változatok

Az új Peugeot 508 HYBRID és 508 SW HYBRID Franciaországban már most rendelhető, és jövő év elejéig többi forgalmazó országban is elérhető lesz. A Peugeot modellektől már megszoktuk, hogy egyedülálló vezetési élményt nyújtanak, így nem meglepetés, hogy a márka új PLUG-IN HIBRID hajtáslánca is újfajta élvezetet tartogatnak számunkra. Az új Peugeot 508 HYBRID és 508 SW HYBRID modelleknél a 180 lóerős / 132 kW-os PureTech motor egy 110 lóerős / 80 kW-os villanymotorral egészül ki, amitől a meghajtott jármű maximális összteljesítménye 225 lóerőre (165 kW) nő. A 11,8 kW/h kapacitású akkumulátor tisztán elektromos üzemmódban a limuzin esetében 54 km-es, az SW változat esetében 52 km-es(4) WLTP szerinti hatótávval rendelkezik.

A töltés 3,7 kW-os alapáron, de ehhez is megrendelhető a 7,4 kW-os fedélzeti töltőegység, ami úgy 1 óra 15 percre csökkenti a teljes töltési időt, ami a legnagyobb érték. Ha ezt ki akarjuk használni, akkor vagy otthoni töltődoboz kiépítése ajánlott, vagy egy Type2-es töltőkábel, amivel tudjuk használni a köztéri töltőoszlopokat. Az autóban az említett Type2 kábel alapvetően nem volt és az extralistájában sem található, de kértem egyet az importőrtől, mivel hagyományos hálózati csatlakozóról nem tudtam volna tölteni, és úgy semmilyen módon nem tudtam volna kihasználni az elektromos hatótávolságát. Így az alap töltőegységgel rendre 4 óra 10 perc alatt töltött fel köztéri oszlopról, amit a szolgáltató és a Peugeot applikációján keresztül is tudtam követni, az 508-nál 2, vagy 3 nap kellett, hogy párosítani tudjam, de sikerült.

Amíg van töltés, addig a közel padlógázas gyorsításokat is kivitelezi, villanyautóként viselkedik és dinamikusan is mozog. Persze 110 lótól átlagosnál nagyobb vehemenciát nem szabad várni. Magunk menedzselhetjük a töltés állapotát, gombnyomásra kérhetjük, hogy őrizzen meg 10, vagy 20 kilométernyit, de a teljes töltést is eltehetjük későbbre. A rendszeres töltés egy ilyen turbómotoros plug-in hibridnél erősen ajánlott. Az már bebizonyosodott, hogy a PSA rendszere a lemerülés után messze van a hatékonytól, itt, hogy hátul nincs villanymotor, kicsit talán ügyesebb, de vannak hibridek, amik úgyis többet tudnak menni elektromosan nála. Amikor csak lehetett, töltöttem, nagyjából minden nap a 375 kilométeres teszthét alatt. 3,2 literes fogyasztást produkált így, plusz összesen 48 kW áramot töltöttem bele ingyenes köztéri oszlopról. Ha az áramért mondjuk Mobiliti töltőn fizettem volna kilowattonként 100 forintot, az 4800 forint pluszköltséget jelentett volna, amiből 13 liter benzint fizethettem volna jelenlegi árfolyamon. Kis számolás után ez nagyjából 5,9 literes átlagot hozott volna költség alapján benzinből, ami egy ilyen autótól igencsak jó érték.

A Peugeot 508 és 508 SW HYBRID változatok tulajdonlási és üzemeltetési költsége megegyezik a BlueHDi 130 EAT8 motorral szerelt változatéval (az adózást is figyelembe véve, ami országonként eltérő lehet). Vállalatok esetében ennek megállapításakor 30 000 km/év futásteljesítménnyel és 65%-ban hibrid, 35%-ban elektromos hajtással számoltunk.

Összehasonlító táblázat: Peugeot 508 HYBRID modellek

Vezetési Élmény és Fejlett Technológia

Minden hibája ellenére azonban mégis hamar megkedveljük, mert vannak dolgok, amiket nagyon jól csinál az 508RXH. Először is van hangulata. Másodsorban nagyon jól zajszigetelt. A nagy, francia családi kombi nyugodalmas aurája lengi körül, amire bőven rájátszik a gazdag alapfelszereltség és a kényelem. Egy ilyen 508 nem csak kívülről, de bentről nézve is elég nagy élmény. A keret nélküli ablakok miatt már az ajtónyitás is jól esik, aztán behuppanunk a pici kormány mögé és magával ragad ez a különleges világ. A sokadik tesztautó után is élmény egy ilyen, minden hétköznap szívesen ülnék bele. Az apró kormányt könnyű tekerni, a magas középkonzol miatt kényelmes helyre került a váltókapcsoló, a zongorabillentyűk pedig továbbra is szépek, nem beszélve arról, hogy a váltókaron pihentetett csuklóval pont elérjük őket és az alattuk lévő, fémes kattanással visszajelző érintőgombsort is. A digitális műszeregység itt már alap, de bántóan egyszerű a 208-as 3D megjelenítésű képernyője után. Jó a multimédia fejegysége, a 10 colos kijelző a hibridhez már mindenképp jár, ahogy a kétzónás klíma és a félbőr ülések is. Kárpit terén sem egyszerű egy ilyen 508, szövetből kétféle, érdekes szövésű is kerül az ülésre, középre és a széleikre kis bőrberakás, és az egész nagyon ízléses.

Futóműhangolásra viszont nem jobb, mint a korábbiak. Kényelmes, selymes a rugózása, ha jó az út, de csak ha tényleg jó, úthibákon viszont ez is elkezd botladozni és zörrenni, de ezt ne feltétlenül az autónak rójuk fel. A hajtások közötti váltások érezhetőek, főleg akkor, amikor benzinmotorról áll vissza elektromosra, ilyenkor egyenletes gázállásnál hirtelen picit jobban kezd el menni. A rendszer működése lehetne finomabb, akik fogékonyak rá, észre fogják venni ezeket az apróságokat, viszont nagy valószínűséggel a többségnek ezekkel nem lesz gondja. Amúgy is olyan, mint egy élethű szobor, attól meg nem azt várnánk, ha esetleg megmozdul, hogy az arcunkba tüsszentsen. Az 508 hibriddel méltóságteljesen, elegánsan érkezhetünk meg, és nagyjából ez lenne a lényege a koncepciónak.

Ár, Konkurencia és Átfogó Értékelés

Műszaki irányultsággal és érdeklődéssel autóként értékelni a legtöbb ma kapható új modellt meglehetősen nehéz. Ha szeretjük hallgatni a motort, érezni a futóművet, a kormányzást, figyelni, hogyan dolgozik az automataváltó és úgy általában a lemezek alá bújni fejben, akkor a legtöbb helyzetben óriási a csalódás. Ezeket másként kell kezelni és értékelni. Tömegtermékek, bonyolult kérdőívek, kutatások alapján pozicionált eladható áruk, nem pedig az autók és az autózás szerelmeseinek szánt műszaki remekművek. Annyit azért érdemes leszögezni, hogy rosszat ma már talán senki nem árul, biztonságosak, kényelmesek, fejlettek az autók, a legtöbb esetben már a minőséggel sincs óriási gond. Kérdés, hogy amit nem látunk, az milyen minőségű, mennyire precízen kivitelezett és milyen biztosan működő szerkezet. Ebben nagy varázsló a Peugeot, mert meglátunk egy ilyen autót, beleülünk, és minden pillanatban olyan élményekkel bombáz, amik után már nem is igazán fognak érdekelni ezek a részletek.

Nehéz olyan Peugeot-t mondani, ami ne lenne messziről felismerhető. Nagyon karakteres autókat rajzoltak mindig is, és most követtek el egy olyan trükköt, amivel még egyszerűbb észrevenni az új modelleket még a tömött forgalomban is. Az alapból 11,5 millió forintos árért, egy terepes és hibrides különlegességünk van, olyan, amely iránt mindenki érdeklődést fog tanúsítani. Hibridek, hibridek mindenhol! Mintha egy inváziós film kezdő képkockáit élnénk, annyira megszaporodtak körülöttünk az elektronokat igába hajtó típusok. Kell a körítés, mert egy mezei 508 kabátjába rejtett surrogó villanymotor nem sok vizet zavarna.

tags: #peugeot #508 #hibrid #4x4 #szedan

• Átfogó Aixam felni és gumi választék
• Digitális visszapillantók és menetrögzítők
• gazdaságos kipufogó csere Opel Omega B2 típushoz
• Műanyag befogó csere Peugeot 206
• CB1000F műszaki specifikációk