A Peugeot 508 Allure: Stílus, Technológia és a Kényelem Kérdése
A Peugeot 508 a középkategóriás autók piacán egyedi karaktert képvisel, különösen a kombi (SW) változat, amely praktikus családi autóként is megállja a helyét. A Stellantis csoport tagjaként számos technológiát oszt meg más modellekkel, mégis megőrzi önálló identitását.
A Peugeot 508 Megjelenése és Tervezése
Az 508 második generációját a 2017-es Peugeot Instinct koncepció inspirálta. A 2018-ban bemutatott 508-at Giovanni Rizzo rajzolta, míg a kombi módosításai és tetővonala Sylvain Henry munkáját dicsérik. Az 508 megjelenésének jellegzetes eleme az alapfelszereltségként a lökhárítóba beépített menetfény, mely a szedánon és az SW-n vessző alakú, az RXH-n karmokat formáló.
A szedán hátsó lámpáit is áttervezték: a korábbinál vízszintesebb kialakítást kaptak. A 2014-es modellfrissítés során a Peugeot 508 kecsesebb és kifinomultabb lett. Áttervezték a motorháztetőt és új hűtőrácsot kapott az autó, melyek a márka következő modelljeire is jellemzőek lesznek. A fényszórón kívül megtalálható még a statikus kanyarvilágításra szolgáló három fénydióda. A lámpatestek finomabb vonalának köszönhetően még hangsúlyosabbá vált a modell macskaszerű tekintete.
Az i-Cockpit Belső Tér
Az 508 SW tudatosan passzentosra szabott i-Cockpit beltérrel rendelkezik, ami sportkombi érzetét kelti, még a 130 lóerős dízelmotorral is. A dizájnnak és a nyomatéknak köszönhetően dinamikus hangulatot áraszt. Ez azért fontos, mert a családi autónak is kell némi vágyat ébresztenie a felnőttekben. A kisméretű, szögletes kormánykerék, a magas műszercsoport és a viszonylag mély ülések miatt a Peugeot szorosabban ölel, mint egyéb Stellantis modellek. A digitális műszeregység limitáltan ugyan, de variálható, a kormányt pedig kifejezetten jó tekergetni, miközben a futómű is becsülettel teszi a dolgát.
Az i-Cockpit beltérrel sokan nincsenek kibékülve, mert szűkösnek, illetve a kormány és a műszerek pozíciója miatt nehezen olvashatónak találják. A Peugeot ezzel szemben azt mondja, hogy hatalmas siker a 2012-óta alkalmazott utastér, mely „stimulálja" az autóban utazókat.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Felszereltség és Műszaki Adatok - Az Allure Szint
A Peugeot 508 Allure felszereltsége az alábbiakat tartalmazza (a teljesség igénye nélkül):
- Érintőképernyős kijelző
- Kényelmes vezetőülés
- Jól elérhető kezelőszervek
- Holttérfigyelő rendszer
- Tolatókamera
A tesztelt 508 SW Allure 1.5 BlueHDi 130 EAT8 néhány kütyüvel 16 millió forint környékén kapható.
Peugeot 508 SW GT Line 2.0 BlueHDI EAT8 - Kell ez az utcaképnek
A csomagtér méretei a következők:
- Szedán: 515 l / 958 l
- Kombi: 550 l / 1598 l
A Hőkomfort Fontossága: Ülésfűtés az Allure Modellben
A kényelem és a felszereltség szempontjából egy fontos részletre derült fény a tesztek során. Az 508 Allure esetében az alapáras, bőr-szövet kárpitozású autóból érthetetlen módon hiányzott az ülésfűtés, ami a katalógus szerint lehetetlen. Ez a megfigyelés rávilágít arra, hogy a modell specifikációi és a valós felszereltség között különbségek adódhatnak, pedig az ülésfűtés egy olyan kényelmi funkció, amely hozzájárul a prémium érzethez és a komfortos utazáshoz, különösen hidegebb időben.
Motorválaszték és Hajtáslánc
A Peugeot 508 motorválasztéka változatos lehetőségeket kínál:
| Típus | Motor | Teljesítmény | Váltó | Környezetvédelmi besorolás |
|---|---|---|---|---|
| Benzines | 1.6L THP | 165 LE | Stop-Start | Euro 6 |
| Dízel | 1.5 BlueHDi | 130 LE | EAT8 | Euro 6 |
| 2.0 BlueHDi | 150 LE | BVM6 | Euro 6 | |
| 2.0 BlueHDi | 180 LE | EAT6 | Euro 6 | |
| 1.6 e-HDi | 115 LE | Stop & Start | E5 | |
| 2.0 HDi | 140 LE | E5 |
A BlueHDi Euro 6 technikát két változat képviseli: a 2,0l BlueHDi 150 BVM6 és az új 2,0l BlueHDi 180 EAT6. Fontos megjegyezni, hogy az 508 már nem kapható manuális váltóval, a nyolcsebességes Aisin EAT8 automata pedig jóval kifinomultabban bánik a 300 Nm-es csúcsnyomatékkal, mint a korábbi hatsebességes.
Vezetési Élmény és Ergonómia
A hosszú, sok megállóval járó út során a dízel kombi bizonyított kiváló futóművével, fürge kormányművével és a fogyasztási igényekhez mérten kellően dinamikus hajtásláncával is. Néhány megszállotton kívül senki sem fog ódákat zengeni a Ford és a PSA közös fejlesztésű, ebben az esetben 130 lóerősre húzott másfél literes dízeléről, ám a japán nyolcsebességes automatával párosítva rosszat is nehéz rá mondani. A Peugeot 508 SW egyike azoknak az autóknak, amikbe csak úgy beleültem, és egyből értettem is, mit várunk el egymástól.
Egyetlen zavaró dolgot tapasztaltam, az pedig a start-stop rendszer. Csehországban, a rendes téli hidegben egyszer sem lehetett aktiválni, majd Budapesten, a dugóban egyszer csak úgy döntött, mégis eljött a spórolás ideje. Ez eddig akár átlagosnak is mondható, csakhogy az automata motorleállítás annyira túlbuzgó, hogy sokszor már a megállás előtt elveszi a gyújtást. Ettől pedig idegesen viselkedik az 508 is, hiszen nem nyugalmi állapotban veszti el a hajtást. Talán korábban nem véletlenül kímélt meg a funkciótól.
Az 508 Allure esetében opcionális aktív sávtartást ebben a modellben is több kattintás kikapcsolni minden újraindítás után, ám ezt már megszoktam a Stellantis-családtól. Ami még fontos, az az elektromos csomagtérnyitás, mivel annak hiányában egy piszkos 508 pakolása automatikus kézmosást von maga után. Ebben a konfigurációban a Peugeot 508 kellően takarékos, áramvonalas a franciásan merész orra mögötti hosszított tetővel, belül pedig merem ergonomikusnak nevezni, az i-Cockpit helykiosztása mellett is. A szokásos MacPherson elől és multilink hátul, csak éppen Peugeot-módra hangolva. Sokoldalú nyugodtság.