25 Éves Autó Behozatal USA Szabályok: Minden, Amit Tudni Kell
Az Egyesült Államokban rendkívül furcsák a külföldi autók behozatalára vonatkozó szabályok. Ha a kiszemelt példány fiatalabb, mint 25 év, iszonyatos mennyiségű papírmunkával, brutális költségekkel és maratoni átfutási idővel lehet számolni. Éppen ezért sok amerikai várja epekedve, hogy egyes népszerű külföldi modellek betöltsék a 25-öt, így lecsaphassanak rájuk.
Sok autórajongó álma például egy R34 Skyline, de tudjátok, mi lesz még 25 éves hamarosan? A Matra által gyártott modell rengeteg késés után végül 2001-ben került piacra, de a rendkívül gyenge eladások miatt végül 2003-ban le is állították a gyártását. Összesen 8557 példány készült, amivel az Avantime lett a világ egyik legrosszabbul fogyó autója. Annak, akinek a normál 2 literes sornégyessel vagy a 3 literes V6-ossal szerelt Avantime nem elég ritka, ott a csak bizonyos piacokon kapható, erősen limitált darabszámban értékesített 2,2 literes dízel változat is.
AMERIKAI RETRÓ - USA-autók a múlt századból
USA szállítás folyamata
Vámkezelés és ÁFA
A laikus azt gondolhatja, hogy mivel Magyarország Európa-bajnok ÁFA-ban a maga 27 százalékával, a vámkezelés során pedig ÁFA-t is kell fizetni, ergo külföldön biztosan jobban megéri majd vámkezelni. Ez az okoskodás nagyon távol áll az igazságtól és elég gyakran vezet kedvezőtlen eredményre.
Még mielőtt belemennénk abba, hogy tényleg olcsóbb-e kint vámolni, az elsődleges probléma az szokott lenni, hogy egyáltalán nem könnyű olyan vámügynököt találni (sem itthon, sem külföldön), aki egy darab autóval hajlandó foglalkozni. A vámügynökségek túlnyomó többsége kizárólag kereskedelmi áruforgalommal foglalkozik, a mi kis Svájcból vagy Norvégiából hozott járgányunk nem fogja elérni az ingerküszöböt. Képzeljük el Rostock kikötőjét, ahol halomra állnak a konténerek amíg a szem ellát. Vajon melyik vámügynök fog elkezdeni egy darab Norvégiából áthozott autóval bíbelődni? Ugyannyi idő alatt levámkezel egy konténer kínai mobiltelefont, értelemszeűen lényegesen több pénzért, mint amennyit tőlünk el tudna kérni.
Az ÁFA kérdésben azt kell megjegyezni, hogy nem csak az számít, hogy hány százalék, hanem az is, hogy minek a hány százaléka. Itthoni vámhivatalok napjainkban egyedileg szoktak vámértéket megállapítani, általában méltányos összegeket látunk. Ezzel szemben egyáltalán nem ritka, hogy német vámügynökök gondolkodás nélkül EUROTAX értékkel vámolnak autókat.
AmeriCargo: Megbízható Partner a Szállításban
Válassza az AmeriCarGo-t járműve szállításához, mert 25 éve működünk, és ez idő alatt több ezer konténerben nagyon sok járművet és csomagot épségben hoztunk haza tulajdonosának. Az USA-ban három telephelyünkről (New York, Los Angeles, Florida), Kanadából pedig Torontóból indítunk konténereket. Bármilyen méretű járművet elhozunk Önnek, és ránk bízhatja a teljeskörű vámkezelés ügyintézését.
Teljeskörű ügyintézés lehetősége: Igény szerint a jármű beszerzésétől (felkutatás, vásárlás), szállításon, vámkezelésen át a magyarországi forgalomba helyezésig végig koordinálunk mindent, ráadásul összességében jóval kedvezőbb áron, mintha több kézen menne keresztül.
- Vállaljuk a biztosításkötés intézését is.
- Bármely USA-beli vagy Kanadai címről beszállíttatjuk járművét a New York-i, floridai, Los Angeles-i vagy Torontói telephelyünkre.
- Sok esetben lehetősége van a teljes költséget forintban fizetni.
- Követheti velünk, merre jár éppen konténerünk járművével, csomagjaival.
Cégünk az egyetlen olyan szállítmányozást szervező cég, amely irodával, raktárral és, konténerek fogadására alkalmas, saját telephellyel is rendelkezik Magyarországon is. Lehetőség van hosszabb tárolásra, vagy a telephelyről történő tovább szállításra belföldre, vagy akár külföldre is.
Az Amerikai Egyesült Államokból az Európai Unióba érkező konténereink Belgiumon vagy Hollandián keresztül lépnek be az Európai Unióba. Az Unióba lépéskor vámkezelünk. A vámoláskor magánszemély esetében a vámon felül az ÁFA-t is kifizetjük. Ezekben az országokban az ÁFA csak 21%.
Mire figyeljünk a 30 éves Skoda becslésénél?
Telephelyre szállítás: Csomagjait, háztartását, ingóságait, járműveit telephelyünkre kell eljuttatni. Ebben is szívesen segítségünk, vagy tőlünk függetlenül intézheti Ön is. A keleti és a nyugati partról mindig a legközelebbi telephely fogadja a járműveket, komoly összegeket spórolva Önnek az Amerikán belüli szállítás költségein.
Szállítási Idő és Folyamat
- Telephelyre szállítás: kb. 1-2 hét
- Konténerek megtöltése, kihajózás: Telephelyre érkezéskor, az amerikai vámkezelés után, a következő induló konténerbe kerül a csomag, jármű, stb. Időtartam: kb. 3-4 hét
- Tengeri szállítás: Keleti part → európai kikötő kb. 3-4 hét, Nyugati part → európai kikötő kb. 4-5 hét
- Behajózás: A konténerszállító hajók európai kikötőbe érkezése után a szerződött partnerünk elvégzi a vámkezelést. Időtartam: 1-2 nap
- Európai szállítás: A konténer folytatja útját szentendrei telephelyünkre.
Miért jó a konténeres szállítás? Mennyi időbe telik, amíg megkapom, amit vásároltam? Az amerikai telephelyre érkezéstől számított (akár csomag, akár jármű) kb. 10 hét (+, - 2 hét) mire itthon levámolva átvehető.
Kell valamit előre fizetnem? Ha mi végezzük Amerikában a termék beszerzését, vagy a jármű vásárlást, ebben az esetben a vételárat előre kell fizetni a beszerzési költséggel együtt. A csomag és jármű szállítás, hazaköltözés költségei (szállítási költség, vám, vámügyintézés, áfa) mindig az adott tevékenység teljesítése után fizetendő.
Azt fontos tudni, hogy nagyon sok szereplő, tényező van a folyamatban, míg a jármű az ügyfélhez elér. Amerikában nagyon sok, speciálisan erre szakosodott állapotfelmérő cég van.
Autótól függően szükséges lehet a világító berendezések átalakítása.
20 éves autók: Teljesítményvesztés és orvoslása
Ön Kiválasztja - Mi megvásároljuk, levámoljuk és hazahozzuk Önnek.
A Forgalomba Helyezés Folyamata Magyarországon
A "harmadik országból" (pl. USA-ból) Magyarországra behozott gépkocsi ú.n. honosítása szükséges. Társaságunk a nem európai piacokra készült személygépkocsik magyarországi forgalomba helyezéséhez szükséges tanúsítását is végzi. A tanúsító eljárásunk egy németországi TÜV által kezelt adatbázishoz való hozzáférésünkre alapul.
A forgalomba helyezéshez fontos jogszabályi feltétel, hogy az egyedileg behozott autó - a jelenlegi szabályozás szerint - legalább EURO 6 környezetvédelmi besorolású legyen.
- A fenti adatokat továbbítjuk Németországba, az adatbázist kezelő TÜV-höz. Az ottani kollégák az adatok alapján ellenőrzik, hogy az adatbázis alapján tudnak-e tanúsítványt adni ennek az autónak az európai megfelelőségéről.
- Ha a válaszuk pozitív, az autót előzetes időpont egyeztetést követően be kell hozzánk hozni (Budapest, XI., Thán Károly u. 3-5.). Ez alkalommal tájékoztatjuk Önt arról is, hogy milyen esetleges átalakítások szükségesek az autón a forgalomba helyezéshez. Amerikai autóknál leggyakrabban az elöl-hátul sárga irányjelző, az elöl fehér helyzetjelző lámpa, valamint a hátsó helyzetjelző ködlámpa hiánya/nem megfelelősége szokott felmerülni.
- A német TÜV-nél elkészítik az autóhoz az alvázszámra szóló, magyar-német kétnyelvű tanúsítványt és egy matrica formátumú adattáblát (egy „helyettesítő” típustáblát), amely az Európában előírtak szerint tartalmazza a jármű-adatokat.
- A matrica és a tanúsítvány megérkezése után, újabb időpont egyeztetést követően ismét el kell jönni hozzánk az autóval. Ez alkalommal ellenőrizzük, hogy az egyeztetett, szükséges átalakítások megfelelően megtörténtek-e, valamint felragasztjuk az új adattáblát az autóra. Ekkor összeállítjuk a vizsgálatról készült jegyzőkönyvünket, amely az autónak a magyar 6/1990 KöHÉM rendeletnek való megfelelőségét igazolja és a tanúsítvánnyal egybefűzve a forgalomba helyezéshez szükséges dokumentumot jelenti.
Az eljárás átfutási ideje általában kb. Az eljárás azonos az Európa több országában (pl.: Németország, Olaszország, Spanyolország, Bulgária) szokásossal.
TÜV Rheinland-KTI Kft.
Amerikai autó import
Új Szabályok a Külföldről Behozott Használt Autók Forgalomba Helyezésére
Január eleje óta módosított szabályok szerint lehet forgalomba helyezni a külföldről behozott használt autók jelentős részét. Az ügy nem csak azokat érinti, akiket környezetvédelmi vizsgálatra küldenek, mert hat évnél idősebb vagy 160 ezer kilométernél magasabb futásteljesítményű, esetleg láthatóan füstölő autóra kérnek magyar rendszámot, de azokat is, akik olyan autót regisztrálnának, amelyet eredetileg nem az Európai Unió piacára gyártottak.
Ilyenek például az amerikai piacra gyártott Teslák, a Mexikóban gyártott Fiat 500e villanyautó, számos Toyota-modell és az eleve kizárólag az Egyesült Államokba szánt típusok, Dodge-ok, Cadillac-ek. Nincs, vagy eredetileg nem volt európai típusbizonyítványuk, nem jár hozzájuk a Certificate of Comformity igazolás sem és nem található európai műszaki előírásoknak való megfelelőséget igazoló típustábla ezeken az autókon.
A december 31-én megjelent Magyar Közlönyben szereplő Kormányrendelet-módosítással megváltoztatták a nem európai uniós autótípusok magyarországi regisztrációjának szabályait. Azt szeretnék elérni, hogy az úgynevezett harmadik országbeli autók csak akkor kapjanak itteni rendszámot, ha megfelelnek a magyar műszaki követelményeknek és a tulajdonosuk ezt igazolni tudja.
Az autók jellemzője, hogy sokszor nem sárgák az irányjelzők, nem aszimmetrikus az első fényszórók világítási képe (vagyis az úttest jobb és bal oldalát is azonos távolságban és magasságban éri a fénycsóva), illetve a belső égésű motorral szerelt autók zajkibocsátási szintje szintén magasabb lehet a kortárs, jellegében összevethető európai típusokhoz képest.
Ami a világítási képet illeti, az erről és az forgalomba helyezés szabályairól rendelkező 6/1990. "A járműre csak jóváhagyási jellel ellátott tompított fényszórót szabad felszerelni.
Megoldások a Forgalomba Helyezésre
- Mivel az EU-n kívülről származó használt autók iránt nem csak Magyarországon van kereslet, a fenti példában említett holland múltú Fiat 500e európai előírásoknak való megfelelőségét a holland minősítőintézet egyszer már igazolta, a holland közlekedési hatóság ezt elfogadta, így kaphatott kint rendszámot. Ha ezt itthon az Országos Fordító- és Fordításhitelesítő iroda magyarra fordítja, azt a közlekedési hatóság elfogadhatja (fontos a feltételes mód), így az autó egy rendes műszaki vizsga után kaphat magyar rendszámot.
- A kevésbé kedvező esetben az európai előírásoknak való megfelelést egy itteni cég, a TÜV Rheninland-KTI Kft vizsgálja meg és az ad erről igazolást. Ehhez a tulajdonosnak küldenie kell egy fotót az autó típustáblájáról, amit a cég elküld a német anyagcégnek. Ott kikeresik az adatbázisból a típust és ha már vizsgáltak ilyet, adnak tanúsítványt. A budapestiek ezután megvizsgálják az autót és leírják a tulajdonosnak, hogy mely alkatrészeket (jellemzően lámpákat, irányjelzőket, fényszórókat) kell kicserélniük ahhoz, hogy megfeleljen az előírásoknak. Az előzetes vizsgálat második lépésén vissza kell vinni az autót a KTI-hez, hogy ellenőrizzék, kicseréltek-e rajta mindent, amit kellett. Ha igen, kap egy utólagos jóváhagyást igazoló matricát és összesen, bruttó 370 ezer forintot kell fizetnie. A cég honlapján azt is írják, hogy az átlagosan 2-4 hetes eljárás feltétele, hogy az autó legalább Euro 5 környezetvédelmi normának megfelelő besorolású legyen. Ez jellemzően 2010 utáni gyártást feltételez. Ellenkező esetben nem tud segíteni a TÜV Rheinland KTI, ahogy akkor sem, ha a kinti anyacég nem ismeri a típust.
A cégnél a változások előtt hetente, átlagosan 0,5-2 harmadik piacos autóhoz, Dodge-okhoz, Chevrolet Corvette-khez, vagy éppen Ford Mustangokhoz, esetleg nem európai Mazdákhoz, Toyotákhoz kérték utólagos dokumentációt, de érdeklődés január eleje óta emelkedik.
Forgalomba Helyezés Költségei 2025/2026-ban
2017-ben az EU-ban 10,05 millió autó került forgalomba helyezésre, ez a szám 8,2 százalékkal kisebb, mint az előző évben. Érdekes adat, hogy ezzel szemben hazánkban a tavalyi évben 17,6 százalékkal nőtt a gépkocsik forgalomba helyezésének száma.
A forgalomba helyezés árak és költségek úgy tűnik nem emelkednek, de nézzük is miből tevődnek össze. Az átíráskor illetéket kell fizetni, melynek nagysága a jármű korától és teljesítményétől függ.
Az illeték megfizetésén felül még jó pár tétellel kell számolni, mire világossá válnak a forgalomba helyezés 2023-2024 évi árak és költségek. Új forgalmi engedélyt kapunk, és új törzskönyvet, melynek kiállítási költsége 6000 - 6000 forint.
Mivel a vonatkozó törvény megszabja, hogy egy adott járművel csak forgalomba helyezés után lehet közlekedni, így az ehhez tartozó szükséges iratok beszerzése és díjak megfizetése elengedhetetlen.
A forgalomba helyezés árak és költségek eltérőek a használt és az új autókra vonatkozóan.
Az első forgalomba helyezés költségei tehát:
- Törzskönyv: 6.000, - Ft
- Forgalmi engedély: 6.000, - Ft
- Rendszámtábla: 8.500, - Ft
- Forgalomba helyezési illeték - táblázat szerint.
Használt gépjármű első forgalomba helyezés árak és költségek a következők:
- A forgalmi engedély illetéke: 6.000,- Ft
- A törzskönyv illetéke: 6.000,- Ft
- 1 pár rendszámtábla költsége: 8.500,- Ft
- Forgalomba helyezési illeték - táblázat szerint.
A külföldről behozott használt járművek forgalomba helyezésekor az alábbi költségek merülnek fel, függően a behozatali helytől:
- A gépjármű adatainak ellenőrzésére vonatkozó hatósági eljárás díj: 10.900, - Ft
- Forgalomba helyezési illeték - táblázat szerint.
- Eredetiségvizsgálat díja.
- Regisztrációs adó költsége.
- Kötelező biztosítás költsége
- Műszaki vizsga honosítás, vagy új műszaki vizsga költsége
EGT tagállamból behozott eredeti harmonizált és nem harmonizált okmánnyal bíró használt autó forgalomba helyezésének árai és költségei:
- Törzskönyv illeték: 6.000, - Ft
- Forgalmi engedély költsége: 6.000, - Ft
- 1 pár rendszámtábla költsége: 8.500, - Ft
- Eredetiségvizsgálat díja.
- Regisztrációs adó költsége.
- Kötelező biztosítás költsége
Trump Vámjai és Hatásaik
Április 3-án életbe léptek Donald Trump amerikai elnök Európát is sújtó vámjai. Az új vámszabályok elsősorban az európai alumínium- és acéltermékeket érintik, de az autóipari export egy része is áldozatául esik az új szabályozásnak.
Donald Trump 2025. március 26-án aláírt elnöki proklamációja értelmében az USA 25%-os vámtarifát vet ki minden, külföldön gyártott személyautóra és könnyű teherautóra, valamint bizonyos alkatrészekre. Az intézkedés 2025. április 3-tól lépett hatályba a gépjárművek esetében, míg az alkatrészekre vonatkozó 25%-os pótlólagos vámot 2025. május elejétől vezetik be.
Az USA eddig is alkalmazott vámtarifát a külföldről behozott gépjárművek esetében, így az EU-ból érkező autókra is érvényes volt a korábban megállapított 2,5%-os általános vámtarifa. Hogy ez továbbra is érvényben marad-e, a Fehér Ház ellentmondásos nyilatkozatai alapján még nem egyértelmű, de ha igen, akkor az EU-ból érkező autókra most összesen 27,5% vám rakódik. A kisteherautókat eddig 25 százalékos vám illette, amely várhatóan 50 százalékra emelkedik. Az új szabályok minden országra egységesen vonatkoznak.
Mivel az USA a világ legnagyobb autópiaca, az intézkedés gyakorlatilag a globális autókereskedelem egészét megrázza. az Európai Unió összes exportált járművének kb. egynegyede az amerikai piacra megy, ami éves szinten közel 750 ezer európai gyártású autó exportját jelenti az USA-ba.
A fenti adatokból kiindulva a vámrendelkezés várhatóan komoly zavarokat okoz az európai járműiparban, az európai gyártók komoly veszteségeket lesznek kénytelenek elkönyvelni az új amerikai vám miatt. A rövid távú következmények között számolni kell a fogyasztói árak növekedésével is.
Az európai autógyártók számára rövid távon az egyik legnagyobb gond a felesleges kapacitás lesz. A gyártók mérsékelhetik termelésüket, hiszen az USA-ba szánt nagy mennyiségű kontingenst nem tudják könnyen más piacokra átirányítani.
Magyarország különösen nehéz helyzetbe kerülhet a vámrendelkezések miatt, hiszen nemzetközi összehasonlításban is nagy szeletet hasít ki magának az autóipar az egyes gazdasági ágazatok közül.
Például az audi.hu kimutatása alapján Győrben gyártják az Audi Q3 és TT modelleket is, a célpiacok közül pedig az USA az egyik legnagyobb.
Ha a vámok hosszú távon is fennmaradnak, akkor átalakul minden, amit eddig a globális autóipar működéséről tudtunk. A távoli vagy hazai piacokon megvalósuló autógyártás helyét átveheti az USA-ban történő gyártás, amelyekre már most is van precedens, hiszen több európai cég eddig is rendelkezett termelőkapacitással az USA-ban (például a BMW, a Mercedes vagy a Volkswagen-csoport).
A helyzet haszonélvezői azok a vállalatok lehetnek, amelyek kevésbé függenek az amerikai importtól. A Morning Star elemzése szerint helyzeti előnybe kerülhet például a Renault-Nissan csoport, amelynek francia márkái alig vannak jelen az USA-ban, így őket kevésbé érinti közvetlenül a vám.
Nem csoda tehát, hogy a vámrendelkezések bejelentése után a német és olasz márkák estek a tőzsdén, míg a Renault árfolyama enyhe pluszban zárt.
Hogyan alakul majd a gépjárművek kínálata és ára? Ez attól függ, hogy mennyire esik vissza a termelés és mekkora gyártókapacitás marad Európában.
Amennyiben a használt autók árai növekednek, a flottakezelő cégek rövid távon érezhetik ennek előnyét, mert a visszavett autóikat magasabb áron tudják értékesíteni.
A Fleet Europe szakportál értékelése szerint az új vám mélyreható hatással lesz az autógyártókra, az autóeladásokra, a lízingcégekre és a flottamenedzserekre is - vagyis a teljes értékláncra kiterjedő következményekkel számolhatunk.
A Flexfleet Zrt. Véleményünk szerint a magyar piacon a Flexfleet-hez hasonló cégek akkor tarthatják magukat a víz felett ebben a bizonytalan helyzetben, ha rugalmasan alkalmazkodnak: például alternatív megoldásokat kínálnak (használtautó-lízing, hosszabb bérleti időtartamok, rent-a-car szolgáltatás erősítése), vagy speciális ügyféligényekre fókuszálnak.