Peugeot 5008: Részletes Teszt, Fogyasztás és Vélemények az 1.2 Benzinmotorral

Az 5008 tavaly egy igen látványos frissítésen esett át, így újra tiszteletét teszi nálunk, hogy megmutassa magát. És van is mit mutatnia, nagyon jól áll neki az új össznépi Peugeot arculat. A Peugeot modellpalettáján van egy kaméleon testvérpár. A 3008-5008-as kettős ugyanis mindig olyan színben és formában tűnik fel, ami épp tükrözi a kor trendjét. Ma már mindkettő a harmadik generációt tapossa, és ezek a friss, Stellantis építőkészletből összerakott autók minden eddiginél közelebb állnak egymáshoz. A történet ott kezdődik, hogy ezt az autót sem a felszereltsége adja el, mivel egyértelmű, jól körülhatárolható funkciója és célközönsége van: ilyen kényelmet, praktikumot és élményt hét főre semmi autószerű termék sem ad, főleg nem ennyiért.

Külső megjelenés és méretek

Szemrevaló az 5008-as, szép, arányos és elegáns. A látványra rátesz a fehér gyöngyház fényezés is, ami nemcsak kiemeli a tömegből az autót, de védi is. Egy csepeli áruház mellett egy figyelmetlen nő telefonnal a fülén az autó farának tolta a bevásárlókocsiját, a koppanás riasztó volt, de nyoma semmi nem maradt. A Peugeot 5008-as méretei impozánsak, hosszú tengelytávja azonban nagy akadály olyan szűk városi utakon, amelyeket a toszkán Piaggio „pickupokra” terveztek.

Parkolásnál ugyancsak szenved a Peugeot, szerencsére a radaros segéd nagy hasznunkra van, még az optimális parkolóhelyet is segít kiválasztani. Az oldalérzékelők a parkolóhely és az autó méretét hasonlítják össze, a rendszer a navi kijelzőjén tájékoztatja a vezetőt arról, hogy lehet-e az adott helyen parkolni, illetve arról is, hogy milyen nehézségű manővert kell annak érdekében elvégezni.

Belső tér és praktikusság

Kiváló családi autó, akár heten is utazhatunk benne. A lényeges változások itt érhetők tetten: az 5008-as 25 centivel hosszabb karosszériájának és 16 centivel hosszabb tengelytávolságának köszönhetően alkalmas rá, hogy egy harmadik üléssornak is helyet adjon. Így alapvetően 7 üléses kialakítású, vagy gigantikus csomagteret kínál 5 üléssel. Az első üléssor kényelmes, de nem tágas a középkonzol miatt. Minden kézre esik, franciásan kényelmes és praktikus.

A középső üléssor viszont nagyon tágas. Ide 3 személy vagy 3 isofixes gyerekülés is simán befér. Három ülés esetén a biztonsági övek bekötése először nehézkes, de megszokható. Kardánalagút nincs, de van helyette padlóban lévő rakodó rekesz. Középső sor ülései a Skodával ellentétben teljes értékűek. A szalonban lemértük és ott kiderült, hogy ugyanolyan széles üléssor van az 5008-ban mint a Peugeot Rifterben, ami azért nem semmi. A középső sorban a maximális lábtér már-már felesleges, de az ülések hátuljáról lenyitható csomagtérpadló-kiegészítéseknek hála ilyenkor sem vész kárba az állíthatóság.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A harmadik üléssorba könnyű a bejutás. Itt már nem isofixesek az ülések. A leghátsó ülések gyerekeknek ajánlottak, de a móka kedvéért, még a hazai bemutatón, 190 centis kollégámat utaztattam leghátul. Ötven kilométert gond nélkül kibír, nem hallottuk egymást beszélgetést közben, ezért ült vissza mellém. Gyerekek imádnak itt utazni, bár csak akkor ültetem be őket leghátra, ha 5+ fő utazik együtt. Felnőttnek 180 cm-ig vállalható rövid távra, de inkább gyerekeknek való a 3. sor. Ők viszont gyerekülésben kényelmesen utaznak. Ebből a szempontból nagyon tetszett a leghátsó két ülés felett a tetőkárpit kialakítása, amellyel extra belmagasságot nyertek a tervezők, illetve elöl a sofőrorientált elrendezés és az i-Cockpit, ami ebben a nagy térben látványosan elszeparálja a sofőrt az utasoktól.

Rugalmas csomagtér és tárolási lehetőségek

A hátsó két ülés a csomagtérpadlóba rejthető, nyitott állapotukban az alattuk található megüresedett hely egy része tárolóként funkcionál. Ezúttal háromszemélyes és teherautós szerepben teszteltük, a második sor ülései tologathatók, háttámlájuk dőlésszöge változtatható, és le is hajthatók. Hatalmas hely tátong a csomagoknak, jól volt így nyaralni, minden befért, még azok az eszközök, ruhák, tárgyak, amelyeket nem is használtunk. Csomagtartó 5 személlyel óriási, 7 személynek már korlátozott, de egy sport babakocsi és némi csomag ilyenkor is befér. 7 személlyel utánfutó vagy tetőcsomagtartó kell egy hosszabb több napos utazáshoz.

A második és harmadik sor ülései külön-külön a padlóba süllyeszthetők, így teljesen sík felület alakítható ki a rakodóküszöbbel egy vonalban. Padlóba süllyesztett ülésekkel és előrehajtott anyósüléssel a hasznos hosszúság 2,76 méter. Rengeteg a tároló rekesz, erre büszkék is a franciák. A vezetőülés alatt azonban hasznos a kihúzható fiók, ahogy a második üléssor előtt, padlóba süllyesztett üregeket is használhatjuk értékeink elrejtésére. A kesztyűtartó méretes, 12 voltos csatlakozó bőven van, hátul, a csomagtartóban is találunk.

Motorválaszték és fogyasztás

Mindenféleképpen benzinest akartam, mert Szegedre ingázok napi 15 km-t oda és ugyanennyit vissza, ami a dízelnek nem túl optimális. A Peugeot kizárólag 1.2 PureTech turbós benzinmotorral gyártja a 5008-at, ami ráadásul három hengeres. Ez kissé el is bizonytalanított. A Peugeot a kis benzinmotorral sokkal használhatóbb annak ellenére, hogy papíron a Skodának kellett volna jobban szerepelni. A Peugeot jól gyorsul már kis fordulattól is és a 6 sebességes váltó kiosztása is nagyon jól átgondolt.

Fogyasztása normál, kényelmes, családos tempóban 6.5 -7 liter vegyes használatban, ami egy jó érték. Összehasonlításképpen, az 1,5 literes BlueHDi turbódízel motorral a fogyasztása országúton 4,5, városban és pályán pedig 6 liter körül alakul, miközben érzetre dinamikából nem szenved hátrányt. Egy korábbi 1,6 literes, 156 lovas PSA-BMW turbómotorral felszerelt tesztautó a hosszú túrán a fedélzeti számítógép szerint 7,7, saját mérésem szerint 8,1 liter benzint fogyasztott 100 kilométeres átlagban, pedig az ember előre kalkulál a költségekkel.

Peugeot 206 relé probléma

Az optimális fogyasztás elérésében a megfelelő sebességi fokozat megválasztásában is segít az autó, a műszerfal egyik szegletében villan fel a megfelelő jelzés. A hosszú úton sokszor segített abban, hogy ne ötös fokozatban vezessek autópálya-tempóban.

Váltó és vezetési élmény

A váltójával és a kuplungjával elsőre nem voltam ennyire elégedett, a kar nehezen jár, a kuplung pedig nagyon furcsán fog: egyik autóból a másikba ugrálok át éjjel-nappal, mégis meg kellett küzdenem vele, 5-6 alkalommal még le is fullasztottam az első 50 kilométeren. Szerencsére megszokásra elmúlik a probléma, és utána a többi manuális váltó lesz furcsa. A nehézkes karral amúgy egy nagyon jó hatsebességes szerkezetet kezelünk, a fogaskerekek áttételezése egy álom. Az első három fokozat rövid.

Városban 4. ben még szépen használható visszaváltogatás nélkül is. Városon kívül 80-90 körül kéri a 6. sebességet és nem necces előzés még 6. sebességben is végrehajtható. Ha sietni kell akkor viszont vissza kell kapcsolni 5.be, de onnantól már szépen húz.

Futóműve kényelmes - főleg a ballonos gumikon, amik az alapáras felnihez járnak - valamiért mégis nagyon jól tartja magát az úton: száguldozásra nem biztat, terepezésre pedig lényegében alkalmatlan, de aszfalton élmény menni vele. A kormánya ugyanis pontos, a gázreakciója megfelel, és a dízelhangot is sikerült kizárniuk a kabinból. Az autó gyenge pontjának a futóművet szokták emlegetni. A futómű 17-es kerékkel nagyon kényelmes, de még a magyar átlagnál is rosszabb úton nagy sebességnél a hátsó kerekek valóban el tudnak pattogni.

Biztonság és technológia

Én a biztonságérzettel is elégedett voltam, pedig nem kormányoz bele mindenféle „asszisztenssel a vezetésbe, de sávelhagyáskor azért szorgosan csipog, kipörgésgátlója is folyton üzemel, még kézi kikapcsolás után is szinte a legelső gázadáskor újraaktiválódik. Az 5008 minden utasát - beleértve a harmadik sorban ülőket is - légzsákok védik. Alapból hat lufi jár: vezető- és utasoldali légzsák (utóbbi gyermekülés esetén kikapcsolható), két oldallégzsák és két függönylégzsákkal, mely a harmadik sorban utazókat is védi. A biztonsági övek becsatolásáról a tetőn lévő kijelző informál, csipogni azonban csak a vezető védelmében csipog. Az 5008 szériában tartalmazza az elektromos kéziféket. Használata nagyon kényelmes: azonnal kiold, amikor elindul az autó, a motor leállításakor pedig behúz.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A magasított vezetőhely és a hatalmas szélvédő kitűnő kilátást és fokozott biztonságérzetet biztosít a vezetőnek, aki szinte uralja az utat. Az autó tervezőinek sikerült még ergonomikusabbá tenni a vezetőhelyet, egyrészt az ülések minőségi kidolgozásának, másrészt a kormányoszlop erősen függőleges dőlésszögének köszönhetően. A műszerfal döntött síkja összhangban van az autó külsejének dinamikus vonalaival, ami jelentősen fokozza a térérzetet. Tesztautóm jól felszerelt, prémium csomagot tartalmazott, kiegészítve néhány technikai csemegével: első- és hátsó parkolóradar parkolássegéddel, head-up display, háromzónás klíma, tempomat, Bluetooth, SD-kártyás navigáció, elektronikus kézifék, turbómotor, hátsó szórakoztató rendszer, variálható hét ülés, panorámatető.

Head-up Display és Infotainment

A head-up displayen a vezetést segítő fontos információk (sebesség, sebességhatároló/ tempomat és követésitávolság-jelzés) egy, a műszerfal tetejéről kinyíló, nem tükröződő, áttetsző polikarbonát lemezre vetítve jelennek meg. A vetített kijelzéshez kapcsolódó, a kocsi orrában elhelyezett radarral működő rendszer segít a sebességnek megfelelő követési távolság tartásában. Ezzel nemcsak elkerülhetővé teszi az egyes országokban fenyegető súlyos bírságokat, hanem meg is tanít az optimális távolság szükségességére és betartására.

Bár a navigációt a Harman/Becker jegyzi, 2009/2010-es térképadatok nagyon elavultak. Már Magyarországon nem találta az új M7-est, Szlovéniában és Olaszországban több száz kilométert autóztunk vakon. Volt olyan olasz kisváros, ahonnan nem talált ki, szerencsére tudtunk olvasni, és kiszabadultunk saját erőből. A rendelhető videó csomag révén DVD-lejátszót vagy játékkonzolt kapcsolhatunk a hátsó szórakoztató rendszerhez, melynek képét az első fejtámlákban elhelyezett két hét hüvelykes színes kijelző jelenít meg. A csomaghoz két vezeték nélküli fejhallgató is tartozik, így a gyerekek az elöl ülők zavarása nélkül nézhetik kedvenceiket. A fejhallgatókat újratölthető akkumulátorokkal látták el. Ez pont egy olyan extra, amit nem ajánlok, hasznosabban is elkölthető negyedmillió forint. Jobban örültem volna egy USB-, vagy iPod-csatlakozónak.

Pohártartóra azonban nem gondoltak. Az ülések közötti tároló box hamutálszerű kis edénykéjének helyére egy energiaitalos doboznak csak a negyede fér bele, 0,33-as palackokat is csak kézben tartva tárolhatjuk (a kupakosokat bezárva betehetjük a könyök alatti 10,5 literes tárolóba). Nem túl előnyös vezetés közben, sőt kifejezetten tilos.

Piaci pozíció és versenytársak

Egyetlen dolog azért böki a csőrömet: a kategória ahová sorolják a franciák. Manapság a SUV egy igen tág fogalom lett, sokkal inkább marketingszöveg, mint valós karosszériaforma-megnevezés. Lényegében, ha valamit így reklámoznak, azt könnyű eladni, és kész. Erre nehéz lenne jobb bizonyítékot találni, mint a cikk alapjául szolgáló tesztautó. Érdemes megkeresni rajta - akár visszaolvasva, akár személyesen a márkakereskedésben egy tesztkör alkalmával - az eredeti terepjárók jellegzetességeit. Ilyen mondjuk az alvázas építésmód, az összkerékhajtás, a kiemelkedő terepképességek, vagy a pickup szerű vezetési élmény. A két definíció ismeretében egyrészt nem kérdés, hogy melyikre hasonlít jobban az 5008: és ez az eredmény a legnagyobb pozitívuma. Kiváló vezetési élménye és érdekes megjelenése mellett ettől lesz még praktikus is, arról nem is beszélve, hogy alapáron adják bele ezt a rengeteg extrát és az érdekes színt.

Összehasonlítás a konkurenciával

Több más típus is szóba jött. A Micubishi Outlander 2 literes szívóbenzines motorja lomha volt és cserébe még sokat is fogyaszt a tesztek alapján. A Kia Sorento ugyanez. A Skoda Kodiaq volt még ringben az 1.5-ös 4 hengeres TSI motorral, de a Kodiaq a próba során minden téren elvérzett a Peugeot-val szemben. Egyrészt a Skoda hátul egyszerűen szűk volt. Feleségem a 2 gyerekülés közé beülni is alig tudott, nemhogy kényelmesen ülni. Az ülések kialakítása egyszerűen nem 3 teljes értékű személyre lett kitalálva. Három gyerekülés csak nehezen fér be hátra az ülések kialakítása miatt, ráadásul a középső ülés biztonsági öv csatja nem besüllyesztett, így azon ülsz középen. Ezen kívül a kardánalagút sem süllyesztett, így azon is bugdácsolni kellett ki és beszállásnál. Hát nem volt kényelmes. Az 1.5 benzinmotor a próbán nagyon erőtlen volt, néha veszélyesen erőtlen. A Peugeot 5008 viszont a teszten nagyon meggyőzött. Hasonló feltételekkel a Renault Grand Scénic a legkomolyabb konkurense.

Versenytársak (hétszemélyes, hasonló motorizáltságú és felszereltségű egyterűek)

Üzemeltetés és karbantartás (1.2 PureTech)

Az 1.2-es motorra érdemes vigyázni, mivel ezeknek a motoroknak a kokszosodás a legnagyobb ellensége. A prémium üzemanyag szerintem megoldás erre, de majd 10 év múlva derül ki igazam van-e. Az autó még lényegében új. Cserélni nem kellett rajta semmit. A bejáratást követően 5.000. km környékén egy soron kívüli olajcserét vásároltam hozzá. A szervizben az olajcserét nem értették miért kérem , mert azt állítják, ezeknél már nincs rá szükség. Én ebben nem hiszek,így megcsináltattam. Az olajcsere ára 43.000.-Ft volt, ami azért nem kevés egy kis benzinmotornál. Mást nem kértem csak olaj és olajszűrő cseréjét. Összességében a kocsi nagyon szerethető, kényelmes és eddig megbízható.

Árak és garancia

A 6,3 milliós alapár így könnyen felkúszott 7,7 millióra, de ez az autó tudásához, kényelméhez és menetdinamikájához képest jutányos. Persze, lehet már 4 millió forint körül is kapni fapadosabb hétszemélyes Daciát és Fiatot is, a Peugeot 5008, azokhoz képest fényűző luxus. A 7 személyes, tágas Peugeot SUV most lenyűgöző áron az Öné lehet! Hagyja, hogy elcsábítsa a 7 személy befogadására képes, dinamikus és nagyméretű PEUGEOT E-5008 SUV!

Az ajánlat a 2026.05.11. és 2026.06.30. között megkötött adásvételi szerződésekre érvényes, új Peugeot 2008 GT Hybrid, új Peugeot 3008 GT Hybrid vagy új Peugeot 5008 GT Hybrid változat megvásárlása esetén, az akciós készletlistában szereplő egyes modellekre, az akciós készlet erejéig. Az ajánlat más kedvezményekkel, flotta ajánlatokkal vagy akciós finanszírozással nem összevonható. A tájékoztatás nem teljeskörű, a részletekről érdeklődjön a Peugeot Márkakereskedésekben.

Minden 2026. február 1. után megrendelt és forgalomba helyezett, magánügyfél számára értékesített új Peugeot személygépkocsi vásárlása esetén a 3 év szerződéses gyári jótállás mellé +5 év kiterjesztett Optiway Optimum szerződéses jótállás jár. Az Optiway Optimum szerződés keretében nyújtott jótállás a 3 éves szerződéses gyári jótálláson túl érvényes, a gyári szerződéses jótálláshoz képest a Szolgáltatási Szerződésben meghatározott szolgáltatásokat tartalmazza, és az autó első forgalomba helyezésétől számított 8 évig vagy 200 000 km-ig (amelyiket előbb eléri az autó) érvényes. Az ajánlat visszavonásig érvényes, magánszemélyeknek történő értékesítés esetén. A gyári szerződéses jótállás és az Optiway Optimum szerződés keretében nyújtott jótállás szolgáltatásai kizárólag abban az esetben vehetők igénybe, ha az adásvételi szerződésben, a Szervizfüzetben és a Szolgáltatási Szerződésben foglalt feltételek és körülmények egyidejűleg teljesülnek.

tags: #peugeot #5008 #1200 #benzines #ár #fogyasztás

• Megoldások Skoda Octavia autózár hibákra
• Avensis kuplung
• Részletek a 1/2" racsnis hajtókarokról
• Szilentcsere a lengőkar leszerelése nélkül
• A precíz vezetés BMW technológiája