Peugeot 5008 Teszt: Vélemények és tapasztalatok

A Peugeot 5008 egy hétüléses szabadidő-autó, amely remek minőségű utasteret kínál, és a korábbi egyterű praktikumát ültették át bele. Az egyterűek népszerűsége rohamosan csökken a szabadidő-autók javára, ezért az elsők között változtatták crossoverré. Rajtuk kívül csak az egyterű műfajban úttörő Renault volt ilyen előrelátó, nem véletlen, hogy az 5008-as ellenfele csupa városi terepjáró.

Bár az 5008 név már korábban is létezett, az új modellnek semmi köze a 2009-2016 között árult egyterűhöz, ez bizony egy szabadidő-autó. Megjelenését a függőleges orr, a nagy vízszintes motorháztető és a nyúlánk hátsó spoiler teszi egyedivé.

Elkészítéséhez ugyanazt az EMP2-es padlólemezt használja a francia gyár, mint a 3008 esetében, de itt 16,5 centivel megtoldották a tengelyek között. A manapság megszokott fejlesztési iránynak köszönhetően az új 5008 elődjénél 95 kilóval könnyebb.

Összehasonlítható motorváltozat esetén a Nissan X-Trailhez képest 100, a Škoda Kodiaqhoz képest 200, egy Opel Zafirához képest 300 kiló az előnye. Az elődjéhez képest 11 centivel hosszabb tengelytávolság és a nagyobb túlnyúlás miatt születhetett meg ez a tágas hétüléses SUV, amelyben a második üléssorban a korábbinál 60 mm-rel nagyobb hely jut a lábaknak, a harmadik sorban pedig a fejtér bővült 21 mm-rel.

Első ránézésre a 3008/5008-as páros is SUV-nak tűnik, de továbbra is kiszolgálják azokat, akik a családi autót keresik bennük. Bár sok külső elemük közös, az 5008-ast nyúlánkabbá teszi a nagyobb tengelytáv. Erre rásegít az alsó műanyag betét és a fekete tető, melyek együtt alacsonyabbnak láttatják a karosszériát.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Egyedi formai megoldás a hátrafelé kibővített hátsó ablak, amely a harmadik sor helykínálatában játszik szerepet, a króm díszléc viszont eléri, hogy pusztán egy légterelőnek tűnjön.

Belső tér és kényelem

Ha a külső megfogott, a belső biztosan megtart, ugyanis az elmúlt évtized egyik legigényesebb francia belterét kapta meg. Szellemes, modern megoldások és igényes anyagok fogadnak, futurisztikus az összeállítás. Puha műanyag, matt fém és matt fa felületeket tapintunk, még a legolcsóbb műanyag sem kiábrándító. Letisztult, nem öncélú a dizájn.

A hátsó ülések tologathatók, árnyékolóroló és tálca is jár. Ledöntött ülésekkel közel két köbméternyi a rakodóhely. A fedél láblendítéssel is nyitható.

A két hátsó ülés nem csak a padlóba hajtogatható, de ki is vehető és könnyebbek is, mint sejtenénk, csak 11 kilót nyomnak egyenként. A jobban felszerelt modellekben az anyósülés is lehajtható, így 3,2 méteres tárgy is szállítható.

Persze a vezetőről sem feledkeztek meg a Peugeot-nál, itt is a 3008-nál megismert futurisztikus kialakítás köszön vissza. A szériaautók közötti legkisebb kormány, a magasra helyezett, 12,3 colos digitális műszeregység, a 8 colos központi képernyő, a zongoraszerű billentyűzet teszi igazán különlegessé az utasteret.

Peugeot 206 relé probléma

Rendkívül igényes, jó anyagokból épített belsőt találunk az 5008-ban. Nem akar prémiummodell lenni a kocsi, de belső kialakítása már közelít ehhez, valódi fa és nappabőr is segít ebben. Remek minőségérzetű az utastér.

Variálható és személyre is szabható a kijelző. Jó fogású a le-mans-i prototípusba beleillő, apró kormány, jól áttekinthető a személyre szabható elrendezésű vetített kijelző, megkönnyítik az érintőképernyő használatát a fontosabb funkciókhoz tartozó billenőkapcsolók, kis helyigényű a joystick stílusú váltókar. Általános minősége a konszerntárs DS márkát beárnyékolva igazi prémiumautóvá avatja az 5008-ast.

360 000 Ft-os felárért elektromosan állítható, memóriás, masszázsfunkciós, fűthető első üléseket kapunk, kár, hogy a szellőztetési lehetőséget kihagyták a különben komplett csomagból. Az ülések mérete és formája impozáns, kényelmük azonban nem tökéletes, ami a háttámlába épített masszázs elemekre fogható. A nappabőr üléshuzat melegben sem tapadós.

A 300 000 forintos, nyitható, árnyékolható, hangulatvilágítással kiegészített üvegtetőn sok fény jut a kellemes atmoszférájú belsőbe, ahol utasként és sofőrként is öröm tartózkodni.

Tologatható, lehajtható ülések, tágas csomagtartó várja a felhasználót. A passzentos helykínálat a kompromisszum, amit az új divat miatt kötnünk kell, akárcsak a négyajtós kupék esetében. Ettől függetlenül célszerű a családi Peugeot, tágasabb egy 508-as kombinál, csomagtartója a padlóba süllyesztett pótülésekkel is méretes, a könyöklőben hűtött rekeszt, a közelében további tárolóhelyeket alakítottak ki.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Motor és vezetési élmény

Pláne a GT csúcsváltozatnak fenntartott, 180 lóerős 2.0 BlueHDi-vel és a hozzá kapcsolt hatfokozatú automatikus váltóval élmény vezetni. Bőséges ereje és nyomatéka leveszi a terhet a karosszériáról, a gázpedál érintésére is lendületbe jön a testes Peugeot. A hagyományos, Aisin gyártmányú váltó ideálisan osztja be a motorerőt, egyenletesen, észrevétlenül teszi a dolgát. Dugóban araszolva és országúton, autópályán haladva is villanyautós intenzitással gyorsul, hangja éppen csak jelzésértékűen jut el az utastérig.

Olyan alacsony fordulaton is képes erőkifejtésre, hogy 5,5-5,7 literes átlagfogyasztással bátran kalkulálhatunk hosszabb utakon. Akit csábít a GT nagy teljesítménye, harapós fékeket és tempósan bevett kanyarokban is stabil sportfutóművet kap hozzá, de számítson rá, hogy a rugózása sportautós mércével is feszes, a szokatlanul kemény hangolás azonban nem árt az összképnek, mert illik a stílusához.

A gyáriak is aszfaltozott útban gondolkodtak, összkerékhajtás nem is kérhető hozzá, helyette az ESP hangolását szabályozó kapcsoló és lejtmenetvezérlő szerepel az extralistán.

Magyarországon kétféle benzines és négyféle dízelmotorral (helyesebben teljesítményszinten) kerül forgalomba a Peugeot 5008. Benzinesből háromhengeres 1,2 (130 LE) és négyhengeres 1,6 (165 LE) liter hengerűrtartalmúak választhatók. Az 1,6-os dízelmotor 100 és 120 lóerős teljesítménnyel, a 2.0 HDi 150 és 180 lóerővel kerül a modellbe.

Mindkét benzines kérhető hatfokozatú automata váltóval is a kézi váltó helyett, a dízeleknél a 100 és a 150 lóerős csak kézi váltóval, a 180 lóerős csak automatával választható. az 1,6 BlueHDi 120 mindkettővel.

Négykerék-hajtás nincs az 5008-hoz, a tapadást az Advanced Grip Controlnak nevezett elektronikus rendszer javítja. Természetesen széleskörűen kínál vezetéstámogató eszközöket az 5008, így az automatikus vészfékező rendszer, az ütközésveszélyre figyelmeztetés, a táblafelismerés, az adaptív tempomat, az aktív holttérfigyelő, az aktív sávtartó, a parkolássegéd, a 360 fokos kamera stb.

Három különálló ülés kerül a második sorba.

Ár és felszereltség

A Peugeot 5008 alapváltozatába 130 lóerős benzinmotor kerül, tervezett alapára 7 199 000 forint. Már az alapváltozatban is sok kényelmi felszerelés található, hat légzsák, elektromos ablakok, tempomat, táblafelismerés, 17 colos könnyűfém felnik.

A 120 lóerős dízel modellt, közepes felszereltséggel 8 359 000 forintos listaáron kínálja a márka. A szintén automata 180 lóerős dízel GT 11 749 000-be kerül.

Napjainkban az egyterűek már nem annyira menő modellek, nem úgy a szabadidő-autók. Egyre több fogy belőlük, 2016-ban több mint 26 millió SUV-t adtak el világszerte, míg Európában közel négymilliót. A Peugeot is reagált a kihívásra, tavaly megújult a 2008, majd szintén 2016-ban érkezett az új 3008-as, most pedig itt az 5008.

A Peugeot 5008 alapváltozatába 130 lóerős benzinmotor kerül, amely tervezett alapára 7 199 000 forint, de a bevezetéskor rögtön 600 000 forintos kedvezménnyel lehet megvenni. Ez az akció minden változatra igaz.

Összegzés

A Peugeot 5008 egy sokoldalú és praktikus autó, amely ideális választás lehet családok számára. A tágas belső tér, a variálható ülések és a modern technológia mind hozzájárulnak a kényelmes és élvezetes vezetési élményhez.

Remek minőségű utasteret kínál, amelybe a korábbi egyterű praktikumát ültették át. Tologatható, lehajtható ülések, tágas csomagtartó várja a felhasználót. Ügyvezetőknek éppen úgy jó, mint családanyáknak.

Peugeot 5008 Motorválaszték

tags: #peugeot #500 #teszt #vélemények

• Vonóhorog szerelés Optima Kombihoz
• Mire kell figyelni német autóval Magyarországon?
• Nagyobb Suzuki modellre váltás
• Szervizintervallum nullázás Jeep járműveken
• Akkumulátorgyártás gazdasági hatásai