Peugeot 407 Coupé V6 HDi Használtteszt: Elegancia és Erő a Második Életében

Változnak az idők! Alig egy évtizede a luxuslimuzinokban, de még inkább az erő, a gyorsaság, a sportos vezethetőség és a kényelem harmonikus kombinációját nyújtó Gran Turismo túraautókban nem igazán volt keresnivalója dízelmotornak. Most pedig itt ez a gyönyörű Peugeot 407 Coupé, s azt kell mondanom, hogy a tesztünkben szereplő 2.7 V6 HDi a legelőnyösebb választás hozzá.

A V6 HDi Motor: Kifinomultság és Teljesítmény

A hengersoronként egy-egy turbóval felsrófolt gázolajos minden szempontból megfelel a magas elvárásoknak. Nem véletlenül teljesít szolgálatot a patinás angol márka, a Jaguar S-Type és XJ modelljeiben is! Végtelenül kifinomult járása, kellemes hanghordozása, valamint nyomatékossága a stresszmentes utazás záloga. Ha viszont kihúzatjuk, lelkesítően - de sohasem tolakodó módon - rázendít.

A 204 lóerős és 440 Nm forgatónyomatékú HDi laza egykedvűséggel viszi az 1,7 tonnás nehézbombázót, amikor pedig sportolni támad kedvünk, tüzesen gyorsít. Végig egyenletesen jól húz, minden helyzetben számíthatunk bőséges erőtartalékaira. Másik erősebb dízelmotorja a 3.0 V6 HDi 240 LE-vel egy új generációs blokk, amelyet a PSA Peugeot-Citroën csoport és a Jaguar-Land Rover fejlesztett. Ez a motor a korábbi 2.7 V6 HDi-t 204 LE-vel váltja fel, ami szintén a két márka szövetségének az eredménye. A figurák ezt a motort támogatják, ami ezt könnyedén mozgatja 4,8 méter hosszú és 1,7 tonna tömegű kupé. A vezetési simaság maximális, mivel városban, autópályán vagy hegyhágón egyaránt tudunk vezetni, a motor mindig simán és erőteljesen adja le az erejét.

Fogyasztás és Hatótáv

A 9,0 l/100 km tesztfogyasztással számolva egyetlen tankolással megközelítőleg 730 kilométert tehetünk meg. Van, aki szerint autópályán 150-el 6.5 L/100km! Nem is értem, hogy tudnak egyesek 10 liter fölötti adatokat írni erről az autóról??? A 3.0 V6 HDi esetében 1200 km alatt autópályán az átlagfogyasztás 6,4 liter körül alakult 100 km-en törvényes sebességgel. Amíg a városban nő a fogyasztás, de továbbra is 10 literes átlagfogyasztást tart fenn 100 km-en. Az átlagos fogyasztás város és autópálya között a teszt alatt kb 8 liter 100 km-enként. A fogyasztás nagyban függ a vezető habitusától is. Én szeretek úgy vezetni, mint Miss Daisy sofőrje. Nyilván, ha valaki nyomja neki, ha kell, ha nem, akkor eszik rendesen. 1.8-as motorral városban 8 - 8.5 literből megáll, de ez talpfüggő.

Totalcar TV: 1 milliót futott Peugeot 407 - 9. évad 10. rész

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A 407 Coupé egy igazán kifinomult prémium kupé! Kiváló úttartás, nagyon kellemes és kifinomult V6-os dízel, igaz, lehetne egy kicsit erősebb! Sokszor már idegesítő az utastérben uralkodó nagy csönd, mert annyira csendes a motor! Autópályán is halkan duruzsol, mintha egy helyben állnék egy piros lámpánál. Teljesen meggyőző a teljesítménye így is!

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Másféle menetzajok sem zavarják a bent ülőket. Még a kényelmesnek számító 180 km/órás utazósebességnél sem búg a szél, csupán a 235/45 R18-as gumik surrogása hallható. Mindez a páncélautók biztonságát sugalló vaskos és nehéz ajtókkal, valamint a hosszú túlnyúlásokkal (természetesen 5 Euro-NCAP csillag) együtt alaposan becsapja sebességérzékelésünket. Az útfelület függvényében változó lengéscsillapítás igyekszik elfogadhatóvá tenni a budapesti utakat. Országúton és autópályán viszont kellemes társ a 407 Coupé. Rugalmasságánál fogva bátran előzhetünk és szélsebesen haladhatunk a célunk felé.

A kocsi leginkább a nyílegyenes, esetleg enyhe kanyarokkal tarkított szakaszokon mozog otthonosan. Persze, a szűkebb fordulókat is lendületesen vehetjük, de a vezetés élményét tompítja, hogy állandóan érezni az autó jelentős tömegét. A szélesebb nyomtávnak és a keményebb rugóknak köszönhetően egy ideig határozottan kapaszkodik az orrnehéz Peugeot, majd alulkormányzottá válik, s az eleje kezd lesodródni az ívről. A kormányzás viszonylag direkt, ám alig kapunk információt az útról, míg a pontosan adagolható fékek meggyőzően lassítanak, de kemény igénybevételnél hajlamosak a fáradékonyságra. A sebességváltó (hatfokozatú automata) egy olyan változás, amely nagyon jól reagál, és javította a reakciót az előző V6-os motorhoz képest, de még mindig messze nem tekinthető sportszerű felhangú változásnak. Az első hiba, amit találok, a bütykök hiánya, ami nagyon jó lenne egy ilyen típusú kupéhoz, és olyan erős motorral, mint amilyen a motorháztető alatt van.

Design és Belső Tér

Kétségtelenül impozáns jelenség a 407 Coupé. Ám stílusa nincs teljes összhangban, az arányai pedig kissé furcsák. Ráadásul elődjével, a Pininfarina által tervezett 406 Coupéval összevetve kevésbé egyedi. Érezni rajta, hogy a tervezők nem mertek elrugaszkodni az alapoktól, így ez csupán a 407-es egy újabb változata. A pilótafülkében sem számolhatunk be drámai változásokról. Ismerős a környezet, a műszerfalat egyedül az alumíniumdíszítések teszik izgalmasabbá, továbbá 250 ezer forintért teljes bőrkárpitozást kérhetünk. A kellő oldaltartást biztosító üléseket 20 milliméterrel alacsonyabbra helyezték, így a vezetési pozíció legalább sportosabb.

A kényelmi és biztonsági felszereltség pazar, az ergonómiában pedig egyetlen hibát találtunk - a sima szellőzés és a légkondicionáló között csak a menürendszerben lehet váltani, nincs külön kapcsoló ehhez. Sajnos a biztonsági öveknek nem alakítottak ki bújtatót, ezért mélyen hátra kell nyúlni értük. Ellenben a hátul utazóknak nem szükséges tornagyakorlatokat bemutatni ki- és beszálláskor, s átlagos magasságig a helykínálat is elfogadható.

Használtan: Mire figyeljünk vásárláskor?

A 2.7 V6 HDi motorral felszerelt Peugeot 407 Coupé pontosan annyiba kerül, mint a 3.0 V6 benzines változat - utóbbi egyetlen előnye, hogy manuális sebességváltóval is társítható. A 12 millió forintos árcédulával csupán annyi a gond, hogy a francia túrakupé ezzel a presztízsmárkák vadászterületére tévedt. Ennyiért például Mercedes-Benz CLK 320CDI is kapható, s ez még a Peugeot látványos formaterve és gazdagabb felszereltsége ellenére is elgondolkodtató. Úgy látszik, most már tényleg sorozat lesz a legrosszabb átvizsgált autókból. Persze sokan megvonják most a vállukat, hogy ugyan mit is várhatunk ettől a típustól, ami egyes körökben híresen problémás autónak ismert, bár nem feltétlen az. 2006-2010 között gyártották és a hathengeres kupé újkori ára 13 millió forint körül mozgott.

Peugeot 206 relé probléma

Egy konkrét átvizsgálás során a következő problémák derültek ki: Amíg körbemértem az autót, addig sikerült is bebikázni, és életet lehelni a motorba. A karosszéria ellenőrzés során kiderült, hogy a jobb első sárvédő dobbetét törött, nagy része hiányzik. Tipikusan az a javítás, ami arról szól, hogy olcsón, gyorsan csináljuk meg. A beltér fotókon tűrhető, élőben undorító. Minden kopott, zsíros, erősen elhasznált. A kiolvasás eredménye 10 hiba a motorban, egy-kettő az automata váltóban, de az ABS sem úszta meg. Tíz. A kiolvasást követően a kereskedő megjegyezte, hogy úgy tudja, rossz a részecskeszűrő. Az autó ára, mint korábban is említettem, kicsivel egymillió felett. Kérdezem én, hogy lehet ilyen hulladékot árulni? Ez a konkrét átbaszás iskolapéldája. Ha valaki ingyen elviszi ezt a szart, akkor is minimum másfél milla talpra állítani. A hirdetés is sokatmondó; az ember magát és a kereskedését az egekig magasztalja benne, az árult autóról azonban egy szót sem ír.

Tanácsok a Vásárláshoz

Mi a "hagyományos" módon néztük meg anno az autót. Próbakör, felemelés, stb. Nem néztünk utána a lekérdező rendszerben. A használ autóknál nagyon is fennáll az óra visszatekerés veszélye, főleg, ha kereskedésből veszed. Ha magánszemélytől kisebb az esélye. Vásárláskor mire kell figyelni? Ez a netes gépjármű adat lekérdező rendszer működik rendesen? Olvastam, hogy csak magyar papíros autóról van hiteles adat, ez igaz? Valamint állapotfelmérésen mindent faszán átvizsgálnak vagy csak felszínesen? Egyetlen dologgal fürödtünk be az autóval kapcsolatban, az pedig a klíma volt. Mivel január volt, így nem ellenőriztük, nem kapcsoltuk be a klímát, pedig kellett volna. Szóval klímahűtőt kellett cserélni kompletten, 70.000 Ft volt. Érdemes a vásárláskor figyelni a rezgésekre az utastérben, főleg dízel autóknál előfordulhat kisebb rezonancia, de érdemes szakértővel ellenőriztetni.

Gyakori Hibák és Megoldások

A Peugeot 407-esekkel kapcsolatban felmerülő problémák között szerepel a részecskeszűrő (DPF) regenerálása. Lehet, hogy akkor regenerál, amikor nem kéne? Bizonyos időközönként rángat az autó, rángatásnál ha megállok alapjáraton ugrál a fordulatszám akár 1700-1800ra is felmegy egy pillanatra és ömlik a korom fekete füst a kipufogóból állóhelyzetben is! Pár hete miután autópályáról lejöttem azt vettem észre, hogy ömlik belőle tömör kék füst, valamint fehér, hamuszerű cucc. Az olaj égés okozta kék füst kopott alkatrészekre utalhat (szelepszár, dugattyúgyűrű). Az adalék tartálya kb 1 éve lett feltöltve, de a hibakód szerint az additív folyadék szintje túl magas.

Elektronikai és érzékelő problémák: ABS és ESP hiba egyszerre történő jelentkezése, vezető oldali légzsák vezérlő modul hiba (E601 hibakód), keréknyomás ellenőrző rendszer visszajelzésének kikapcsoltatása a computerből.
Klímával és fűtéssel kapcsolatos gondok: Indulásnál gyengécske a klíma, klímahűtő csere. A hűtőventillátor sokat megy, a hűtő el van burkolva, tele van bogarakkal, ezért nem kap elég menetszelet.
Fényszórók: Fényszóró lekapcsolására figyelmeztető "csingilingi" nem működik, ami lemerült akkumulátorhoz vezethet. Halogén fényszórónál a magasságon kívül csavarral lehet-e állítani a fénykévét balra-jobbra?
Utastér és kényelem: Belső tükör, kormány, középkonzolon a mobil remegése dízel modelleknél. Az undorítóan kopott, zsíros beltér, ami fotókon még tűrhetőnek tűnik. A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető hang, ami iszonyú magas frekvenciájú fülsiketítően éles dallam, és minél gyorsabban mész, annál erősebben szól.
Futómű és váltó: Első futómű csonkállvány alsó szilent cseréje. Fémes kattanás hallatszik a motortérből, amikor kicsit megtekerem a kormányt. Két tömegű lendkerék hiba (2.0 HDI). Hűtőrendszer levegőtlenítése.
Karosszéria és külső elemek: Jobb első sárvédő dobbetét törött, nagy része hiányzik. Csomagtér nyitó gomb egyik napról a másikra felmondta a szolgálatot, távirányítóval nyílik a zár, gombban nem. Hátsó ablaktörlő darabosan működik, a kar csapja nem ér bele a forgó tárcsa nyílásába. Parkolóasszisztens szenzorok elszíneződése. Ablakemelő motor csatlakozó lehúzásával megjavult a probléma, ám de szorul a szerkezet kicsit.
Bluetooth és hangrendszer: Gyári Bluetooth utólagos beszerelése kijelzővel. Mélyláda bekötése RD4-es CD-s rádióhoz (RCA kimenet, csatlakozás, működőképesség).