Peugeot 407 SW Használt Autó Teszt és Vásárlási Tanácsok

Magyarországon ebben a kategóriában mindenki keveset futott Passatot keres, esetleg ellát a BMW-ig, de francia autó már szóba sem kerül. Mégis mennyi esélye lehet egy Peugeot 407-esnek?

Az első benyomás: Meglepő kilométerek

Nyolcéves, egygazdás Peugeot 407 előtt állok, az otthonomtól mért távolság 230 kilométer. Kellemetlen percekre és halott műszaki tartalomra készültem. Csakhogy ez a Peugeot egyáltalán nem halott. A harmadik motorfordulat után garantáltan görcsbe rándul majd az arcom. Hogyan leplezzem a szörnyű csalódást? Mit mondjak Zolinak, amikor kiszáll és mellém lép a kérdéssel: hogy tetszik?

A cikkben szereplő autót a JóAutók.hu-s Eu Autó Kft. hirdeti, a magyar kínálat átlagához képest reménytelenül sok kilométerrel. 441 ezret mutat a számláló, felfoghatatlan. Flottából vették meg, soha nem volt összetörve, nagyon szép a fényezése, nem lógnak rajta a műanyagok és nem rozsdál, hiszen a kaszni összes acél eleme horganyzott. A szélvédőn van néhány kavicsnyom, de egyik sem a vezető látóterében, illetve kiszúrok egy horzsolást a jobb oldali tükör házán. Ennyi.

A helyzet mégis tökéletesen reménytelen, hiszen az emberek legfeljebb 200 ezer kilométerig látnak el, ha használt autót keresnek. Nincs mit tenni, Zoli várja a vevőt, de óratekerésre nem hajlandó. Ráér, majd jön valaki, akinek a hitelesség fontosabb, mint a szép mesék.

Design és Külső Jellemzők

A 407-es furcsa arányú autó: az orra hosszú, az első kerék tengelyétől majdnem egy méteren át folytatódik még a kaszni és a lökhárító, mintha hosszmotorhoz méretezték volna a bódét, pedig nem, csak így adta ki a forma. Elölről inkább tekintélyes, amit a méretes lámpatestek és a hatalmas mosolygó szájra emlékeztető hűtőmaszk is csak erősít. Kinézetén kívül még ütközéskor lehet energiaelnyelő szerepe a nyurga motorháznak, a hétköznapok során azonban inkább csak a baj van vele. Rendkívül nehezen érezhető az autó orra, amit a túlságosan mély műszerfal csak tovább tetéz.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A 407 SW hatalmas panoráma-üvegteteje az utastér világossága mellett az utasok nyitottságát is kifejezheti, jómagam csak a teszt utolsó napjain oldódtam fel annyira, hogy megszüntessem az árnyékolást. Nagy kár, hogy nem nyitható a tető. Ha választanom kellene, a fény helyett a levegőre, a hűs szellőre szavaznék. A kombi Peugeot legnagyobb vívmánya a felnyitható hátsó ablak, amelynek akkor vesszük hasznát, ha túl közel parkoltunk egy másik autóhoz, ha alacsony a garázs mennyezete, vagy csak egy labdát, vagy egy szvettert akarunk bedobni a kocsiba.

Motorválaszték és Menetteljesítmények

A Peugeot 407-kínálat itthon főként dízelekből áll, a mobilén a kínálat háromnegyede HDI. Az összes dízel common-rail rendszerű, vagyis a turbó, a kéttömegű lendkerék és a nagynyomású üzemanyagellátó-rendszer elemei egyenként is lenullázhatják a családi büdzsét, ha elpusztulnak. De nem feltétlenül döglenek gyorsan, mert a négyhengeres HDI motorok alapvetően jók, tartósak, persze igénylik a szakszerű karbantartást és nagyon nem mindegy, milyen gázolajjal járatták őket.

A 140 lóerős, tizenhat szelepes turbódízel a kínálat legközepéről való. Létezik gyengébb, a dízelek közt a 109 lóerős 1.6 HDI volt az alap, a benzinesek közt pedig a 115 lóerős egynyolcas, de a kínálat csúcsán mindkét üzemanyagfajta esetén V6-osokat épített be a PSA. A 170 lóerős részecskeszűrős biturbó dízelmotor hatsebességes váltó révén adja le izmos nyomatékát, nem szaggatja az aszfaltot, de autópályán nagy sebességgel is utazhatunk hosszú kilométereken át. Könnyedén előz, de a visszaérkezéskor, nagy sebességnél érződik a kormányzás pontatlansága. Nyomatékos és halk az erőforrás, szebben szól, mint a hasonló hengerűrtartalmú korábbi benzines. Fogyasztása is baráti, a több mint 400 kilométeres vegyes használatú teszt során 7,75 literes fogyasztást mértünk száz kilométerenként. Az 1,6-os dízelmotor meglepően jól boldugul a nagyméretű karosszériával, elfogadható fogyasztás mellett. Az 1,6-os dízel 5,85 millió forintos alapára a konkurensekhez viszonyítva kedvezőnek tűnik.

Műszaki Adatok: Peugeot 407 SW 2.2 HDi

Vezetési élmény és kényelem

A kétliteres HDI lassan bemelegszik, a hőfokmérő elhagyja a 90 fokos osztást, de közben pontosan ugyanolyan simán jár, mint amikor beindítottuk. Hihetetlenül kevés motorhang szűrődik az utastérbe. A motor kétezernél éri el a nyomatékcsúcsát, és érzésre még mindig megvan benne az eredeti 320 newtonméter jobbik fele. Ha egyszer rájössz, hogy nem érdemes forgatni, nagyon szépen gyorsul a több mint 1,4 tonnás test, és háromezerig egészen kulturált a motorhang. A HDI eleve puhábban jár mint a német dízelek. Pörgetve persze jön a morgás rendesen, viszont ha szúrsz egy hatodikat, autópályatempónál is csend lesz.

A 407-es nagy teljesítményű lengéscsillapítói és a futómű geometriája különválasztja a függőleges lengést és a kanyarodási funkciót. A fektetett lengéscsillapítók révén nem veszít teret a csomagtartó, a vezető és az utasok átsuhannak a legmostohább útszakaszokon is. Tudomást sem vesz a kátyúkról, a fekvőrendőrök sem hozzák ki a sodrából. A szépen vezeti a kerekeket a kettős keresztlengőkaros első, és soklengőkaros hátsó futómű és bár a fordulékonyság szó egyetlen manőver közben sem jut eszembe, nagyon kiegyensúlyozottan működik minden. A 30 kilométeres kört utastérben keletkező zörejek sem színesítik, bár száz kilométeres tempó fölött finoman sustorogni kezd a szél a bal első ajtó tömítései felől. A szél- és futóműzaj szerencsére nem zavarja meg az utastér nyugalmát.

Peugeot 206 relé probléma

A váltó nem pontos, kicsit akadozik, de minden fokozatot azonnal megtalálok és nem recseg. A kuplungpedál elég kemény, talán a szerkezet vagy a munkahengerek, viszont a lendkerék még nem zörög, ami jó hír a következő tulajdonosnak. A kézi váltó karja maradt a Peugeot-nál megszokott imbolygó szerkezet, gázadásra mozog, a váltás pontatlan, sokszor esetleges, nem magától értetődő.

Belső Tér és Felszereltség

Ez egy nagy autó, az utastér mégsem tágas. A kárpitok épek, szakadás- és foltmentesek, csak a vezetőülésen van apró kopásnyom. Az egész utastér döbbenetesen jó állapotban hasít a félmillió kilométeres álomhatár felé, pedig mindenfélét mondanak a Peugeot-belső szánalmas elmúlásáról. A vezetőülésen szintén érezni a sokezer ki és beszállást. Az ülőlap és a háttámla oldalmerevsége aligha fogja meg a vezető testét egy-egy élesebb kanyarban. Ennek ellenére mindenhol érezni a szivacstömést és sehol a merevítővasakat. A kárpitozás a legkényesebb bézs színű plüss, de sem kiégés, sem makacs folt nem rondítja az összképet. Az ülések kényelmesek, bár két-három óra utazás során enyhe hátfájást éreztem, amit az állítható deréktámasz nem a megfelelő alkalmazásnak tudtam be. A kormány két síkban állítható, tágas taposó van a tétlen lábnak, így kényelmesen vezethető a 407-es. További kényelmi funkció, hogy a pakolórekesszel alápolcolt könyöklő, kissé megemelhető és előrébb csúsztatható, így akár még könyökünk felemelésével is válthatunk sebességet. A kombi 407 a hátsó utasokkal is nagylelkű. A 407 SW csomagtere a hátsó üléspad ledöntésével akár 1365 literesre növelhető, hátránya, hogy nem teljesen sík a padló, a csomagtartó nyílása pedig szűk, nagyobb tárgyak bepakolása nem könnyű.

A műszerfalat már próbálták megbontani, mert ebben az autóban is haldoklik, sőt, meleg időben teljesen meghal a monokróm központi kijelző. Csak növelte a nem túl kíméletes szerelő igyekezetét, hogy a sokhangszórós cd-s rádió is elnémult. A helyéről kiemelni ugyan egyiket sem sikerült, viszont kitört egy darabka a zongoralakkos borításból, így már nemcsak a légrostély tövében elkopott felületkezelés árulkodik a 407-es küzdelmes múltjáról. Egy új kijelző 80-100 ezer forintba kerül (persze az is el fog romlani) és ha már a műszerfalnál tartunk, ott további 25 ezer forintot is elszórhatunk, ha megragad a klíma légterelő csappantyúját mozgató mechanizmus.

Az RT5 navigációs rendszer beépített merevlemezzel, zenelejátszó funkcióval és beépített mobiltelefonnal rendelkezik. SIM-kártya dugdosás helyett egyszerűbb Bluetooth útján telefonálni, a kapcsolódás egyszerű. Ugyanilyen jó tapasztalat jellemezte az USB-csatolót, amint rádugtam a pendrive-ot, azonnal szólt róla a zene. Tíz egymástól függetlenül vezérelt, az utastér nyolc pontján elhelyezett JBL-hangszóró, 240 wattos teljesítmény és beépített mélysugárzó felel a jó hangulatért. A kétzónás klímaberendezésben a pollen és a por szűréséről aktív szenes szűrő gondoskodik.

A középkonzol gombtengerében el lehet veszni, nem ergonomikus a kialakítása. Egész pontosan 61 gomb boldogít a középkonzolon. Szerencsére a kormány alatti kapcsolókkal is lehet irányítani a zenelejátszót és a sebességtartó automatikát. A jobb oldali ablakemelő kapcsolója nincs jó helyen, jobban jár az anyósülésben ülő, ha a vezetőt kéri meg, hogy húzza le az ablakát, messze, apróbb termetűeknek elérhetetlen helyen van. Az első és hátsó lökhárítóba épített ultrahangos érzékelők jelzése a hanghatás mellett a nagyméretű kijelzőn grafikusan is megjelenik.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Megbízhatóság és fenntartási költségek: Két arc

A cikkben szereplő autót az Autó Máté Kft. adta el újként, majd mindvégig ide hordták javításra és karbantartásra, így a cég el tudta küldeni nekem a Peugeot teljes történetét. A 407-esnek első- és hátsó lökhárítóját, illetve sárvédőit ugyan többször is javították-fényezték, illetve volt egy ajtójavítás 385 ezer kilométernél, de ezek kisebb, főként parkolási sérülések miatt voltak szükségesek. A korai, 180 ezer kilométerig tartó időszakban cserélték az egyik motortartó bakot, valamint a klíma kondenzátorát. A turbóhoz vezető olajcsövet 222 ezer kilométernél, majd 225 ezernél a központi kijelző világítását, illetve a szellőztetőmotort javították. 257 ezer kilométer már nagyon sok a lelküknek, ugye? Ekkor kért új EGR szelepet a 407-es, viszont a kuplung és a kettős tömegű lendkerék 350 ezer kilométeren át érintetlen volt. Több mint 400 ezer volt már a Peugeot-ban, amikor első lengéscsilapítókat és kerékcsapágyakat, illetve gömbfejeket cserélt az Autó Máté, amiből arra következtetek, hogy ezt az autót végig autópályán használták, az ugyanis elég sima ahhoz, hogy egy autó futóműve ilyen sokat kibírjon rajta bontatlanul. A nyilvántartás egy baromi hosszú excel-táblázat, most csak szemezgettem belőle, hogy lássuk, valóban egy vacak-e a Peugeot. Bár nem töltöttem vele a következő fél évet, a 441 ezret futott 407-esben semmit nem éreztem abból a kockázatból, amit fejben sokan a használt franciákhoz társítanak. Talán mostanra ért össze?

Nem a drága alkatrészek, inkább a bosszantó elektromos hibák kísérik a Peugeot történetét. Az elektromos hálózat CAN-busz rendszerű, vagyis a vezetékein adatkommunikáció is zajlik, ezért diagnosztizálni és javítani csak típusismeret és célszámítógép birtokában tanácsos. Az igazán nagy bosszúságot a magasabb felszereltségű 407-esek elektrohidraulikus kormányszervójának halála okozhatja, mert egy szerkezet 250 ezer forintért kapható, ezt még ki- illetve be is kell szerelni. A halálának az előjele, ha időnként kihagy a rásegítés. Aki sokszor tankol 2-3 ezer forintért, könnyen zavart okozhat a részecskeszűrő és a FAP folyadék adagolásáért felelős rendszerek működésében. A regeneráló folyadék adagolója érzékeli a tanksapka nyitását és gyárilag úgy programozták, hogy minimum 15 liter gázolaj utántöltésével számoljon. Ehhez tudja kiszámolni a folyadék mennyiségét.

Szemét inkább abból lesz, amivel ugyanennyit mentek, de lefelezték az óraállását és nem látta szerelő az utóbbi években. Megértem, ha valaki úgy dekódolja a 441 ezer kilométert, hogy ME-NE-KÜLJ, de a Pécsen kipróbált 407-es tökéletes példa, hogy még ilyen nagy futásteljesítmény sem jelenti azonnal, hogy egy autó szemétre való, ha korrekt módon karbantartják, időben javítják a hibáit, illetve nem megveszekedett gépromboló a felhasználó.

A "nightmare" Peugeot 407 - a másik véglet

Úgy látszik, most már tényleg sorozat lesz a legrosszabb átvizsgált autókból. Persze sokan megvonják most a vállukat, hogy ugyan mit is várhatunk ettől a típustól, ami egyes körökben híresen problémás autónak ismert, bár nem feltétlen az. A karosszéria ellenőrzés során kiderült, hogy a jobb első sárvédő dobbetét törött, nagy része hiányzik. Tipikusan az a javítás, ami arról szól, hogy olcsón, gyorsan csináljuk meg. A beltér fotókon tűrhető, élőben undorító. Minden kopott, zsíros, erősen elhasznált.

A kiolvasás eredménye 10 hiba a motorban, egy-kettő az automata váltóban, de az ABS sem úszta meg. Tíz. A kiolvasást követően a kereskedő megjegyezte, hogy úgy tudja, rossz a részecskeszűrő. Az autó ára, mint korábban is említettem, kicsivel egymillió felett. Kérdezem én, hogy lehet ilyen hulladékot árulni? Ha valaki ingyen elviszi ezt a szart, akkor is minimum másfél milla talpra állítani.

A 407 SW egy gyönyörű autó. És kényelmes is. Ezzel az összes jó tulajdonságát fel is soroltam. Ahogy most visszanézek, az üzemanyagon felül havonta átlagban 50 ezres ment el szervizre. Ahogy a címben írtam, megnyomorított és 7 évig erre az autóra kerestem. Miért nem adtam el? Jó kérdés. A fő ok, hogy sajnos lízingeltem és többel tartoztam rá, mint amennyit kaptam volna érte. Amikor végre idén tavasszal lejárt és magkaptam a törzskönyvet, úgy voltam vele, hogy ha elgurul még egy darabig, akkor nem cserélem le. Legalább már ismerem. Hibás gondolkodás, mert simán elromlik újra az is, amit egyszer már kicseréltél, mert a hozzá kapható alkatrészek is szutykok és a konstrukció úgy szar, ahogy van.

Hajmeresztő megoldás, hogy a guminyomás-jeladó egybe van építve a szeleppel, így amikor a szelepet eltörik a gumisnál, vehetsz jeladót is 25 ezresért betanítással együtt. A gumik kopnak és ez normális, de hogy egy gumi 40000 HUF, az nem normális. Az autórádió is nagy átverés. Nem érintőképernyős eszközön címet megadni, eleve élmény, de az adatbázis lemezen van, ami az útközbeni rázkódástól megkarcolódik és nem működik. Gyáriban horror az ára ennek is. Brutális baromság a nyitható hátsó üveg, mert emiatt a hátsó ablaktörlő folyamatosan rossz. Az anyósülés amióta megvan, kattog. Elvesztem a részletekben. A lényeg az, hogy az autó folyamatos szívás és SOHA nincs olyan másodperc, hogy minden működjön rajta.

Jellemző hiba és javítási költségek

• Xenon fényszórók (kétszer, az első alkalommal komplett csere 54000, a második alkalommal csak az izzó 18000)
• Klíma hűtő 42000 (elrepedt, csak cserélhető)
• Kerékcsapágy 4 alkalommal, alkalmanként 43000
• Alsó felfüggesztés csapágy 3 alkalommal (tűgörgős, a víztől berozsdált) alkalmanként 38000
• Alsó motorborítás elrepedt, műanyaghegesztővel 20000-ért javítva
• Keréknyomás jeladó 6 alkalommal, darabja 25000 (!!!), a szeleppel egybeépítve, törik a szelep lehet cserélni komplett
• Féktárcsa első 45000, hátsó 40000. Kétszer cseréltem
• Gumik 4 téli, 6 nyári (17-es kerékátmérő, horror ár), darabja 40000 felett. A kerékösszetartás az elébb leírt csapágy miatt elmászik, mire észreveszed, a guminak annyi. A keréknyomás jeladót egy idő után nem cserélgeted, így defektnél mire észreveszed a guminak annyi.
• Mototjavítás 514517 HUF. A vezérműtengelyből kitört egy darab, bekeveredett a vezérlésbe és szétvert mindent.
• Kettős tömegű lendkerék és kuplung javítás 240000
• Turbócső 7500
• Klímafeltöltés 20000
• Ablaktörlő lapát egy szett 20000 (csak a gyári jó rá)
• Autórádió és központi kijelző 1000000 (egymillió). A kijelzőn csak a Peugeot jel jelent meg, nem ment tovább. A kijelző 350000, majd ha a rádió is rossz, akkor további 560000, azaz együtt egymillió. Nem javíttattam meg.
• Átalakítás kis kijelzősre 60000, így az autó paraméterei kis kijelzőn állíthatóak, majd egy akármilyen rádió beletehető a gyári helyére.
• Könyöklő fedél zár 80000, mert csak a komplett bőr fedéllel cserélhető. Nem csináltattam meg, fémépítőből farbrikáltam rá egy zárat.
• Tetőablak repedés 400000 (egy kis követ kapott, elreped).

Vásárlási tanácsok és piaci helyzet

A 2004-től 2011-ig gyártott Peugeot 407 2008-as faceliftje sokat javított a megbízhatóságon, ráadásul a Népítéletek nem túl magas, 7,0 pontos átlaga is főként a korai gyártású autók miatt alakult így. Nekem tetszik a kényelmes és stílusos Peugeot, bár biztos, hogy csak vezetett szervizkönyves, garantáltan szakszerűen karbantartott példányt mernék megvenni belőle. Egy használt Peugeot árát két dolog nyomja lefelé: a brutális értékvesztés és a piac kételyei minden francia termékkel kapcsolatban. A jobban felszerelt Premium kivitelű darabok minden mai értelemben vett extrával több mint 1,5 millióba kerülnek, és van egy olyan érzésem, hogy ezek közt találni igazán megkímélt darabokat.

A 407-es öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén, alapáras az ESP, a vészfékrásegítés, a kipörgésgátló, a kerekenkénti fékerő-szabályozás, vagy az automatikusan aktiválódó elakadásjelző. A kaszni nagyon merev, 2004-ben öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén, az oldalütközés elleni védelmére négyet. Csak szegény gyalogosok szívják meg, ha a 407-es elé lépnek, nekik két csillagnyi esélyük van. Akár kilenc légzsákkal is rendelhető, a tesztautóban meglepődve fedeztem fel a hátsó oldalsó légzsákokra utaló jelzést az ajtókban.

tags: #Peugeot #407 #SW #használt #autó #teszt

• Részletes útmutató a vezérlés cseréjéhez
• Matiz motor nem megfelelő felmelegedése
• Fiat Punto középső kipufogódob: a leggyakoribb problémák és azok javítása
• Gumi kéderek és élvédők restaurálása
• Hogyan kell szabályosan megállni a STOP táblánál?