Mazda 3 Hatchback: Karbantartás és Javítás

Amikor megvettem a Mazda 3-at, 10 éves volt, és ehhez mérten kalkuláltam, gondolván, hogy nagyobb a valószínűsége, hogy lesznek gondok előbb, vagy utóbb, ezért próbáltam úgy készülni pénztárcával, ahogy illik ilyen esetben, de mint ahogy majd lentebb olvasható, e téren (is) túlszárnyalta a képzeletemet.

Általános tapasztalatok

Érdekes, hogy szinte minden komolyabb gondom a dízelmotorra vezethető vissza, a motorcsere is, a kettőstömegű és a turbo-csere is. Az összes többi kis apró dolog- pl.

Amit megtanultam, hogy a gyári extrának párja nincs, utólag szívás pótolni pl.

Állófűtés

Az állófűtés nagyon jó dolog, 3 km alatt üzem meleg a kocsi, és ilyen minden ilyen 6-osban van, ráadásul az ínyencek kiegészíthetik távirányítóval is potom 120 ropiért (Webasto), így a leghidegebb reggeleken is meleg kocsiba szállhatnak be, és az az érzés megfizethetetlen tud lenni. Ez valamelyest persze dob a fogyasztáson, de ez tényleg megéri embernek is, gépnek is (mivel így a motor sem kopik annyira.) Nem is értem miért nem terjed el ez a találmány jobban, főleg a dízelekben, amik a lassú bemelegedésükről híresek.

Webasto parking heater - the functioning in a mid-size car

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Csomagtér

5 ajtós, nagyon jól pakolható, rengeteg a hely benne (hogy érzékeltessem: 2 biciklit úgy be lehet tenni, hogy még az első kereket se kell kivenni egyikből sem), a karakusi rendszer miatt az ülés belesimul teljesen a csomagér szintjébe. Volt egyszer olyanra példa, hogy 3-an aludtunk benne, de a 2-en alváshoz egyenesen király.

Dízelmotor problémák

Amikor olvastam a cikket, hogy nincs a 20 legproblémásabb motor között, akkor hogy őszinte legyek, csodálkoztam, mert tüzijátékot kár szervezni csupán emiatt, a mazda fórum tele van magától lefulladó/megálló dízel motorokkal: viszont itt a jó hír, hogy a hozam/nyomás szabályzó szelep hibájára vezethető vissza a hiba az esetek 99%-ában. Ez mondjuk sivár vigasz annak, akinek pont kanyar előtt leáll a kocsi, és se fékrásegítés, se szervo, belegondolni is rossz.

Nálam szinte minden előjött már, ami kritikus lehet ezeknél a Mazdáknál - vagy legalábbis szeretném ezt hinni - pl.

Alkatrészárak

Alkatrészárak=horror, nagyjából a Sikoly arcát veszi fel a kezdő Mazda6 tulaj, amikor megtudja a gyári árakat, pl.

új kettőstömegű: 400 e Ft
új turbó: 370 e Ft

(ezek csak kb. adatok, mert amint megtudtam, próbáltam egyből el is felejteni őket). Van felújított ezekből, én is ilyenekkel próbálkoztam, de ezekben van rizikó. Nem mondom, hogy megszívtam velük, bejáratott helyről letesztelt darabokat vettem és a gyári árhoz képest jól állok, de messze nem lettek gyári minőségűek.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Befecskendező alátétek

Viszont amire a legjobban érdemes figyelni, az a BEFECSKENDEZŐ ALÁTÉTEK, mert ha átég akár egy, egyrészt elkezd fogyni az olaj, másrészt úgy el tud kokszosodni, hogy besül a motor olajcsere-intervallumon belül is akár!!! Nálam ez megtörtént, hiába volt benn minőségi olaj (Mobil1 5W-40 Super Syn).

Webasto parking heater - the functioning in a mid-size car

Saját tapasztalatok a javításokkal

2013.07.02.-n vettem 262.857 km-el. 2016.feb.-ban 312.000 km-nél járok, ami kb. évi 20.000-s a futásteljesítmény, de nem emiatt vettem dízelt, hanem a nyomatékból autózás miatt.

2014.04.04: Jövünk kb. 100-al és kigyullad az olajnyomás lámpa. Egyből megálltam, felöntöttem. 1 km-ig megint jó volt, de jött a lámpa... kipucolták a kartert, amiben állt a kosz, illetve fémforgács, ami mivel nem mágnesezhető ezért csapágyból származik. Az olajszűrő fémházán nem lehetett átlátni, csoda hogy ment a motor. Alulról sajnos nem látni a főcsapágyakat, amik sokat mondanának el a motor állapotáról, mert alul osztott a csapágyház. Szelepfedelet leszedték, 2 befecskendezőnél a tűzkarika kuka, ott fújt ki, ezért volt hatalmas a kartergáz, ezért kokszosodott nagyon az olaj. Megcsiszolják ott a felületet, kap új tűzkarikát, felmelegítik, és berakják a porlasztókat. Felül a hengerfejet nem pucolják meg, mert belemosnák a koszt a motorba. Kipucolták az előszűrőt, az olajpumpát. Belement a motormosó, járt 1500-as fordulaton a motor 10 percet, majd leengedték a motormosót. Jött az új olaj, új szűrő, kipróbálták, és minden oké volt. Mérték az olajnyomást, 2 bar körül volt, semmi gond. Eljöttünk, egyszer csak gyenge lett az autó, és azt vettem észre, hogy lefulladt. Elindítottam, félre is álltam egyből, leállítom, felnyitom a motorházat, füstöl a turbónál...utána indítjuk a motort, csattogó hang... ez főtengelycsapágy, fordulatra jött elő a hang leginkább. Visszamentünk alapjáraton, ott leállítom, kijön a szerelő, mondja indítsam el. Elindítottam, kattogó hang, csúnya járás, és nyikorgó hang jött, amikor is egyből leállítottam. Az olajnyomás jelző végig nem jelzett, tehát alul ahol ők csinálták volt nyomás. Valószínűszeg eltömődött v.mi kis járat, megszorult a főtengely. Nyilván utólag rossz belegondolni, hogy 2.000 Ft-os tétel helyett (4 db tűzkarika) milliós javítási költséget tudhattam be, és a kocsit alkalmam nyílt nélkülözni 2 hónapig, de azt, hogy az olajat ette, betudtuk annak, hogy sokat futott a motor.

2014.05.10: szétszedték a motort, az olaj ezüstszínű, fémreszelékes, a nyugvócsapágyak elfordultak a főtengelyen és a blokkban. A hajtórúdcsapágyak pedig elfordultak a hajtórúdon és a főtengelyen.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

2014.06.18: 277.800 km-nél került bele az új motor. Olajcsere, vezérlés-csere, porlasztó bemérés, kettőstömegű felújítás, tömítések cseréje megvolt. 733.000 Ft+ 60.000 Ft+ 30.000 Ft.

2014.07.22: újravákuumoztattuk (15.000 Ft), de nem oldódott meg a probléma, hogy 2200 alatt nem megy a kocsi, és ezért 7,5-8 litert fogyaszt.

2014. szeptember: Német autópályán hazafele 160 km/h-nál elszállt a hátsó lökhárító, de szerencsére nem tört össze, egyben megmaradt, csak elszállt egy bokorba, meg pár nyergesnek kellett vészfékeznie.

2014.12.08.: A jobb oldali kipufogó dobot cserélni kellett.

2015.07.06.

2,5 év alatt 2,5 misibácsit rákölteni egy 1 misis autó szervizeltetésére pénzügyileg nézve nem hangzik az évtized befektetésének, de ha azt nézzük, hogy kinézetben, felszereltségben, méretben és főleg menetdinamikában ez a 13 éves autó fel tudja venni a versenyt a sokkal fiatalabb és sokkal drágább autókkal is, akkor már kevésbé fáj az, hogy csapágyasra toltam a szopórollert 2,5 év alatt. Amúgy ha hozzáveszem a tankolásokat, (50.000 km) akkor ez az összeg további 1,25 millió Ft. Tehát az autózás távolról sem pénztárca kímélő dolog, de ha az ember szereti az autóját, akkor mindent megad neki, nemde?

Költségek

jobb hátsó féknyereg (meg volt szorulva a csúszka): 45.000 Ft
hátsó fékbetétek (ferdén voltak elkopva)
jobb első kerékcsapágy
besült a motor!!! Az olajszűrő fémházán nem lehetett átlátni. Motorcsere: 830.000 Ft. Olajcsere, vezérlés-csere, porlasztó bemérés, kettőstömegű felújítás, tömítések cseréje.
hátsó lökhárító elszállt az autóról. Fényezés: 25.000 Ft
kettőstömegű felújítás, kuplungtárcsa csere: 76.200 Ft (45.000 volt a szét/összeszerelés, 31.200 a kuplungfelújítás)
ékszíj vezetőgörgő-csere (ki volt törve belőle egy darab): 25.000 Ft
klímakompresszor-felújítás: 26.000 Ft, új csapágy, új ékszíj, klímagáz újratöltve.
jobb oldali kipufogó dob csere: 21.000 Ft
új turbó: 285.000 Ft
vákuumszivattyú csere: 20.000 Ft
generátor és önindító felújítás 17.000 Ft
bal első felső talpas, bal első alsó talpas csere: 39.000 Ft
szelepfedél tömítés csere: 5.000 Ft
a két hátsó rugó cseréje 40.000 Ft
generátor szíjfeszítő görgő, szíj és generátor szabadonfutó csere: 75.000 Ft.
az állófűtés ventilátora csapágyas lett: 20.000 Ft

Webasto parking heater - the functioning in a mid-size car

Mazda 3 alkatrészek keresése

Számos helyen találhatók Mazda 3 alkatrészek, bontott és új egyaránt. Érdemes körülnézni a piacon, hogy a legjobb áron juthassunk hozzá a szükséges alkatrészekhez.

Az alábbiakban néhány példa található a hirdetésekből, amelyek Mazda 3 alkatrészeket kínálnak:

Eladó Mazda 3 2014-től bontott Sedan hátsó lökhárító.
Eladó Mazda 3 2013-tól 4 ajtós sedan modell bontott hátsó lökhárító vas.
Eladó Mazda 3 2009-től modell bontott első lökhárító.
MAZDA 3 2003-2008 Hátsó Lökhárító Javított (2257) Bontott, javított és új lökhárítók minden autótípushoz nagy választékban a Tiraker Kft. -nél.
MAZDA 3 BM 2013- Hátsó Lökhárító Javított 6364 Bontott, javított és új lökhárítók minden autótípushoz nagy választékban a Tiraker Kft. -nél.

Fontos megjegyezni, hogy a bontott alkatrészek árai általában kedvezőbbek, de a minőségük nem garantált. Érdemes alaposan megvizsgálni az alkatrészt vásárlás előtt.