Peugeot 407 Benzin vs. Dízel: A Mérleg Nyelve
A Peugeot 407 egy olyan autó, amely megjelenésével kitűnik a többi francia autó közül. Sokan szeretik ezt a típust, de vajon melyik motorral érdemes választani: benzines vagy dízel?
A Peugeot anno a 407-essel vezette be új dizájnját. Mára megszoktuk, hisz' a 307-es is olyan krumplisan harcsás lett, most meg aztán a 207-es is ezt az arcot kapta. Naná, hogy a sármos 407 Coupé is.
De Angliában, Német- és Olaszországban szintén igen népszerű a kocsi, amely egy 3-as BMW-vel, egy A4-es Audival vagy egy Volkswagen Passattal konkurál.
Ha már dízel, akkor melyik? Létezik a Szent Grál?
Dízelmotorok a Peugeot 407-ben
A 407-es gázolajos palettája pedig eddig így nézett ki: 1.6 HDi (110 LE, 240 Nm), 2.0 HDi (136 LE, 320 Nm), 2.7 HDi (204 LE, 440 Nm). Az arányokról: minden harmadik eladott dízel 407-es a csak ötsebességes manuális váltóval szerelt egyhatos, minden második, bestseller a hatos kézivel vagy automatával rendelhető kétliteres, a kizárólag automatával gyártott V6-ost persze már közel nem vásárolják ennyien.
Az új, 2.2 HDi-nek 10-15 %-ot jósol a konsktruktőr. És így a dízelrészesedés 85-90 %-ra növekedését várja, meg azt, hogy a riválisoktól is elcsaklizhat egy kisebb tömeget. Szóval kesztyűvel föl. Mert a BMW 320d 163 lóerőt és 340 Nm-t, a Volkswagen-csoport legújabb 2.0 PD TDI erőforrása (VW, Audi, Seat, Skoda) meg 170 lovat és 350 Nm-t kínál.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
De van még ugye a Toyota 2.2 D-4D-je 177 lóval és 400 Nm-rel, és még sorolhatnók a nagyágyúkat Alfától Opelen, Renault-n, Saabon át Volvóig. És ezt az új motort állítólag mások is megkapják majd, például a Ford (Mondeo), nyilván a PSA-tesó Citroen is.
A legfontosabb számok, adatok: soros, négyhengeres, 16 szelepes, két, felül fekvő vezérműtengelyes, 2179 ccm, 170 lóerő (4000/percnél) és 370 Nm (1500/perc). Bizony, már 1500-as, elképesztően alacsony fordulaton. A turpisság? Kettő kis turbó. Nem egy, kettő. Hatsebességes manuális váltó, 225 km/órás végsebesség (az SW-nél 221), 8,7 (9,0) mp-es gyorsulás százra, 8,1 mp-es rugalmasság 80-ról 120-ra ötödikben, 6,1 (6,2) literes átlagfogyasztás, 160 (165) g/km CO2-kibocsátás. Tényleg nem az. A Peugeot legújabb turbódízele amúgy naná, hogy részecskeszűrős (harmadik generációs, adalékolt, 180 ezer km-es csereperiódussal), Euro 4-es.
Lássuk, honnan az erő és a pincéből rendelkezésre álló nyomaték. A közös nyomócsöves befecskendezés már 1800 bar nyomása kvázi "természetes". Ám nem az a két, szekvenciális, párhuzamosan kapcsolt turbófeltöltő, ami világpremier négyhengeres motor esetében. Ahogy az egész projekt a Forddal, úgy a feltöltő a Honeywell-lel közös fejlesztés. Kis fordulatszámon csak az egyik turbó gondoskodik a motor reakciókészségéről, a második aztán 2600-nál lép be, hogy megszüntesse, eltüntesse, befoltozza a késedelmet, a lyukat.
Csemege a műszakiaknak: újfajta, új formájú, növelt az extra hőálló és szilárd alumíniumból készített égéstér a dugattyúkban. Kicsi a sűrítési viszony (16,6 : 1), kevesebb a tökéletlenül elégett tüzelőanyag. Csökkent a levegő forgó mozgása, mérsékelt a hőveszteség a hengerfalon keresztül. Homogénebb lett az üzemanyag-levegő keverék, javult a hatásfok, csendesebb az égésfolyamat.
Még pár szó a befecskendezéshez: hétfuratosak a piezoelektromos elven működő fúvókák, s már akár hat dózis befelé pumpálását is lehetővé teszik egy munkaütemen belül. A furatátmérő 135 mikron. Jaja, kevesebb a káros égéstermék is. Az új, 2.2 HDi FAP motor a kipufogógáz-visszavezetésnek is hála elődjéhez képest 30 %-kal környezetbarátabb.
A motor egyébiránt kompakt, 4 cm-rel "alacsonyabb", nem lesz hát nehéz más járművek orrába pattintani. Állítólag gyalogosvédelmileg is jó. A sajtóanyag még az alacsony zaj- és vibrációszintet emeli ki, hogy az olajcsere-periódus 30 ezer km, hogy a vezérműlánc és "környéke" karbantartásmentes, s hogy a váltó is kompakt, háza pedig megerősített a nyomatékhegy miatt. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futómű is kapott némi plusz merevítést.
Röviden: ránctalanító. Nyugodtan erős, mindig tartalékos, nesztelen, hangulatos. Színes, illatos, derűs, pihe-puha. Gyönyörű utakon, a legeldugottabb helyeken is irigylésreméltó burkolaton, langymelegben, napsütésben. Kevés sztrádával és kényelmes kisvárosi meg helyközi élvezkedéssel.
A legjobb, hogy már 1000-es fordulaton 200, 1250-nél pedig már 280 Nm nyomatékunk van. A sajnos oly' gyakori 20-30-as araszolgatáshoz nem kell visszaváltani kettesbe, lazán elmegy harmadikban. És nem ráng, nem morog, bírja. Kiszabadulva meg örömmel pörög föl, és a váltó is pontosabb, mint azt a PSA-szerkezetektől megszoktuk. Fölényes, magabiztos úgy, ahogy van. Nagy sebességnél is. A fékrendszer passzol a motorerőhöz: elöl 330x30, hátul 290x12 mm-es tárcsák ügyelnek a lassításra.
A kormányzás épp' olyan karakterű, mint az egész autó, az meg már csak hab a tortán, hogy ha a majdani tulaj hasonló habitussal nyomja a gázt, mint jómagam (módjával, bele-belenyomkodva, különben visszafogott dinamizmussal), akkor nem buborék a 6 liter körüli átlagfogyasztás.
Benzinmotorok a Peugeot 407-ben
2.2 HDi a hasonló lökettérfogatú benzines "ellen". 170 kontra 163 LE. 370 a 220 Nm-rel szemben. Gyorsulásban 3 tizeddel jobb a dízel. Végsebességben is 3 (km/h) a diffi. Fogyasztásban meg uszkve 3 liter. Egyedül az ár szól a benzines mellett (-600 ezer forint). A legolcsóbb 407-es amúgy az 1.8-as, 125 lovas benzines 5,5 millióért, az 1.6 HDi 6,3 millió. A legdrágább a 2.7-es dízel 9,3 milliós árcédulájával, már Féline csúcsfelszereltséggel, Tiptronic váltóval. Az SW-felár 350 ezer Ft.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A 407 csak Supreme és Sportline felszereltséggel kapható, ami mindkét esetben úri kivitelt jelöl, sok extrával, elegáns belső térrel.
V6-os motorral a 407 egészen más autózási kultúrával kényezteti el az utasokat, mint az amúgy tényleg jó és dízel mércével finoman járó négyhengeres 2.0 HDi. Nagyképűen hangzik, de valahogy így képzelünk el egy jól motorizált autót. Elegendő erő odalent, még több erő a középső fordulatszám-tartományban, de a mosolyunk 4000 felett a legszélesebb. A gála nagy fordulaton kezdődik, ahol a V6-os motor hangja alig kivehetőből átvált élvezetessé és pompásan gyorsítja az ólomsúlyú 407-est.
Listaáron 8 700 000 forintért mérik a Peugeot márkakereskedések a hathengeres 407 limuzint Sportline felszereltséggel. Az árban 1 575 000 forintos regisztrációs adót kénytelenek megfizetni a vásárlók. Nehéz olyan felszerelést találni a tolatóradartól az elektronikusan vezérelt lengéscsillapításig, amely nem alapáras.
Peugeot 407 - Pro és Kontra
Azonban nem csak a motor számít. Mint minden autónak, a Peugeot 407-nek is vannak típushibái és gyenge pontjai.
Típushibák és Javítási Költségek
- Fűtésbox hideg-meleg állító lapát eltörése: Javítása költséges, mert az egész műszerfalat ki kell építeni. Egy új lapát kb. 25-30 ezer forint. DIY megoldással 2000-3000 Ft-ból is megúszható.
- Testhiba: Fals pozitív visszajelzés a hátsó lámpák égőjének kiégéséről. DIY megoldásként a földelést közvetlenül a kasznira kell vezetni.
- Egyéb költségek:
- Kerékcsapágy hátsó bal: 35.000Ft
- Motor és váltótartó bakok: 50.000Ft
A futóm? A HIFI-je nem egy nagy történet, az els?. Egyvalami nagyon idegesít benne: a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztet? hang, ami iszonyú magas frekvenciájú fülsiketít?en éles dallam, és úgy vettem észre, hogy minél gyorsabban mész, annál er?sebben szól.
Kisebb gondunk azért volt az autóval - egy id?ben nem akart m?ködni a fényszóró lekapcsolására figyelmeztet? csingilingi, és ezek szerint a motor leállítása sem hat semmilyen formában a fényszórókra, mert a feledékenységemnek heves bikázás lett az eredménye síruhában, izzadtan, fáradtan.
Szerintem az én autóm vagy nagyon sokszor volt polírozva, vagy eleve ilyennek készült. Nagyon hamar karcosodik szinte minden karc mély. Talán ez is a 12 év velejárója, de ezt egy kicsit nehezebben emésztem meg.
Nem háborodok fel hogy mennyi pénzt emésztet fel már megint az autó pedig szoktam számolgatni!
Uram bocsánat a kifejezésért de a Peugeot 407 az autók igazi milf-je!
Egy tulajdonos tapasztalatai
7 évre tett padlóra ez a szörnyeteg, életem legrosszabb döntése volt (pedig volt egypár rossz döntésem már). Száradt volna le a kezem, amikor megvettem anno. A Peugeot 407 SW egy gyönyörű autó. És kényelmes is. Ezzel az összes jó tulajdonságát fel is soroltam.
Ahogy most visszanézek, az üzemanyagon felül havonta átlagban 50 ezres ment el szervizre. Ahogy a címben írtam, megnyomorított és 7 évig erre az autóra kerestem. Miért nem adtam el? Jó kérdés. A fő ok, hogy sajnos lízingeltem és többel tartoztam rá, mint amennyit kaptam volna érte.
Amikor végre idén tavasszal lejárt és magkaptam a törzskönyvet, úgy voltam vele, hogy ha elgurul még egy darabig, akkor nem cserélem le. Legalább már ismerem. Hibás gondolkodás, mert simán elromlik újra az is, amit egyszer már kicseréltél, mert a hozzá kapható alkatrészek is szutykok és a konstrukció úgy szar, ahogy van.
- Xenon fényszórók (kétszer, az első alkalommal komplett csere 54000, a második alkalommal csak az izzó 18000)
- Klíma hűtő 42000 (elrepedt, csak cserélhető)
- Kerékcsapágy 4 alkalommal, alkalmanként 43000
- Alsó felfüggesztés csapágy 3 alkalommal (tűgörgős, a víztől berozsdált) alkalmanként 38000
- Alsó motorborítás elrepedt, műanyaghegesztővel 20000-ért javítva
- Keréknyomás jeladó 6 alkalommal, darabja 25000 (!!!), a szeleppel egybeépítve, törik a szelep lehet cserélni komplett
- Féktárcsa első 45000, hátsó 40000. Kétszer cseréltem
- Gumik 4 téli, 6 nyári (17-es kerékátmérő, horror ár), darabja 40000 felett. A kerékösszetartás az elébb leírt csapágy miatt elmászik, mire észreveszed, a guminak annyi. A keréknyomás jeladót egy idő után nem cserélgeted, így defektnél mire észreveszed a guminak annyi
- Mototjavítás 514517 HUF. A vezérműtengelyből kitört egy darab, bekeveredett a vezérlésbe és szétvert mindent
- Kettős tömegű lendkerék és kulung javítás 240000
- Turbócső 7500
- Klímafeltöltés 20000
- Ablaktörlő lapát egy szett 20000 (csak a gyári jó rá)
- Autórádió és központi kijelző 1000000 (egymillió). A kijelzőn csak a Peugeot jel jelent meg, nem ment tovább. A kijelző 350000, majd ha a rádió is rossz, akkor további 560000, azaz együtt egyilla. Nem javíttattam meg
- Átalakítás kis kijelzősre 60000, így az autó paraméterei kis kijelzőn állíthatóak, majd egy akármilyen rádió beletehető a gyári helyére
- Könyöklő fedél zár 80000, mert csak a komplett bőr fedéllel cserélhető. Nem csináltattam meg, fémépítőből farbrikáltam rá egy zárat
- Tetőablak repedés 400000 (egy kis követ kapott, elreped)
Összességében, a Peugeot 407 egy stílusos autó, de a fenntartási költségek magasak lehetnek, különösen a dízel változatoknál. Vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni a típushibákról és a várható javítási költségekről.