Peugeot 406 Vezérlés Beállítás: Útmutató és Tudnivalók
A Peugeot 406 egy népszerű autó, amely a minőségi autóiról és innovatív technológiájáról ismert. Ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki a Peugeot autójából, alapvető fontosságú, hogy megismerje a felhasználói kézikönyvet, amely részletes információkat nyújt az autó jellemzőiről, műszaki adatairól és karbantartási követelményeiről. A Peugeot autóhoz tartozó felhasználói kézikönyv könnyen elérhető mind nyomtatott, mind digitális formátumban.
A 2.2 HDi (DW12) Dízelmotor
A DW12 kódjelű dízelmotor a 2 literes DW10 erőforrás továbbfejlesztett változata. A nagyobb teljesítmény és 2,2 literes hengerűrtartalom eléréséhez a mérnökök megnövelték a löketet, és 16 szelepes hengerfejet alkalmaztak. Az első DW12 motort 2000-ben gyártották le. A 136 lóerős, 2,2 literes erőforrás a Peugeot 406 és a Citroën C5 modellekben jelent meg. A következő lépés a kétturbós (biturbó) változat volt, amely szintén 2,2 literes, de már 170 lóerőt teljesített. Ez lett az első francia fejlesztésű dízelmotor, amely négyhengeres és dupla turbófeltöltésű.
A 2.2 HDi motorok fő erőssége a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Megfelelő karbantartással nem ritka a 400-500 ezer kilométeres futásteljesítmény.
Gyakori Hibák és Megoldások
A 2.2 HDi (DW12) motor egyik gyakori hibaforrása a motortérben található elektromos kábelezés elrendezése. A vezetékeket gyári módon kötegekbe és műanyag védőcsövekbe (gömbcső) helyezték, de a hosszú távú használat során ezek gyakran kidörzsölődnek vagy megsérülnek. Egy-egy vezeték szakadás akár a motor leállását is okozhatja - a legrosszabb pillanatban.
Bár a vákuumrendszer és az elektrovákuumos szelepek alapvetően tartósak, mégis előfordulhatnak meghibásodások. A vákuumveszteség vagy szelepmeghibásodás teljesítménycsökkenéshez, lassú gázreakcióhoz és gyenge nyomatékhoz vezet.
Peugeot 306 1.6 8V motor vezérlése
A DW12 motorral szerelt járművek tulajdonosai gyakran azért keresik fel a szereld magad műhelyünket, mert eltömődött szűrőt vagy hibás tömegmérőt (MAF szenzort) észlelnek. A turbófeltöltő változó geometriai mechanizmusa is gyakran beragad, vagy nem működik megfelelően az EGR szelep hibája miatt.
Az egyik leggyakoribb indítási hiba az üzemanyag-előszivattyú meghibásodása. Ha a motor nem indul, a szerelők először ezt az alkatrészt ellenőrzik. Jó hír, hogy ennek a cseréje viszonylag olcsó.
A 2.2 HDi (DW12) motor egyik különlegessége a pneumatikus levegőadagoló (pneumodózator) alkalmazása a szívórendszerben. Ez a rendszer két különálló légcsatornát használ, amelyek független pillangószelepekkel működnek. Ezeket a hibákat általában az alacsony minőségű műanyag alkatrészek idő előtti elöregedése okozza.
Egy másik jellemző hiba a motorolaj szivárgása a levegőelosztó csatlakozóinál. Az olaj a csöveken keresztül a indítómotorra (önindítóra) kerülhet, ami hosszú távon teljes meghibásodáshoz vezethet.
A leggyakoribb hiba: hűtőfolyadék szivárgás valamelyik hőcserélőnél. Bár nem gyakori, az egyik fő tünet a sűrű, szokatlan kipufogógáz, amely minden üzemi állapotban megjelenhet.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A 2.2 HDi motorok minden változatán csillapítós főtengely-szíjtárcsát alkalmaztak. Magas futásteljesítmény esetén - különösen, ha az autót intenzíven használják - az alkatrész gumibevonata elöregszik. A szíjtárcsa belső és külső részei elcsúszhatnak egymáshoz képest, a motor működése közben kopogó vagy nyikorgó hang hallható.
A szívócsatornába jutó olaj szintén gyakori probléma. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, ha a kartergázcső (szellőzőcső) megsérül. A DW12 dízelmotoroknál az 1 literes olajfogyasztás 100 000 kilométeren belül normális.
A DW12 motorhoz tartozó szívócsatorna örvény- és egyenes légcsatornákat is tartalmaz. Ezek szabályozására záró szelepeket (pillangószelepek) használnak. Az egyik legkellemetlenebb hiba a műanyag vezérlőrudak törése a szívórendszerben. Gyakori a szelepgolyó vagy tengely kihullása, ami miatt a levegőellátás véletlenszerűen megszűnik vagy módosul.
A DW12 motoroknál Garrett GT1549P turbófeltöltőt használtak, amely különleges geometriaváltoztató rendszerrel rendelkezik. A turbinakerekeket körkörösen elhelyezett lapátok veszik körül, azonban ezek dőlésszöge nem változik. Ha a lapátok közelebb kerülnek a turbinakerékhez, nő a töltőnyomás. Emellett jellemző a csapágyak és tengely fokozatos kopása.
A DW12 motorok esetében gyakori probléma a befecskendezők kiszerelése. Ennek oka, hogy a fészkekben idővel nedvesség gyűlik össze, különösen Citroen és Peugeot modellek esetén, ahol a motortér védőburkolata gyakran hiányzik. A kiszereléshez hidraulikus kihúzót ajánlott használni. Ha a nyomás meghaladja a 12 tonnát, megnő a törés veszélye. Ennek elkerülésére érdemes a motort utólag burkolattal ellátni, amely megakadályozza a nedvesség bejutását.
A 136 lóerő alatti 2.2 HDi motorok vezérlése fogasszíjas megoldással működik, ahol a vezérműszíj a nagynyomású szivattyút (TNV) is meghajtja.
A 2.2 HDi motor egyik legsúlyosabb hibája a vezérműszíj alá jutó nedvesség, amely különösen a téli időszakban okoz problémát. A víz beszivárog a burkolat alá, megfagyhat a fogaskerekeken vagy a szíj fogain, és hidegindításkor a szíj átugorhat. Bár ez a motor elvileg „szabadonfutó” kialakítású (nem ütköznek a szelepek a dugattyúkkal), a gyenge himbák (rockerek) könnyen eltörhetnek.
A nagyobb gond a vezérműtárcsa (csillagkerék) elfordulása a vezérműtengelyhez képest. Ez gyakran 250 000 km feletti futásnál jelentkezik, különösen ha hidegindítás történik, vontatással próbálják beindítani a motort, vagy hirtelen terhelés éri. A hibát gyakran a P0340 hibakód jelzi - a vezérműtengely jeladó hibája.
A 2001-2002 között gyártott DW12 motorok egy gyengébb láncot kaptak, amely az emelővezértengelyt hajtja. A későbbi változatokban a lánc megerősítésre került (12 mm / 10 mm), amely már 400 000 km-es futásteljesítményt is kibírt. A tipikus hibajelenség a csörgő, surrogó hang, indítási nehézség és teljesítményvesztés.
A DW12 2.2 HDi motorok megbízható Bosch nagy nyomású tüzelőanyag-szivattyúval (TNGK) rendelkeznek. A megoldás: a tömítések és gyűrűk cseréje teljes tömítéskészlettel (szett). A Bosch injektorok is jellemzően tartósak, de a réz alátétek kiéghetnek, vagy az O-gyűrűk elhasználódhatnak.
A motor indítási problémái, ingadozó fordulatszám vagy menet közbeni lefulladás gyakran a reduktor szelep hibájára utalnak. A szelep tisztítható, és a legtöbb esetben nem szükséges cserélni. Fontos: a benne lévő fémszűrő háló nem távolítható el!
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mennyire megbízható a 2.2 HDi (DW12) dízelmotor hosszú távon? Megbízható motor, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be.
- Milyen tipikus hibák fordulnak elő a 2.2 HDi motoron? Gyakori gondok: turbó meghibásodás, injektor tömítések szivárgása, EGR-szelep beragadása és vezérlés kopása.
- Mikor kell cserélni a vezérműszíjat a DW12 motoron? Általában 160 000 km-nél ajánlott, de ha sokat jársz városban vagy nehéz terhelés alatt, akár 120 000 km-nél is szükséges lehet.
- Miért füstölhet a 2.2 HDi motor hidegindítás után? Ennek oka lehet az EGR-szelep kokszosodása vagy az injektorok hibája.
- Milyen jelekből lehet felismerni a turbó hibáját? Sípolás, teljesítményvesztés, olaj a szívórendszerben, füstölés.
- Miért fontos a rendszeres olajcsere a DW12 motorban? Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
- Hogyan előzhetem meg a leggyakoribb motorhibákat? Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása.
- Megbízható-e használt autó vásárlásakor a 2.2 HDi motor? Igen, de csak akkor, ha vásárlás előtt átvizsgáltatod.
- Miért szokott gyengülni a motor teljesítménye? Oka lehet az EGR beragadása, a turbó kopása vagy vákuumcső hibák.
- Miért hallatszik fémes zaj a motorból? Ez csapágykopásra vagy olajellátási problémára utalhat.
- Lehet-e saját kezűleg karbantartani a DW12 motort? Igen, az alapfeladatok - olajcsere, szűrőcsere, EGR tisztítás - önállóan is elvégezhetők.
- Hogyan csökkenthetem a javítási költségeket? Prevencióval: rendszeres ellenőrzés és időben végzett olajcsere.
A vezérlés feladata, hogy a töltet, a legoptimálisabb pillanatban, megfelelő mennyiségben a hengertérbe kerüljön, illetve lehetővé tegye az égéstermék távozását. A belső égésű motorokban a vezérlés hatalmas szerepet tölt be. Fontos tudni, hogy egy bizonyos kilométer megtétel után, vagy időtartam után, kötelezővé válik a vezérlés cseréje. Ha ez a csere elmarad, annak súlyos következményei lehetnek a jármű motorjának a minőségében, működésében.
Ajánlott a vezérműszíj cserével egyidejűleg a feszítő-és vezetőgörgőket, vízpumpát is cserélni. Fontos megjegyezni, hogy a régi, elhasználódott csapágyhibás vízpumpa, ha működésképtelenné válik, akkor hatalmas károkat okoz a vezérműszíjban.
A vezérműszíj feladata, hogy összhangban tartja a főtengelyt és a vezérműtengelyt. A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. Az autók többségénél a vezérműszíj hajtja, de vannak olyan típusok ahol a hosszbordás szíj kapta ezt a feladatot. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is.
A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik a görgők. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét.
Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. Ebben az esetben a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja. A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.
Feladata a segédberendezések működtetése - köztük a generátor, szervószivattyú vagy a klímakompresszor. Nagyon ritkán előfordulhat, hogy a szakadás előtt álló szíj szétfoszló maradéka bekerülhet a vezérmű burkolat alá. A gyártó előírásait mindenképp be kell tartani, nem szabad akár 10.000 km-rel sem túl futni különben ez a látvány fogadhat.
Ha számodra többet jelent az autód, mint egy közlekedési eszköz, és szeretnéd hatékonyabban kihasználni motorjának rejtett erőtartalékait, akkor érdemes lehet a chiptuningot is megfontolni. A chiptuninggal mindegyik motorfunkcióhoz tartozó paraméter hangolása megoldható, benzines és diesel autóknál is. Plusz alkatrész nem kerül beépítésre, a program módosítása során az ügyfél egyéni kérései is megvalósíthatóak.
Fontos azonban, hogy a módosítást megfelelő tapasztalattal rendelkező szakember végezze, mert egy rosszul megírt program károkat okozhat a motorban. Az árak az esetek döntő többségében összefüggésben vannak a minőséggel. Ha az ár gyanúsan olcsó, annak minden esetben valamilyen oka van.
A motor karakterisztikája meghatározza, hogy az erőt fordulatszám függvényében hogyan adja le. Motoroptimalizálással lehet javítani a motor karakterisztikáján. A cél az, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon legyen plusz forgatónyomaték (Nm) így az autó már indulástól dinamikusabban fog gyorsulni, és hamarabb fel lehet váltani.
Reméljük, hogy ez az útmutató segített jobban megérteni a Peugeot 406 vezérlésének beállítását és karbantartását. Ne feledje, a rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamának biztosításához.