A Peugeot 406 csomagtér mérete és a katalógusadatok valósága
A csomagtér mérete sokak számára meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámosláda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.
Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély. A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek.
A Peugeot 406 esetében a csomagtér mérete a generációk során nem változott jelentősen.
A Peugeot 406 csomagtér adatai
A Peugeot 406 egy fontos karosszériaváltozat, már ami a csomagtartóméreteket illeti, hiszen sokan éppen azért vesznek ilyen autót, mert sokat akarnak bele pakolászni. Az alábbi táblázat összefoglalja a modell generációinak csomagtér adatait:
| Generáció | Gyártási év | Csomagtér térfogata (liter) |
|---|---|---|
| 1. generáció | 1995 | 430 |
| 1. generáció (1. Facelift) | 1999 | 430 |
A jelenlegi 406 generáció csomagtartó tér értéke 430 l. Érdekességként megemlíthető, hogy a szedánok között található legnagyobb csomagtartó a Kia Sephia 1.5 (FA), ami 140 literrel több, mint a 406 HDi 90 - 570 liter. Például a Peugeot és a Kia közötti hosszkülönbség -240 mm a Peugeot javára.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Ülésbeállítás - ez az alap 👀
Miért fontos az ellenőrzött mérés?
Röviden azért, mert sokan megbíznak a számokban, joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora. Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni. Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten.
Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig mérnek. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla.
A "szemfényvesztők" kategóriájában a Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák kamuznak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. Itt például a Ford jött ki a legjobban az összevetésből, pedig hazudott egy-egy nagyot pozitív és negatív előjellel is.