Peugeot és Citroën Hátsó Híd Tűgörgős Csapágy Csere: Részletes Útmutató
Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak.
Érintett Járműmodellek és A Probléma Gyökerei
A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a már említett hátsó futóművel szerelték. Ilyen volt a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405, Partner/Berlingo (2007-ig), valamint a Citroën Saxo, AX, ZX, és a Xsara, amelynek hídja csereszabatos a 306-oséval. Utóbbi két típus futóműve képes a passzív hátsókerék-kormányzásra, vagyis amikor kanyarban bedől a karosszéria, a hátsó kerekeket kis mértékben az elsőkkel egyező irányban fordítja, ami javítja a kezelhetőséget. Ugyanakkor aljas is a konstrukció, ha egyszer megcsúszik, többet érhet az ima, mint a rutin.
Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Sajnos ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás okozhat akár százezres kárt is, ha nem figyel rá gazdája. Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget; keresésemre legalább tizenöt, csak erre szakosodott műhelyt találtam, akik a hidak javításával, felújításával foglalkoznak.
A Hátsó Híd Meghibásodásának Okai és Tünetei
A meghibásodás oka rendkívül egyszerű, általában három stádiumban figyelhető meg. Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ. A tengelycsonkot a csapágy elkoptathatja a jármű akár több százezer megtett kilométere alatt. A tömítések elkezdenek szivárogni, ami miatt a tengelycsonk korrodál és rövid időn belül tönkreteszi önmagát és a csapágyakat is.
A Meghibásodás Stádiumai:
- Első stádium: Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
- Második stádium: A második fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza. Ekkor a zsír sajnos már nem segít, jöhet jól az erre szakosodott műhelyek telefonszáma. Hanghatás: nyöszörgő hang, kopogás. Optikailag túlzott kerékdőlés negatív irányba, illetve terheletlenül is terhelt állapotot mutat.
- Harmadik stádium: A harmadik, végső stádium, amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.
Javítási Lehetőségek: Műhelyek és Költséghatékony Alternatívák
Hagyományos Műhelyi Megoldások
Az erre szakosodott műhelyek általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot. Sok műhely a saját futómű felújítását preferálja, ahelyett, hogy egy bizonytalan előéletű cseredarabot építene be. Ezáltal elkerülhető, hogy sérült, görbe, vagy több százezer km-es lefutott futómű kerüljön fel az autójára.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Például: Hátsó futóművek felújítása, szerelése, 26 éves múlttal, megvárható, minőségi gyári alkatrészekkel. Komplett hátsó futóművek újjá építése ami megvárható, végignézhető kb. 2 óra. Szállítással, 2 Év Garanciával. Ki- és beszereléssel korszerű műhelyben, szintén megvárható, kb. Ön előtt építjük össze a saját futóművét új alkatrészekből a gyári paramétereknek megfelelően. Így biztosan a típusra illő futómű kerül vissza az autóra, nem egy eltérő cseredarab.
A futómű felújítás során természetesen gyári minőségben történik a javítás, ezért is merünk nyugodt szívvel 2 év garanciát vállalni. Lengőkarjainkat csakis a Francia, Gyári cikkszámos SNR csapágyakkal építjük össze, a garantált tartósság érdekében. Gyári technológiával történik a felújítás, új alkatrészekkel, tűgörgős csapágy készlettel, új tengely alkatrészekkel (nem felszórt). Teljesen újjáépített futóművek, gondozásmentes, amihez garancia jár.
Óvakodjanak a zsírzószemes, felperselyezett, felhegesztett futóművektől, silány minőségüket kevés futás teljesítmény jellemzi, nyikorognak, rövid idő alatt újra kikopnak. Az ügyfél előtt szedjük szét a futóművet, és rakjuk össze új alkatrészekkel. Ha egy komplett futóművet vesz, nem lát bele hogy van felújítva, nálunk végignézheti a folyamatot, megvárható. 26 éves munka tapasztalat, az országban elsőként kezdve.
Peugeot Partner Hátsó híd javítás
A Ruville Javítókészlet: Költséghatékony Megoldás
A mai trendekkel szembe menve (vagy már velük haladva?) a Ruville cég egy olyan javító- és célszerszámkészlettel állt elő, amellyel az eddig csak cserével javítható PSA hátsó hidak a járművön felújíthatók, ezzel költséghatékonyabban javíthatók. Mintegy 14,5 millió „öregedő” PSA-csoporthoz tartozó modell van szerte Európa útjain, melyeknek hátsó tengelycsonkja a nagy futásteljesítmény miatt természetes elhasználódással kopik, berágódik. Az eddigi javítási költség az autók piaci értékével vetekedett, hiszen a gyári utasítás szerint ilyenkor az egész tengelyt cserélni kellett, nem csak a tengelycsonkot. Így született az igény egy lényegesen olcsóbb, „on-board” javításra.
A Ruville alkatrészkereskedő cég reagált elsőként erre és már forgalmazza a 965906S, 965907S, 965908S és 965909S számú javítókészletet, valamint az előbb felsorolt alkatrészcsoportok beszereléséhez használatos 1002226 számú célszerszámkészletet. A megoldás a Peugeot 106, 206, 306, 309 és Partner, valamint a Citroën AX, Saxo, Berlingo, Xsara és ZX modelleknél alkalmazható és 40%-kal csökkenti a javítás költségeit.
A Ruville Tengelycsonk Javítószett Tartalma
A tengelycsonk javítószettje tartalmazza a szükséges alkatrészeket:
- 2 db külső csapágy
- 2 db belső csapágy
- 2 db tengelycsonk
- 2 db tömítőgyűrű
- 1 db műanyag zárócsavar
- 2 db M20x1,5-ös anya a régi tengelycsonk kiszereléséhez
- 1 tubus csapágyzsír
A Célszerszámkészlet Tartalma
A tengelycsonk kiszereléséhez szükséges célszerszámkészlet tartalmát az alábbi táblázat mutatja:
| Sorszám | Megnevezés | Mennyiség |
|---|---|---|
| 1002222 | M20x1,5-ös csavar | 1 db |
| 1002223 | Védőcső | 1 db |
| 31305 | M20x1,5-ös anya | 2 db |
| 51204 | Axiális csapágy | 2 db |
| 1002219 | Végdarab | 1 db |
| 1002216 | Cső | 1 db |
| 1002217 vagy 1002218 | Alátét (átmérőtől függően) | 1 db |
| 1002220 vagy 1002227 | Alátét (autó típusától függően) | 1 db |
A Szerelés Menete a Ruville Készlettel
Ahhoz, hogy a tengelycsonkot a célszerszámokkal ki tudjuk cserélni, először le kell csupaszítani a hátsó tengelyt, meg kell szabadulni a lengőkaroktól, kerékagyaktól. Ez a folyamat eltérhet a különböző modellek esetén, ezért és mert rutin autószerelői munka, nem részletezem. A „csupasz” tengely és javítás módszere viszont minden esetben ugyanaz.
Tengelycsonk Kiszerelése
- Először a csőtengelyt kell kihúzni, amihez két célszerszámot kell készíteni. Az első a kihúzás előkészítését segíti: a 1002222 számú M20x1,5-ös csavarra fel kell húzni a 1002223 számú védőcsövet és a végére fel kell hajtani a javítókészletben található (mivel egyszer használatos, ezért a javítókészletben van és nem a célszerszámok között!) M20x1,5-ös anyát. Fontos, hogy az anyának azt a felét kapassuk a csavarszárra, amelyiken van egy nyúlvány.
- Ezután a célszerszám anya felőli végét be kell tolni a csőtengelybe és a védőcsövet az anyára kell tolni. Ha ezzel megvagyunk, akkor ívhegesztővel körbe kell hegeszteni a csőtengely belső peremét úgy, hogy a célszerszámot ne tudjuk kihúzni. Ezután a csavart ki kell csavarni az anyából, ami benn marad a tengelyben.
- A másik célszerszámmal maga a kihúzatás kivitelezhető: az 1002222 számú, előbb is alkalmazott M20x1,5-ös csavarra fel kell hajtani a 31305 számú, M20x1,5-ös anyát és a menetet meg kell zsírozni.
- Ezután az egyik 51204 számú axiális csapágyat kell megzsírozni, összeszerelni és felhúzni a csavarszárra, nekitolva az anyának, a csapágynak pedig az 1002219 számú végdarabot kell nekitolni.
- Közben a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet.
- Ezután a csavart bele kell kapatni a behegesztett anyába. Ha ez sikerült, akkor a külső anyát jobbra kell hajtani (32-es kulccsal), a csavarfejet pedig kezdetben 22-es villáskulccsal kell ellentartani, majd kizárólag az anya behajtásával az első tengelycsonkot ki is lehet húzni. Nagyon fontos, hogy a menetet megfelelően kenjük, és ne használjunk légkulcsot a csavaráshoz, mivel tönkreteheti a szerszámokat!
Új Tengelycsonk Beszerelése
Még mielőtt kivennénk a másik oldali csőtengelyt, be kell szerelni az újat. Először meg kell tisztítani a csap helyét és zsírral meg kell kenni a csatlakozó felületeket, hogy a tengelycsonkot könnyebb legyen bepréselni a helyére.
- A használt tengelycsonk oldalán az előzőhöz hasonlóan a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet. A csőnek neki kell ütköztetni az 1002219 számú végdarabot, és arra kell felültetni az egyik 51204 számú axiális csapágyat, végül az egyik 31305 számú, M20x1,5-ös anyát kell feltekerni a menetes szárra.
- A másik oldalon a javítókészletben található új csapot kell a hüvelyhez helyezni, a csapnak az autó típusától függően az 1002220 vagy az 1002227 számú alátétet kell nekitolni, annak pedig a másik, 51204 számú axiális csapágyat.
- Végül a szerszámok között található másik, 31305 számú anyát kell feltekerni a szár végére és addig hajtani, amíg a tengelycsonk közepén található jelzőhorony el nem tűnik.
A másik tengelycsonk cseréjéhez ugyanezen a tortúrán kell átesni. A lengőkarcsapágyak a javítókészlet részét képezik, és mivel a tengely elhasználódása a csapágy meghibásodására vezethető vissza, ezért a csapágyakat is cserélni kell. Ezt szintén nem részletezzük, hiszen ehhez már nem használható a bemutatott célszerszám.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Összeszerelésnél fokozottan ügyeljünk arra, hogy minden megfelelően tömített legyen, mert a rendszer legnagyobb ellensége a szennyeződés, ami kikezdi a tűgörgős csapágyakat, amelyek pedig tönkreteszik a tengelycsonkot is! Ne feledkezzünk meg a torziós rugó pozicionálásáról sem! Jó munkát!
Élettartam és Karbantartás
Annak ellenére, hogy a hátsó híd javítása ennyire drága, nem feltétlenül jelent minden tulajdonos számára kiadást. Azok a kijelentések, miszerint csak 160 ezer kilométert bír ki, teljesen alaptalanok. Létezik akár 60 ezer után is beállt hátsó híd, és van, amelyik csak 300 ezer után szorul javításra. A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot. Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat - a nagy nyomású feltöltés például egy Volán-telepen megoldható - a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merül. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre. Semmiképpen sem nevezném taposóaknának a francia hátsó hidat, inkább egyszerűen észrevehető hiba autóvétel során, amire érdemes odafigyelni.