Peugeot 308 SW THP 156 Teszt: Vélemények és tapasztalatok

A Peugeot 308-as az Év Autója címet is elnyerte, és a kombi változat, a 308 SW is sokak kedvence lehet. De vajon melyik motorral érdemes választani? Milyen vezetési élményt nyújt a 308 SW?

Fogyasztás: Benzines kontra dízel

Egy hónapig teszteltem az 1.6 THP, azaz 1.6-os, turbós, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral szerelt 308-ast. Megvallom, ijesztő volt a váltás, ugyanis a 308-as nem kis mértékben éppen a szerény fogyasztású HDI motorjai hátán nyerte meg az idei szavazást. Tény, hogy azzal a decembertől január végéig használt dízellel városban 5,5-5,9-es, országúton 4,9-5,2-es fogyasztásokat produkáltam, úgy, hogy nem is gondolkoztam rajta, milyen stílusban vezetem.

A benzines? Az első héten 10,7-et hozott, folyamatosan. Igaz, azon az egy héten szabadságon voltam, és az autó csak a gyerekek iskolájáig ment, majd vissza, tehát soha nem volt ideje bemelegedni. Komolyan, ott tartottam, ha ez a benzines ennyit eszik, a következő héten otthon hagyom, és elkezdek megint robogóval járni a dolgozóba.

Szerencsére a hosszabb utak jót tettek a fogyasztásnak, idővel lemásztunk kilencfélre, majd kilenckettőre, volt egy-egy rövid menetem Fótra, Érdre, már kilenc alatt jártam. Aztán elkezdtem kísérletezni, ezernyolcszáznál elkapcsolgatva felváltottam hatodikig (ami extrém hosszú), és ha láttam, hogy pirosra vált a lámpa, lejtő jön, vagy bármi, Plattner-stílusban kirúgtam a kuplungot és gurultam. Majd lemondtam az előzésekről, a sávváltásokról is, elfogadtam, hogy a kamion letol az Árpád hídon felfele, később azt is megtudtam, hogy sík úton a motor a 900-as fordulatot is elviszi rángatás nélkül.

8,6-8,5-hopp egy út Pátyra - 8,3. Most éppen 8,2-nél járok, de nincs az a trükk (csak ha országútra megyek, ott tud 6,5-öt is enni, azt is látom), amivel lejjebb tudom nyomni, már a szemgolyómmal nyomom a gázt, annyira próbálkozom. Hogy mennyi a gyári, városi fogyasztási adat? 7,7 l/100 km. No mindegy, egy autó tesztje nem szólhat kizárólag a fogyasztásról, de itt két azonos típus, azonos stílusban (azaz mostanra már egyre kevésbé), azonos ember által használva, de ezeknek különböző változatairól van szó.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Nem látom, mire jó a benzines, ugyanis a dízel sem zajos, ráadásul azon nem érzem a turbólyukat, ezen néha igen, olyankor rángat is.

Az Év Autója: Miért jó a 308-as?

Ez a két példány francia rendszámos volt, abból a kontingensből származtak, amivel bemutatták a kocsit, s amelyek hátán az Év Autója zsűri megszavazta a típusnak az első helyet. Mert a 308-as tényleg jó. A kocsi tengelytávja nagyobb, a tömege (átlagban) 100 kilóval kisebb lett, amint azt a bemutatókból már mindenki tudja, akit érdekelt.

A könnyebb autó ugyanazzal a technikával jobban megy, ügyesebben kanyarodik, sokszor jobban is rugózik, mint a másik, igazából csak azon kell aggódni ilyenkor, hogy kényelmi és biztonsági vonalon ne történjen visszalépés - gondolok itt a töréstesztekre, a zajcsillapításra, a használatot megédesítő extrákra.

A 308-as, pláne ezzel a puha működésű benzinmotorral (ám kevésbé köszönhetően a sportos kerekeknek) valószerűtlenül kényelmes és csendes autó, nagyjából bármelyik konkurensébe olyan belőle átülni, mintha rozsdás ráspollyal esnénk neki az erogén zónáinknak. Finoman rugózik, ami a sok budapesti használatot figyelembe véve szinte értelmezhetetlen kijelentés (pedig tényleg), zaja szinte nincs, mindene masszív, határozott. És az ülése, na az aztán tényleg kiváló.

Nekem ez a fura kicsi, lent levő kormány, a felette látható műszerekkel is bejön, magamtól is nagyon hasonlóan állítom be általában az autót, de azért tisztában vagyok vele: annyira szokatlan a megoldás, hogy sok újságírótársam egyenesen emiatt gyűlöli ezeket az új Peugeot-kat. No és persze ott a csomagtartó, ami így, az ötajtós ferdehátúak mezőnyében tényleg a legjobbak között van, hiszen ebben a klubban 350-380 liter az általános, ez meg 419-et tud.

Peugeot 206 relé probléma

Nem csoda egyébként e nagy méret, mert a 308-ast kizárólag csatolt lengőkaros hátsó futóművel gyártják (ami nem merev híd, mint sokan gondolják, hanem rendes, független felfüggesztés, igaz, azok közül a legigénytelenebb talán). Hozzáveszem, hogy a váltó fényévekre van a régi Peugeot-szerkezetektől, mert már egészen pontos és könnyen mozog (bár akadni, főleg az 5., 6. síkjában, ez is szokott), a kormány a kis mérete ellenére is él az ember kezében, a futómű pedig minden puhasága és csatoltlengőkarossága ellenére kiszámítható, enged némi játékot, szinte élvezetes.

Amit nagyon szerettem benne (és most ide veszem az eggyel korábban nálam járt, kicsit extrásabb dízel autót is), hogy a funkciók többségét jól kitalálták. Az esőérzékelős ablaktörlő valóban esőben töröl, a párátlanítás gyors és hatásos, az ülésfűtés (csak a dízelben volt, nem ebben) legalsó fokozatban sem főzi meg az ember tojásait, hanem rajta lehet hagyni, az ülésbe épített masszázs ugyan gyúrni nem tud, de épp annyira nyomkorássza az embert, ami pár perc után már kényelmes, a belső tükörben hátralátok, nem a tető szélét bámulom, mint a legtöbb ferdehátúban, az üvegtető egészen egyedi hangulatúvá teszi az utasteret (elsősorban a hátul ülőknek), a zene rendesen szól, a telefon hamar kezet ráz az autóval, és - a dízellel szerzett tapasztalatból merítek - a start/stop rendszer ijesztő hatékonysággal állítja le a motort és indítja újra, tényleg nem lehet rajta kifogni.

Látszik, hogy a tervezők itt részleteiben kézbe vettek mindent, elgondolkoztak rajta, finomították, tesztelték, megint felülbírálták magukat, és a sok agyalás végeredménye nem egy steril, marketingdumával eladott szörnyszülött lett, hanem otthonos autó.

Hibák és hiányosságok

De mindenre nem maradt energia a Peugeot-nál. A 308-as legnagyobb és nagyon is létező hibája például, hogy a hátsó ülésein szűk a hely. Ha abszolút értékben nézem, azt mondom, igen szűk, ha a vetélytársakhoz viszonyítom, akkor inkább arra hajlok - nincs is, pláne ezzel a magasságban is helyet rabló üvegtetővel.

A Peugeot egy szakértője azt mondta erre: a 308 célcsoportjában nincsenek is benne azok, akik családi autót keresnek, mert mire gyerekük lesz, és kinövik ezt a kocsit, megengedhetik maguknak az 508-ast. Csak, hőhőmmmkhm..., nem Magyarországon, tettem hozzá neki, mire udvariasan mosolygott, és ebből éreztem, hogy nem ők szúrták el a dolgot, hanem a mi igényeink extrémek.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Meg aztán, ott az a központi kezelőpanel - szép ugyan, de olyanról szó sem lehet, hogy például a feleség beállítsa a navin a Kossuth Lajos utca 74-et, amíg mi két kattintással lejjebb vesszük a ventilátort. Minden funkció csakis külön-külön kezelhető, leszámítva a szélvédők párátlanítását és a volumét, ezeknek van saját gombjuk. De például olyan sincs, hogy az ember elindul tolatva, majd rémülten elhangolna a Down-kór rádióról, mert egy kolléga viccből úgy hagyta, hiszen ha ott a kamera képe, nincs varia az állomásokkal.

A kombi változat: 308 SW

Végül azonban sok Év Autója zsűritagot valószínűleg az győzött meg, hogy egy január végi, franciaországi tesztelésen behuppanhattunk a 308-as széria adu ászának, a kombinak a volánja mögé. Sajnos az a vezetési beszámoló még április közepéig embargós, de annyiért talán nem lőnek fejbe, ha elmondom: abba az autóba épp annyit sikerült betoldani a két tengely közé, hogy érzésre a vezetése ne legyen rosszabb a rövid ötajtósnál, viszont legyen benne bőven hely a második sorban. A csomagtartója pedig egyenesen mellbevágó, sőt, osztályelső.

A ferdehátúhoz képest a 308 SW tengelytávja 11, hátsó túlnyúlása 22 centivel hosszabb. A 308 SW különlegessége az, hogy nyújtottak egyet a moduláris platformon, s a tengelytáv 11 centivel bővült. A teljes hossz meg 33-mal, s így közel 4,6 méteres, tekintélyes méretű az autó. Szélessége is komoly 1,8 méter, közben arányai rendben vannak, csinos, elegáns összképet ad.

A hátsó sor ülőlapja a bevett gyakorlathoz híven jelentősen rövidebb, de nem vészesen rövid - két felnőtt átlagtermettel jól elvan az átlagtermetű sofőr és anyósa mögött. A nyújtott tengelytáv állítólag 3 centivel szellősebb hátsó lábtérrel jár, továbbá a magasabb kasztni és a kombis tető elvileg javítja a hátsó sori komfortérzetet. Gigantikus (fix) panorámatetőstül is.

Ha nem is gombnyomással, de egy-egy kis kar meghúzásával pillanat alatt síkba dől a 2/1 arányban osztott hátsó sor. Tök jó. Amolyan mazdásan, karakurisan: az ülőlap lejjebb csúszik, s rádől a támla. És a csomagtér 610 literes (bővítve 1660), aminél nagyobbat csupán a Honda Civic Tourer tud 624-gyel. A képzeletbeli dobogón holtversenyben második a 308 SW, hiszen a Skoda Octavia Combi ugyancsak 610 literes puttonyt ad. A 308 SW 610-e úgy jön ki, hogy a padló felett 540, alatta 70 literes a tér.

Az SW jóval nagyobb, mint a ferdehátú 308, de nem sokkal nehezebb. Az elődnél viszont az új platformnak és az akut tömegcsökkentésnek hála sokkal könnyebb. Az ötajtóshoz képest a méretkülönbség, a súlyeloszlás és a teherbírás miatt az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés hangolása csöppet feszesebb - rossz utakon rugózhatna leheletnyivel, puhábban, komfortosabban. Cserébe minimálisan dől, ügyesen kanyarodik, stabil, masszív a kocsi.

Mindenben jó a 308 SW. De van két nem is olyan apró apróság, ami legfeljebb négyes alát érdemel. Az egyik az, hogy hátra beszállni, s onnan kikászálódni nem a legkényelmesebb, mert egyrészt nem valami nagy az ajtónyílás, másrészt szélesebbre is tárulhatna a hátsó ajtó. A másik meg, hogy a vaskos A-oszlop plusz tükör kombó alaposan korlátozza az előre-oldalra kilátást, azonban ez a modern autók túlnyomó többségének egyik rákfenéje, emiatt nem kárhoztatnám a Peugeot-t.

Az Allure felszereltségű és nyilván még minden jóval telitömött tesztautó ára 7,7 millió forint, húzós, de versenyképes ár. Az ötajtósnál 230 ezerrel drágább 308 SW dízel „bevezető” alapára (1.6 HDi) 5,2 millió forint. A garancia 5 év/100 000 km.