A Peugeot 308 SW részecskeszűrőjének helye, működése és a tisztítás fontossága

A dízel részecskeszűrő (rövidítve DPF, angolul Diesel Particulate Filter) egy alapvető fontosságú alkatrész a modern dízeljárművekben, melynek feladata a környezet és az emberi egészség védelme.

Mi az a részecskeszűrő és miért van rá szükség?

A DPF egy angol kifejezés rövidítése: Diesel Particulate Filter, magyarul dízel részecskeszűrő. A részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. A részecskeszűrő a dízel személy- és teherautókban, valamint az Euro 4-es, 5-ös, továbbá a modernebb gépjárművekben egyaránt megtalálható. Feladata, hogy az égés idején létrejövő káros anyagokat megszűrje, beleértve a korom mennyiségét is. Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást. A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész, ám sajnos még mindig sok az olyan autó tulajdonos, aki úgy vásárol kocsit a használtautó piacon, hogy ezzel egyáltalán nincs tisztában.

Vegyünk egy példát! Ahogy a működési elvét és a tényleges működését tekintve is minden ember tüdeje egyforma, ugyanez elmondható a különböző típusú és gyártmányú részecskeszűrőkről is. Alap esetben a részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - teszi a dolgát. Ahogy mondani szoktuk, a részecskeszűrő - akár a tüdő - tudja és teszi is a dolgát minden körülmények között.

A Peugeot 308 SW részecskeszűrőjének elhelyezkedése

A legtöbb Peugeot 308 dízel modell, különösen az Euro 4-es szabványtól kezdődően, részecskeszűrővel van felszerelve. Ez az alkatrész a kipufogórendszerbe van integrálva, jellemzően a jármű alatt, a turbófeltöltő és a hátsó kipufogódob között található.

Miért éppen a Peugeot 308-as modelleket érinti gyakran a probléma?

Mivel a kis Peugeot-k nem tartoznak a kifejezetten drága autók közé, sokan második autónak vásárolják ezeket a járműveket. Tipikusan amolyan “futkozós” autónak, arra, hogy ide-oda közlekedjenek vele a városban. Persze aki teheti, dízelben gondolkodik, hiszen a városban autózás nem egy üzemanyagbarát közlekedés mód. A dízellel pedig kicsit lehet spórolni. Bár, manapság már nem olcsóbb a gázolaj, mint a benzin, ennek ellenére még mindig sokan inkább a dízelt választják, ha adott a döntés lehetősége.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

De miért volt olyan lényeges ezt leírni egy olyan bejegyzésben, amiben részecskeszűrő tisztítás a téma? Leginkább azért, mert a részecskeszűrő elpiszkolódása akkor történik meg, ha valaki szinte kizárólag városban, kis fordulatszámon közlekedik. Persze általánosítani azért nem szeretnénk, de sajnos a Peugeot részecskeszűrő tisztítás teendőival gyakrabban bíznak meg minket, mint más autókéval. Ami nem azt jelenti, hogy a francia autók gyengébb kivitelűek lennének.

Az eltömődés okai és tünetei

Számos külső tényező hatására azonban a részecskeszűrő nem képes 100%-osan ellátni ezt a funkciót, és a rendszeres használat során folyamatosan tömítődik. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom. Illetve - és valójában ez szokta okozni a problémát - a berendezés, a rendszer nem képes olyan mértékben kiégetni a részecskeszűrőből a benne megtelepedett kormot, ahogy kellene. Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját. A dízel járművek egyik leggyakoribb és legköltségesebb hibája a részecskeszűrő eltömődése. A modern motorok DPF rendszere rengeteg korom- és hamurészecskét gyűjt össze, amelyek idővel akadályozzák a kipufogógáz szabad áramlását.

A regenerálódás fontossága

Melyek ezek? Jelen esetben az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését. Mégpedig a jármű használatával. Menjünk vissza a hasonlathoz! A tüdőnknek sem mindegy, hogy hol és milyen igénybevételnek tesszük ki.

Miért olyan nagy gond az, ha mondjuk egy dízel Peugeot nem jut ki autópályára? Mert ilyenkor nem tud végbemenni a passzív részecskeszűrő tisztítás, vagyis az a folyamat, amikor az autó maga végzi el a tisztítást. Ahhoz ugyanis, hogy oxidálódjon az alkatrészben összegyűlt korom, jóval magasabb kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, mint amilyen a városi közlekedés során keletkezik. Az autópályán, magasabb fordulatszámon viszont létrejön az “égés”, és kitisztul a részecskeszűrő. Sokszor teljesen észrevétlenül történik mindez. Egyébként erre, mármint a passzív tisztítás lehetőségének a megteremtésére az autónak havonta szüksége lenne.

Alap esetben az autó az úgynevezett aktív regenerálódás révén maga gondoskodik arról, hogy kiégesse, hamuvá változtassa a berendezésben felgyülemlett kormot. Ez így természetes. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.

Peugeot 206 relé probléma

Tünetek a műszerfalon és a vezetésben

Ahogy más autóknál, a dízel Peugeot-knál is a műszerfalon jelzi egy lámpa, ha tisztítani kell a részecskeszűrőt. Ha szerencsénk van, ez még nem az az állapot, amikor a jármű vészüzemmódba kapcsol, és letiltja a járművet. Merthogy ez is előfordulhat.

Egyik ügyfelünk például arról számolt be, hogy először felvillant egy hibakód a műszerfalon. Azt hitte csak a szenzorral lesz probléma, ezért figyelmen kívül hagyta. Aztán később szerviz módba váltott az autó. Ekkor kereste fel a TerraClean-t. Szerencsére még nem volt akkoriban nagy probléma, annyit érzett, hogy nem mindig gyorsul úgy az autó, mint előtte. Égő hibakód lámpával kereste fel a szervizt. A hosszabb út kezdetén lehetnek olyan tapasztalataink, miszerint kevéssé gyorsul az autó, ami természetes reakciónak tekinthető. Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk. Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet.

Milyen megoldások léteznek a részecskeszűrő problémájára?

A kétezres évektől kezdődően, a részecskeszűrős dízel autók elterjedésével egyre több tisztítási megoldás került a magyar piacra. Árképzést tekintve a kifejezetten olcsó lehetőségektől kezdve, az egészen drága, cseréig terjedő beavatkozásokig terjed a skála. Tapasztalatunk és külföldi kollégáink tapasztalata is azt mutatja, hogy ezek igen változó hatékonysággal működnek.

Nem javasolt megoldások

Ha ez a helyzet áll elő, akkor már nincs más választás, szerelőhöz kell menni. De ez még mindig nem olyan szörnyű dolog. De semmi gond, ha jó szerelőhöz megyünk, pár tízezer forintból megússzuk a dolgot. Hogy miért hangsúlyozzuk, hogy jó szerelőt kell választani? Mert az, aki kevésbé ért az autókhoz, nagyon furcsa dolgokat is javasolhat.

Mondhatja mondjuk azt, hogy iktasd ki a hibát visszajelző lámpát, illetve a hibakódot, és volt-nincs részecskeszűrő probléma. Nem kell ahhoz túl sok jártasság, hogy belássuk: ezzel nem a probléma szűnik meg, csak ezentúl nem fogunk arról értesülni, hogy hamarosan tönkremegy az autónk egyik alkatrésze. Szerintünk ez nem kifejezetten jó megoldás.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Aztán ott van még tippnek a részecskeszűrő kiszerelés, mint megoldás. Ezt még annyira sem javasoljuk, mint az előzőt. Hiszen ez amellett, hogy még környezetszennyezőbbé teszi a járművet, illegális is. Ha valaki ezt ajánlja, inkább keressünk más szerelőt.

Tisztítási lehetőségek

De akkor mi a megoldás? Joggal teszi fel a kérdést az, aki először jár ilyen cipőben. Közelítsük meg a dolgot a legegyszerűbb úton. Mi a hiba? Elkoszolódott a részecskeszűrő. Mit teszünk azzal, ami koszos lett? Az biztos, hogy nem veszünk egyből újat. Hát persze, hogy tisztítjuk. Vagy házilag, vagy szakértővel. De ha nem muszáj, nem veszünk egyből újat. Legalábbis az, akinek számít a pénz, nem így cselekszik.

Szóval, akkor tisztítás: ez megoldható házilag is, különböző autóalkatrész forgalmazó áruházakban kapható is részecskeszűrő tisztító szett. Ez még jó is lehet, csak az alkalmazása komplikált. Szükség van ugyanis hozzá szerszámokra, időre és némi autószerelői jártasságra is. A legolcsóbb, pár ezer forintos opció, ami többnyire úgy néz ki, hogy valamilyen folyadék halmazállapotú termék hozzáadását javasolják az üzemanyaghoz. Viszont az üzemanyag a tankból a motorba jut, ahol az elsődleges égési folyamat során elég.

Többféle lehetőség van, ami leszerelést igényel. Jellemzően ilyenkor valamilyen kémia anyaggal vagy hő hatására, égetéssel történik a problémát okozó szennyeződés eltávolítása.

A gépi részecskeszűrő tisztítás előnyei

A gépi részecskeszűrő tisztítás ma a legjobb módszer arra, hogy egy eltömődött DPF újra hibátlanul működjön. A modern tisztítóberendezések nemcsak a kormot, hanem a hamut és az olajlerakódásokat is eltávolítják, így a szűrő ismét gyári állapotban képes működni. A nálunk alkalmazott környezetbarát tisztítási eljárással szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. És ezek nem csak szavak, az általunk végzett munkára ugyanis egy év vagy 100 ezer kilométer garanciát adunk. Csak egy év? Joggal merülhet fel a kérdés. Gondolj csak bele, veszel egy műszaki terméket, egy évre érvényes a garancia… 12 hónap után tönkremegy a termék? Valószínűleg nem. Nálunk is ez a helyzet, csupán azt tudjuk ígérni, hogy passzív tisztítás nélkül ennyi ideig nem koszolódik el a részecskeszűrő. Azt ugyanis nem tudjuk kiszűrni, hogy ki mennyire figyel oda az autó igényeire. Ha valaki nem megy hosszabb útra az autóval, bizony egy év után előjöhet az újabb eltömődéssel kapcsolatos probléma. Ha odafigyelsz a részecskeszűrő passzív regenerálódására, azaz ha havonta megjáratod a járművet magasabb fordulatszámon is, évekig tiszta maradhat az alkatrész.

Kollégánk, a TerraClean egyik hazai szakértője mutatja be a DPF tisztítás folyamatát a TV2 Autószerelők című műsorában. Az angliai anyavállalatunk készített egy videót, amiben bemutatják a DPF tisztítás folyamát. Nem csak a Peugeot részecskeszűrő tisztítás igényel szakértelmet, hanem más autók esetén is célszerű megnézni, kihez visszük az autót.

Peugeot részecskeszűrő tisztítás. Ez az, amivel minket rengetegen megbíznak. Hozza el autóját központi szervizünkbe, vagy szerződött hivatalos szervizpartnereink egyikéhez, ahol diagnosztizálásra kerül a konkrét hiba. Győződjön meg róla személyesen, hogy mi a valódi probléma és tájékozódjon a helyreállítási lehetőségekről. Kézben hozott részecskeszűrők tisztítására bejelentkezni nem szükséges, megvárható (kb. 1-2 óra). Személyesen hozott szűrők tisztítása megvárható (kb. 1-2 óra). Küldje el a részecskeszűrőt és kitisztítjuk, felújítjuk! Azonnal szükséged van rá? Ingyenesen érte megyünk és visszaszállítjuk megtisztítva!

Részecskeszűrő csere - mikor van rá szükség?

Gyakran ajánlják megoldásként a legköltségesebb opciót: a részecskeszűrő komplett cseréjét. A legnagyobb gond a cserével, hogy tapasztalatunk alapján a szűrők 95%-ban megmenthetők! Mondjuk olyat, aki részecskeszűrő cserére bíztat. Igaz, ez nem biztos, hogy anyagilag a legoptimálisabb megoldás, így mégis garantáltan megoldódik a probléma.

Amit viszont érdemes tudni, hogy az eredeti részecskeszűrő akár a járművünk értékéhez hasonló áru is lehet. Ha már a cserében gondolkodunk, valószínűleg egy utángyártott részecskeszűrővel jobban járunk - anyagilag. Viszont élettartamban túl sok jóra ne számítsunk. Legalábbis azt ne várjuk tőle, hogy addig szűri majd a kormot, mint egy eredeti részecskeszűrő.

Új részecskeszűrőt csak akkor érdemes beszerezni, ha már a régi megsérült, és a tisztítás sem segítene a működésében. A részecskeszűrő betét cseréjét akkor javasoljuk, ha a meglévő alkatrészben lévő kerámiabetét sérült. Ezt a legkönnyebben úgy tudja megállapítani, hogy belenyúl a kipufogó végébe. Ha sűrű, fekete korom rakódott le, akkor valószínűleg a lerakódott korom - a szűrő sérülése miatt - átjött a szűrőbetéten. Magyarországon elsőként cserélünk kerámiabetéteket a gyári szabvánnyal 100%-ban megegyező sűrűségű és összetételű kerámiabetétre!

Részecskeszűrő karbantartási és javítási lehetőségek összehasonlítása

Hogyan ellenőrizhető a részecskeszűrő megléte?

Éppen autóvásárlás előtt állsz? Vagy már meg van az autó, de kíváncsi vagy, hogy van-e részecskeszűrő benne? Nem feltétlenül kell bemásznod az autó alá vagy szervizbe vinned, hogy megtudd van-e benne részecskeszűrő. Amennyiben dízeles autód van, a forgalmid első oldalán a hajtás után találhatod a V.9 rovatot. Ha ez a szám kisebb, mint 12, akkor is gyanakodhatsz a részecskeszűrő jelenlétére. Ha benzines autód van, akkor egy fokkal nehezebb a dolgod. Azonban nem 100%, hogy van benne részecskeszűrő.

tags: #peugeot #308 #sw #reszecskeszuro #helye

• Gépjármű-takarítási szabályok és környezetvédelem
• TRC és VSC hiba okai és megoldásai
• Minden a BMW E46 325i kipufogó tuningról
• E36 átalakítási tippek
• Prius klíma problémák és megoldások