Peugeot 307 SW FAP Kiiktatása: Vélemények és Tapasztalatok

A Peugeot 307 SW népszerű választás a családok számára, de a dízel modellekben található FAP (részecskeszűrő) sokak számára fejtörést okozhat. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a FAP kiiktatásával kapcsolatos véleményeket, valamint egyéb gyakori problémákra is kitérünk.

FAP (Részecskeszűrő) Problémák és Megoldások

A részecskeszűrő rendszer a dízelmotorokhoz kapcsolódik, és feladata a káros részecskék felfogása és égetéssel történő megsemmisítése. A részecskeszűrő szerkezete porózus, és a gázok áramlása ebben a struktúrában lehetővé teszi a motorok által kibocsátott fekete füstöt alkotó részecskék felfogását.

Azonban, ha valaki szinte kizárólag városban, kis fordulatszámon közlekedik, a részecskeszűrő könnyen elpiszkolódhat. Ilyenkor nem tud végbemenni a passzív részecskeszűrő tisztítás, amihez jóval magasabb kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, mint amilyen a városi közlekedés során keletkezik.

A FAP regenerálása

A FAP regenerálja magát a kipufogógázok hőmérsékletének emelésével (utólagos befecskendezés). Egy cerine alapú adalékanyag teszi lehetővé a regenerációt, amely minden üzemanyag tankoláskor automatikusan adagolódik.

A részecskeszűrő üzemeltetéséhez szükséges FAP folyadék más néven ELOYS-ra van szükség a HDI motorokhoz, amelyek FAP szűrőkkel vannak ellátva. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. A mindig „kétezerér' főnök” jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert.

FAP kiiktatása

Sokan a FAP kiiktatását választják a problémák megoldására. Ennek előnye, hogy megszűnik a motor "fojtása", és egy kis további pénz rááldozásával jóval nagyobb teljesítmény (Chiptuning) lehet elérni. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a FAP kiiktatásával nem módosul a környezetvédelmi besorolása a kocsinak.

Vélemények a FAP kiiktatásáról:

"Egyrészt megszűnik a motor "fojtása" másrészt egy kis további pénz rááldozásával jóval nagyobb teljesítmény (Chip tuning) lehet elérni."
"Ha nem eszi az olajat, akkor biztos jó."

FAP tisztítás

Részecskeszűrő tisztítására is van lehetőség, ha a tulaj úgy gondolja. Ez megoldható házilag is, különböző autóalkatrész forgalmazó áruházakban kapható is részecskeszűrő tisztító szett. Azonban az alkalmazása komplikált, szükség van ugyanis hozzá szerszámokra, időre és némi autószerelői jártasságra is.

Létezik egy környezetbarát tisztítási eljárás, amivel szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. A nálunk alkalmazott környezetbarát tisztítási eljárással szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. És ezek nem csak szavak, az általunk végzett munkára ugyanis egy év vagy 100 ezer kilométer garanciát adunk.

Peugeot 206 relé probléma

EOLYS feltöltése

Amennyiben nem szeretnéd kiiktatni a FAP-ot, és már a kezedben van a szükséges ELOYS mennyiség akkor az alábbi útmutató segítséget tud neked adni abban, hogy hogyan töltheted fel a FAP tartályt.

A tartály alatt átlósan átfeszített heveder gyári felszerelés, ez a tartályt leszorító műanyag elemen is látszik. A csőcsatlakozás is úgy van megoldva, hogy két ponton meg kell nyomni, és ez bontja a kapcsolatot. Pár műanyag köröm és 4 elfordítható rugós patent, és szét is jött.

A 307 SW modellekben nem tartály van, hanem egy vérzacskóhoz hasonlító szeleppel ellátott zacsi. Ez ugyanúgy csatlakozik, mint maga a tartály, így könnyen kivehető. Ennek a külmérete éppen passzolt a "vérzacskó" csatlakozójába, így azt belenyomva nyitotta a szelepet.

Visszaszerelés után jön a szoftveres nullázás. Az értékek beállítása sikerült, azt jelzi, hogy tele van, de hiába játszottam a fórumokon olvasott tanksapka fel-le játékot többször is, akkor is írja a hibaüzenetet.

Egyéb Gyakori Problémák és Megoldások

Ablakemelő problémák

Gyakori probléma a Peugeot 307 SW modelleknél az ablakemelő meghibásodása. A jelenség az, hogy ha menet közben fel akarom húzni a valameddig leengedett ablakot, elindul fel majd szinte azonnal automatikusan leengedi magát.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Lehetséges okok és megoldások:

A becsípődés gátló olyan érzékeny, hogy nagy sebességnél azt hiszi, vissza kell húzni.
Kiszedtem az ablak gumikat jó szappanos vízzel kimostam szilikon zsirral bekentem. Azóta olyan mint ha új lenne.
A club oldalon lévő leirás alapján takarisd meg a kapcsoló panelt.

Klíma problémák

Sokaknál előfordul, hogy büdös volt a levegő amit a klíma benyomott. A hagyományos klímatisztító módszerek (bomba, hab) csak ideig óráig segítenek.

Megoldás:

A box baloldalát lent lebontottam , így hozzá sikerült férni a kondenzvíz elvezetőhöz. Gumicsövet lehúztam , egy slagot felnyomtam a helyére. Ha van segítség fogni kell nehogy lecsússzon. Jó erős domestosos vizet kevertem be 1litert és ezzel feltöltöttem a csövet utánna a végét fújtam és így feljuttattam a párologtató tálcára. Háromszor ismételtem leengedtem egy vödörbe és fojt ki a ramatyos víz. Eddig minden rendbe van ázott kutyaszg megszünt.

Futómű problémák

Kicseréltem az első futóműnél mindent lengőkarszilent, támasztógömbfej lengéscsillapító stabilizátorszilent, toronycsapágy, toronyszilent. És azóta valami nyikorog 5-10km után mind a két oldalt de csak akkor ha kisebb út egyenetlenség van, ha jobban beleng a kocsi akkor semmi. megrángattam mindent akkor sem hallani. Kezd idegrohamom lenni a nyikorgástól.

Két dologra tippelek ez egyik a toronyszilent nyikorog. Másik kérdésem az hogy a toronyszilentet nem tartja semmi a helyén csak a kocsi súlya? Harmadik pedig hogy a lengéscsillapító szára fikszen oda van csavarozva a toronyszilenthez?

Motor problémák

A 2001-es peugeot 307 1.4 benzinesnél, ha elkezd felmelegedni a motor akkor kivillan a motor hiba jelző lámpa és az antipolutation fault, és letilt egy hengert.

Lehetséges okok:

Gyertyák, gyújtástrafó, injektor hiba.
Hengerfejes.

Indítási problémák

1.6 16 V benzines sw-m elsőre,másodikra nem akar indulni,csak ha kis gázt adok,vagy ha 2x,3x gyújtást adok,leveszem,majd megint ráadom.Az üzemanyagszivattyú hangját hallani.Ilyenkor elsőre elindul.

Egyéb problémák

Hátsó lökhárító (védő/felső fekete betét), ici-picit hozzá ér a csomagtér ajtó pereméhez középen, balra/jobbra kb.
elkezd hullámozni a teljesítmény 3000fölött kisimul! Leginkább 3.4.be érezhető.
A hátsó fékbetétem csere érett. A fékmunkahenger dugattyúját vissza lehet-e tolni, esetleg tekerni kell vagy spec szerszám kell hozzá?
Más, ha behúzom a kéziféket, felengedés után a jobb oldalon nem enget ki a fék. A munkahengerrel van gond, a bowdenek cserélve lettek.

Chiptuning Vélemények

A chiptuning sokak számára vonzó lehetőség a teljesítmény növelésére. Íme néhány vélemény a chiptuninggal kapcsolatban:

"A tuning után érezhetően jobb lett az autó gyorsulása, már alacsonyabb fordulatszámon elkezd „húzni”, illetve autópályán is érezhető, hogy egy 130-140-es tempónál bőven van benne még erőtartalék ha esetleg előzésre kerülne sor."
"A gázpedál szintén érzékenyebb lett, a reakcióidő lerövidült. Kellett neki némi idő míg teljes mértékben átállt az új paramétereknek megfelelően, de a hétvégi hosszabb út útán már teljes mértékben érezhető a változás."
"Köszönöm, hogy profi módon megtuningoltad az autómat (BMW e39 530D)! Az autó eddig is erős volt, de a chippelés után inkább brutálisnak nevezném."

Szakértői Tanácsok

A cikk három forrása három elismert szerelő, Attila és Miklós, valamint édesapám, aki 20 éve dolgozik márkaszervizekben és foglalkozik napi szinten ezekkel a motorokkal.

Mindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket.

A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája.

A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül Delphi.

A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt.

A részecskeszűrő - azaz a FAP vagy DPF - sem ördöglakat már a tapasztalt szerelők számára, fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót.

A HDI-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges.

Egy modern CR (common rail) motor állapotáról megbontás nélkül még tapasztalt szerelők is nehezen nyilatkoznak. Az ezoterikus módszerek mellett léteznek számítógépes diagnosztikai módszerek (pl. a porlasztócsúcs hozamkorrekciójának ellenőrzésére) is.

Kisebb módosításokkal 2002-óta létezik ez a motor, és rengeteg típusba szerelték. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi.

Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni.

Az elhanyagolt segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíj hajlamos elszakadni és befúródhat a főtengely ékszírtárcsa alá, a vezérlés megakad és összeveri a szelepeket. Érdemes időben, a vezérléssel együtt cserélni, főleg ha nem tudjuk, mikor cserélték előttünk.

Előfordulhat még a légtömegmérő oxidációból eredő meghibásodása, ami hibás értéket közöl, ettől szintén megzavarodhat a motor központi vezérlése.

Összefoglaló

A Peugeot 307 SW FAP rendszerének kiiktatása vagy karbantartása komplex kérdés, amely sok tényezőtől függ. Fontos, hogy alaposan mérlegeljük a döntésünket, és szakember segítségét kérjük, ha bizonytalanok vagyunk.