Peugeot 307 Részecskeszűrő és Nyomásérzékelő Hibák: Átfogó Elemzés és Megoldások
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. A Peugeot 307 SW népszerű választás a családok számára, de a dízel modellekben található FAP (részecskeszűrő) sokak számára fejtörést okozhat.
A Részecskeszűrő (FAP) Működése és Jelentősége
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. A részecskeszűrő szerkezete porózus, és a gázok áramlása ebben a struktúrában lehetővé teszi a motorok által kibocsátott fekete füstöt alkotó részecskék felfogását. A részecskeszűrő rendszer a dízelmotorokhoz kapcsolódik, és feladata a káros részecskék felfogása és égetéssel történő megsemmisítése.
FAP Regeneráció: Tisztulási Folyamat
A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. A FAP regenerálja magát a kipufogógázok hőmérsékletének emelésével (utólagos befecskendezés). Egy cerine alapú adalékanyag teszi lehetővé a regenerációt, amely minden üzemanyag tankoláskor automatikusan adagolódik. A részecskeszűrő üzemeltetéséhez szükséges FAP folyadék, más néven ELOYS, a HDI motorokhoz, amelyek FAP szűrőkkel vannak ellátva. A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét.
A Részecskeszűrő Hiba Okai és Tünetei
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. A dízel-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként.
Jellegzetes Hibajelenségek
- A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást.
- Egy másik gyakori tünet a műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul. A lámpa felvillanása még nem súlyos részecskeszűrő hibajelenség, csupán egy jelzés, hogy a szűrő kicsit túltelített. Ilyenkor nem kell pánikba esni, az első, amit tehetünk, hogy elvisszük egy hosszabb útra az autónkat. Ha a kiégetés (a regenerálódás) végbemegy, a jelzés jó esetben elmúlik.
- Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a részecskeszűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből. Gyanakvásra adhat okot, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó egyre sűrűbben regenerál (nem tud jól kiégni a korom).
- Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó füstölni kezd (és ez nem volt korábban jellemző), biztosak lehetünk abban, hogy részecskeszűrő hibajelenség ütötte fel a fejét a gépjárműben.
- Nem jó jel, ha hígul az olaj és telítődik a FAP. Azonnal szerelőhöz kell menni. Regeneráláskor a tágulási ütemben is van 1-2 utóbefecskendezés, ami munkát már nem végez, hanem a regeneráláshoz szükséges kipufogógáz hőmérsékletét emeli. Ugyanis ha nincs elég oxigén az égéshez, akkor az el nem égett gázolaj szépen lecsapódik a hidegebb felületre (hengerfal), aztán pedig a dugattyú lehúzza a karterba.
Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)
A Nyomásérzékelő Szerepe és Hibái
A részecskeszűrő hatékony működéséhez elengedhetetlen a nyomásérzékelő precíz működése. Ez a nyomásszenzor a részecskeszűrő két végéről elágaztatott nyomás különbségét érzékeli, (az akkumulátor mögött találjuk) és kb. 0,5-4,5V közötti feszültséget generál, a nyomáskülönbség függvényében. Ennek a nyomásszenzornak az "alaphelyzete" 0,5V, kipufogógáz áramlás nélkül a nyomáskülönbségnek nullára kellene csökkennie.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Diagnosztikai Kihívások és Esettanulmányok
Sajnos vannak olyan szerelők, akik - mint pár szakszervizben - találgatnak. Egy új részecskeszűrő vásárlása nem minden esetben olcsó mulatság, de ha megrendeli, beszerelteti és a hiba ugyanúgy fennáll, akkor ez az a rész, amit senki sem vár és mindenki a fejét vakargatja. Ilyenkor egyből mindenki arra gondol, hogy az új részecskeszűrő a rossz. Pedig ez közel sem biztos, sőt… ez a legvalószínűtlenebb dolog, lehetőség. Általában a hibatároló olvasás nem minden esetben mondja meg, hogy a DPF, részecskeszűrő a rossz, csak egy támpontot ad. Egy igazi profi szerelő nem csak egy hibatárolót néz meg, hanem egy teljes diagnosztikát végez el az autón!
Egy eset kapcsán egy részecskeszűrős Peugeot 307 2.0 HDI-t vizsgáltak, aminek hetek óta aktív volt az "antipollution fault" jelzése. A tulajdonos először egy márkaszervizt keresett fel, ahol némi kutakodás után a vezérlőegység cseréjét javasolták. Kezdjük tehát az elején: hibakódok olvasása. Az élő adatok között megtalálták ezt a nyomásértéket, ráadott gyújtással ez az érték 170mBar volt, ami nem elfogadható. Ilyen esetekben sem szabad csak a hibakódokra támaszkodni, elő kell venni az oszcilloszkópot, és mérni kell! Az, hogy a 0,2V különbség miből adódik, egy nehezebb kérdés: ki kell bontani az akkumulátort, és a mögötte rejlő burkolatot - ez egy Peugeot 307-nél nem kifejezetten egyszerű - majd ki kell mérni a nyomáskülönbség-szenzor tápellátását.
A márkaszerviz tévesen gondolta, hogy a vezérlőegységgel volt a baj, mert amíg a nyomáskülönbség-szenzorból érkező feszültség gázadásra dinamikusan változott, a 170mBar érték állandó maradt a számítógép képernyőjén. A történet tanulsága: olyan élő adat értéket, amiről a hibatárolóban bejegyzés van, nem feltétlenül kell komolyan venni! Az új szenzor beépítése persze nem volt problémamentes: a megvásárolt új alkatrész egy olyan módosított szenzor, ami az eredetire csak annyiban hasonlít, hogy két cső-, ill. egy elektromos csatlakozása van. Fontos, hogy melyik csövet melyik csonkra tesszük fel, hiszen a nyomás mindig a részecskeszűrő előtt a nagyobb. Míg a régi szenzoron ez jelölve volt, az új alkatrészen semmilyen jelölés nincs erre vonatkozólag. Be kell építeni, vissza kell helyezni az akkumulátort, majd rá kell mérni a jelre: ha gázadásra a feszültség növekszik, nyert ügyünk van. A hibakód törölhető, az "anti-pollution fault" jelzés pedig a múlté.
A CAN-Bus Kommunikáció és a BSI Szerepe
Egy másik Peugeot 307-es 2.0 HDI (RHS motorkód) érkezett a szervizbe azzal a panasszal, hogy világít a MIL-lámpa és az ESP-lámpa, és nagyon nagy teljesítményhiánnyal küzd a kocsi, időnként nem is indul be. Már cseréltek benne máshol légtömegmérőt, de ez nem hozta meg a várt javulást. Elsőnek hibatároló-olvasással kezdtek: „Állandó hiba. Átszakadt részecskeszűrő vagy kipufogás-nyomáskülönbség információ.” Az élőadatlistában a FAP nyomáskülönbség-érzékelő nem adott jelet. A FAP-szűrő eltömődése bizony okozhatja a teljesítményhiányt.
A nyomáskülönbség-érzékelő a 307-esnél a fékszervó vákuumdobján van, az akku kiszerelésével hozzáférhető. Bár a test és tápfesz rendben volt, nyomáskülönbség-infó nem volt mérhető. A műszerfalon világító ESP-lámpa is jelezte, hogy a BOSCH ESP 8.0-ás vezérlő hibatárolója „Átmeneti hiba. CAN-kommunikáció hiánya a motorvezérlővel” üzenetet tartalmazott. Ez azt jelentheti, hogy a CAN-high vonalon nincsen kommunikáció, vagy valami miatt nem mindig van. A nem indulásnak köze van ehhez. A Peugeot 307-esnél a motorelektronika és a BSI között helyezkedik el az ESP ECU, a bal első fényszóró alatt, közvetlenül a lökhárító mögött. Ez bizony nem a legjobb hely a számára, beázás, por, piszok és minden környezeti behatás éri.
A nem induláskor a motor-ECU reteszelt állapotot jelzett, a BSI-ben pedig az szerepelt, hogy nem párosított a motor-ECU-val. Ez olyasmi lehetett, mintha az immo nem üzemelne rendesen, az immo pedig a BSI-be integrált. Az ESP-komputer a kommunikáció szempontjából mintegy átjáróként szolgál. Ha nincsen átjárás, akkor a BSI nem tud beszélgetni a motor-ECU-val és az immo funkció is halott. Amikor az autó nem indult be, mindösszesen a hordozófeszültséget mérték a CAN-bus vezetékeken, ami 3 volt volt, tehát nincsen a CAN-hálózatnak ébresztése. Az ébresztést a BSI működteti.
A gyanú a BSI felé terelődött, különösen beázás, vagy egy rossz relé miatt. Az r5-ös relé a gyújtáskulcstól kap 12 voltot és a másik lábát a BSI-kapcsoló áramköre húzza le testre. Ez a relé osztja szét a tápfeszültséget, vagyis a VAN+ tápot a részegységeknek. Ha a comm 2000 nem kap VAN+ tápot, akkor a kommunikáció megszűnik a BSI és comm2000 között, és az indításgátló funkció innen indul! És így reteszelve is marad a motor-ECU. Végül kiderült, hogy a BSI volt a ludas. Ha a nem induláskor alulról erősebben ráütöttek a BSI-re, akkor kattant a relé és indult az autó. A BSI cseréje és fölprogramozása után az autó tökéletesen indult, és a hibakódok is eltűntek.
Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)
Megelőzés és Tisztítási Lehetőségek
A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát. Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség is rendelkezésre áll.
- Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort.
- Ha a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.
- Létezik egy környezetbarát tisztítási eljárás, amivel szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #307 #reszecskeszuro #nyomaserzekelo #működés #hiba