Honda CBF 600 Bukócso Gumi Tömités Csere: Részletes Útmutató és Tapasztalatok
Ebben a cikkben bemutatom a Honda CBF 600 motorommal kapcsolatos tapasztalataimat és karbantartási munkálataimat, különös tekintettel a bukócso gumi tömítés cseréjére.
A Kezdetek
Első motoromat kerestem, és mivel nem vagyok kicsi ember, ráadásul csak B kategóriás jogosítványom volt, egy olcsó Honda CBF 600-ast találtam. 85 ezer forintért hoztam el. Persze, voltak hibái, de ennyi pénzért melyiknek ne lenne? Például, nem volt alapjárat :)
A Javítások
Elkezdtem gondolkodni azon, mi mindent kell átnéznem a motoron. A javítások során a karburátor tisztítása elengedhetetlen volt. Leszedtem a karburátorokat, kimosva, hogy ne legyen annyira dzsuvás. Majd végre hozzáfértem a karbikhoz, és mindenen át lehetett látni.
Ezután sor került az összerakásra. Ezért még a levegő csavaron, meg az alapjáratin kellett állítgatni. Innentől már megbízható volt. Szaladgálásokra használtam, és mindig bevált.
A tanároknak elmondtam, hogy miket tapasztalok és mindegyikőjük szívesen segített. Az egyikük megmutatta, mit csinál, mert azt mondta így jobban megjegyzem. Valami spéci anyaggal tisztította a karburátort.
Civic kipufogó leömlő választék
A szinkronizálás következhetett. Beállt nagyjából ugyanarra az értékre. Végül indult a motor és az alapjáratot is szépen tartotta. Most már minden jó és szép, lehet használni.
Miután leparkoltam és hosszabb ideig állt a motor, olajfolt volt alatta. Kiderült, hogy a motornak az önindító és a szabadonfutó fogaskerekek fedője el van repedve. Ennek nem örültem.
Levettem a deknit, mert Pesten nem szívesen hagyom a motort darabokban az utcán. Egy jó alumínium hegesztő mestert kerestem és 5000 Ft-ból megcsinálta. Visszaszereléskor alá új tömítést raktam. Azonban a probléma nem szűnt meg teljesen, ezért leszedtem újra a deknit és bekentem fémragasztóval ezeken a helyeken.
További Karbantartások és Túrák
Jött a nyár és a nyári gyakorlat. A nyári gyakorlat alatt vettem észre, hogy a teleszkópszimering ereszt. Ekkor cseréltem telószimeringet - 12 ezerbe került. Mindkettőt légtelenítettem (mindezeket 18100 km-nél csináltam).
A motor állandóan leállt minden megállás után, ezért benzinszűrőt, első-, hátsó lánckereket és láncot cseréltem. Végül kicsit több mint 1 hét alatt kész is lett. Most már lehet használni, amire való.
A jogsim meglett, és már régóta kerestem egy jó, de olcsó motort. Egyik nap rátaláltam az FZR-re. Ekkor voltam túrázni osztálytársaimmal Budapesttől a Velencei-tóig. Egyikük egy GSX-R 250 R-el, a másik egy 110ccm-es 2 ütemű Aerox-al volt. A CBF 600 simán tartotta a lépést a Gixxer ellen.
A Szentendre-Pilisszentlászló útvonalon visszafordító kanyarokkal motoroztam. Jó kis tanulási lehetőség volt.
A bukócso gumi tömítés cseréje azért vált szükségessé, mert a régi tömítés elfáradt. Egyik nap rávettem egy másikat, amivel pöcc-röff működött.
Egy bosszantó hiba is felmerült: tönkrement a feszültség szabályzó. Egy ismerősön keresztül sikerült másikat szerezni a gyárinál olcsóbban.
Összességében a motor nagyon jól megy, jól gyorsul. Simán eléri a 160-as sebességet. Kezdődik a piros, ami a való tartós használatnak köszönhető. Még talán pályán is megállná a helyét.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A fogyasztásnál fontos, hogy mihez képest nézzük. Ha végsebességen mész vele, az nehéz a gépnek. A hosszabb túrákat az ember dereka és csuklója bánja. A hátsó ülés a nővérem szerint kényelmes.
Ebben a motorban is az aksi felmondta a szolgálatot. A motoron majd első, hátsó gumit fogok cserélni, mert a jelenlegiek repedezettek, a hátsón meg 0,5 mm profilmélység van. 200 km múlva az olajcsere is aktuális lesz.
Taschner Garage - Cbf 600 2 rész
Finomhangolás és További Tapasztalatok
A téli pihenő alatt kicseréltem az olajat 20w50 ásványira. A szervízkönyv szerint 2,2 liter kell bele, ha szűrőt is cserélünk. Nekem a 2 literrel még egy picit sok is lett. Az olaj 2190 Ft/l áron, az olajszűrő ~1100 Ft volt. Az akksi: 12V/9Ah Bosch ~6300 Ft-ba került, mert a régi nem vette a töltést, és a töltőrendszer jó.
A fékek beállításával is foglalkoztam. Először nem satuzott a hátsókerék a súlyommal, de egy kis beállítás után már kezelhető és akár satuzható féket kaptam. A szelephézagot is ellenőriztem, a szervízkönyvből vettem az értékeket, ami utólag kiderült, hogy helytelen! A motor még hangos volt, ezért összesen 3x szedtem szét a motort a szelepek miatt. Végül 0,13 és 0,18-ra állítottam be a hézagot, de még mindig picit hangos. A fogyasztás 5,4 literre jött 100 km-re.
Március 9-én túrázni voltam, és a motor furán viselkedett. Majd gondolt egyet, és a fordulatszámmérő leesett, és megállt a motor. Darabig állt, majd kezdte az egészet elölről. A karburátorok tiszták voltak, a benzin a tankból szépen jött. Kiderült, hogy a benzin cső hossza és anyaga okozta a problémát. Vékony falú az anyaga, ezáltal megtört a cső, és nem kapott elég benzint a motor.
Később a motor 4,45 liter százon fogyasztott, de egy másik beállítás után ez lecsökkent 4,3 literre. A 14;39-es áttétel ehhez a tempóhoz nagyon jó! Csúsztatás kell az elinduláshoz, és legtöbbször az 5., 6. fokozatot nem is kell használni.
A gumikat elől, hátul lecseréltem Heidenau-ra. A tartós jó idő eljöttével végre lehet menni túrázgatni. Egy túrán 207 km-t mentem a motorral, főleg országúton, és 6,68 litert tankoltam bele. Tehát átlagban 3,2 liter/100 km. Hihetetlen, de igaz. Ha nem kell gyorsulni, akkor csak szépen húztam rá a gázt.
Egy másik alkalommal a városi vezetéssel a végeredmény 6,1 liter/100 km lett. Ez még mindig jobb, mint egy 250ccm-es motorhoz képest. A nehézség abban rejlik, hogy csak tovább csúsztatott kuplunggal lehet elindulni rendesen, ami kuplung gyilkos módon történik.
Kimértem a feszültség szabályzót, ami max 12,56V-ot engedett át, a legkisebb pedig 11,7V volt. Eltelt 2 hét, és megkaptam az új feszültség szabályzómat. Szabó Tamásnak és Mecseki Zsoltnak köszönöm a segítséget. Az új szabályzó sokkal magasabb volt, mint a gyári, de pont befért a takaróelem alá. Most 13V alá nem megy le a töltés.
A karburátorok szinkronizálása is megtörtént, ami sokat segített a motor könnyebb indulásában. Most már pöpec a masina. Kicseréltem a gyertyákat is (típus: CR9-EH9).
Egy alkalommal 207 km/h-t értem el a motorral. A fogyasztás hidegben magasabb, de 4-5 liter között van mindig, akár városban, akár túrán.
A motor sarat vacak időben is jól bírja, de néha furcsa hangokat észleltem. Kiderült, hogy a hátsókerék csavarjai lazák voltak. Meglepődve vettem észre, hogy azok is lazák voltak. Nem értettem, mitől tud az összes csavar kilazulni. Ezután menetrögzítővel visszahúztam őket, és azóta nincs velük probléma.
A lánc nem nagyon nyúlik, mondjuk nincs is szadizva. Túrázásra és munkába járásra használom. Hetente belerakok kb. 300-400 km-t. A csipegetett olaj mennyisége csökken, ahogy bemelegszik a motor.
Végső Gondolatok
A Honda CBF 600 egy nagyszerű motor, amely sok örömet okozott. Városban ideális, ennél több nem is kell! Egyenletesen tol, olyan 70-től még van érezhető ereje a gyorsításokhoz. A fogyasztása kellemes, 3-4 liter között van. A fékek megfelelő erővel fognak. Összességében elégedett vagyok a motorral.
2009.05.30-án még 30 km és az óra átfordul 60 ezerre. HONDA GN4 20w-50-es olajat használok. A lánc típusa: D.I.D SCA-0409A SDH 128 L. A mai nap meg sort kerítettem a cserére, megérte mert nagyon megnyúlt már a régi lánc.
2009.07.18-án írtam, hogy csipegeti az olajat. Az olajcsere óta nem kellett utána töltenem 2000 km alatt. Nincs mit írnom a motorról, nincs vele semmi baj.
2009.08.15-én eladtam a motorom.
Összehúzva a lábakat szinte kellemetlen pozícióba kerül az ember, eltekintve nagyon-nagyon-nagyon kényelmes ez a robogó. A tartós 90-et szépen viszi, még akkor is ha emelkedőn kell felcaplatni. Akár el is lehetne aludni a hátsó ülésen. A hátsó doboz rajta van, és ekkor még a hátsó és a 2 oldalsó dobozt meg sem pakoltuk.
A kormánycsapágy úgy tűnik elfáradt. Rázás érezhető, viszont 25-80-ig nagyon durván kígyózik a kormány. A kormánycsapágyat kicseréltettük az Apriliánál Dunakeszin. Változott a motor viselkedése. A csapkodás intervalluma eltolódott és lecsökkent. Aztán jött a kormánycsapágy.
2009: Áprilisban volt 1-2x használva a motor, kis átnézés után. Vmennyi olajat kicsapott a lyukon. A motort betoltuk a legközelebbi szervízbe olajszűrő cserére. Járáshoz, meg túrázásra elég erő benne a városi sebesség határokon belüli haladáshoz. A használat mellett a fogyasztása 3,5 liter körül mozog. Rajta, hamar megfájdul a hátam. A betét elkopott hogy fékezéskor "sírt" a fék. A betétet már előre beszereztem. A nagyobb kanyarokat simán be lehetett venni 80-90-el, sokáig ledöntve. A tank kb 7,5 literes lehet. 200km után éri el a piros sávot, ahol a tartalék jelző lámpa kigyullad. Olyankor majdnem 7 liter benzin fér a tankba. A csere nem volt nehéz. A tankot egy imbusz fejű csavar tartja. Ebben az időszakban, mindig pöcre indult, és szinte semmi baja nem volt.
2010.04.11: Történt egy kis változás. Szimeringek-porvédők cserélve. Végre megvan a megoldás a rázó problémára. A kilométeróra csak a mutató visszafeküdt a 0-hoz. A kilométeróra problémát megoldottam.
2010.08.09: Előjött egy probléma: a vízfogyás. Eléggé zavaró, mivel 1 héten belül (napi 30km) majdnem 1 litert kellett utána töltenem. Ezért fogtam és teljesen lebontottam az idomokat, hogy kiderítsem hol a fenébe folyik. A blokkon a gomba és az olajszűrő között van egy pici furat, ahonnan könnyezi a motor a hűtőfolyadékot. De mint kiderült az pont azért van, hogy ha a vízpumpa tömítése megadja magát, akkor ne a blokkba, hanem ebbe a kicsi üres térbe kerüljön a folyadék, ahonnan szabadon távozhat. Szóval a tömítés adta meg magát. Hamarosan ezt is orvosoljuk.
2010.08.26.: Scara hazatért a szervízből, ahol is kapott új olajat és felújították a vízpumpát.
2010.12.23.: A bogarat (Scarát) lemostam, vax krémmel átkentem, megtankoltam és télire elraktam, letakartam ponyvával.
2011.02.19.: Az elmúlt jó pár héten, kb 3 hetente beindítottam a Scarát, mindig második indítózásra indult, szépen járt.
2011.04.30.: Mostanság munkába járásra használom a mocit, ami napi 26km-t jelent. Abszolút élvezetes vele a városban közlekedni. Semmi gondom nincs vele.
2011.05.17.: Múlt héten munkába menet a Scara megállt. Reggel szépen indult, melegítés után elindultam és 5perc múlva a következő tüneteket produkálta: menet közben ha visszaengedtem a gázt fulladt, ha ráhúztam a gázt akkor kis gondolkozás után elidult. De amint megálltam a következő pirosnál a motor leállt. Ezután már nem tudtam beindítani, így este vissza mentem érte és hazatoltam. Neki álltam szétszedni. Az aksi ki lett cserélve az jó, az indító relét teszteltem - jó, az indítómotor letesztelve - jó. Egyenlőre eddig jutottam, még szeretném leszedni a lendkereket, mert arra gyanakszom, hogy az önindító szabadonfutónak lesz baja. Indítózáskor az aksi feszültsége leesik 6V-ra, mivel az indítómotor akadályba ütközik és ezért hatalmas az áram felvétele, az indítórelé pedig csak kattog, de nem történik semmi.
2011.06.03.: Mivel a lendkereket végképp nem tudtam leszedni, ezért kiszereltem a blokkot a motorból és elvittük szervízbe, ahol szétszedték és kiderült hogy egy pici aluminium darabka került a hengerbe, ezért akadt a főtengely. Hogy hogyan került az a darabka a blokkba az rejtély marad. A mai nap kaptuk vissza a blokkot. Rendeltem hozzá RMS kuplunggörgőt, mivel a benne lévő (20*17*9,5g) már eléggé kockás volt. Ékszíjból is újat fog kapni a motor (Athena-t), ha már szét van szerelve.
2011.06.13.: Szereztem a Scarába 10g-os görgőket, ékszíjból nem kaptam másikat, ezért maradt a régi, aminek a kopása elhanyagolható. Utólag kiderült mi volt a rejtélyes darabka a blokkban, a karburátor súber egyik megvezetőjánek egy része, amely elfáradt és letört majd a szelepeknél bejutott. Még mázli, hogy nem tett kárt semmiben. A blokkot visszaraktuk a motorba, majd kapott egy liter AGIP Moto Tec 10w40-es olajat.
2011.07.22.: A motor már használatban van. Amik történtek: megvettem az új súbert, ami membránnal együtt van, ennek ára 16500Ft volt. Végül az ékszíj is ki lett cserélve és 7grammos görgőket kapott, amivel most nagyon jól megy.
2012.03.05.: A mai nappal megnyitottam ezt a évet a motorozás előtt. A km óra állás induláskor 34440km. Csak az első féklámpa kapcsolót kellett cserélni. Több hónap állás után 5 perc szakaszos indítózás után szépen beindult a motor. Sikerült megvennem az egyik kiszemelt típust.
Fékrendszer Karbantartása
A legtöbb robogónak elöl hidraulikus fékrendszere van. Ez a konstrukció rendszeres karbantartást igényel. A fékek ellenőrzését legalább hetente célszerű elvégezni. Ehhez, illetve a fékrendszer beállításához szeretnénk néhány hasznos tanácsot adni.
Szennyezett, Levegős Fékfolyadék
Amennyiben a fékkar nagyon puha, ellenőrizzük a fékdugattyúk mozgását lenn a keréknél! Ha ez utóbbi igaz, s ennek ellenére mégis túlzottan puha a fékkar, valószínűleg levegő került a fékcsövekbe. Ez számos gondot okozhat, ezért ki kell javítani a hibát.
A levegő leggyakrabban vízpárát is tartalmaz, ami csökkenti a fékfolyadék forráspontját. Ez a fékrendszer túlmelegedéséhez vezethet. Annak kiderítésére, hogy van-e szennyeződés a fékrendszerben csak egy mód van: a fékfolyadék cseréje.
Fékfolyadékcsere
Szerezzünk be egy doboz friss fékfolyadékot abból a típusból, amit robogónk gyártója előír, valamint egy hosszú műanyagcsövet (lehetőleg átlátszó falút), amivel összegyűjtjük a felesleges fékolajat. A fékfolyadékkal óvatosan bánjunk, mivel meglehetősen veszélyes anyag.
Miután robogónk védelmét biztosítottuk, csavarozzuk le a főfékhenger tetején lévő tartály fedelét, és lazítsuk meg a féknyereg légtelenítő csavarját. Óvatosan bánjunk velük, mivel hajlamosak berágni, ekkor jól jöhet egy kis csavarlazító-sray, vagy petróleum. A műanyagcső egyik végét húzzuk rá a féknyereg légtelenítő csavarjára, a másik végét, pedig tegyük egy üres befőttes üvegbe, hogy lássuk az esetleges szennyeződéseket.