Peugeot 307 OBD csatlakozó helye és hibakódok értelmezése

Sok autótulajdonosnak okoz fejtörést, amikor a szeretett Peugeot 307-ese váratlan üzeneteket küld, melyeket nem tudnak értelmezni. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb hibafeliratokat, melyek a 2001-2005 közötti modelleknél fordulhatnak elő, valamint bemutatjuk, hogyan olvashatod ki és értelmezheted a hibakódokat.

Gyakori hibakódok és azok jelentése

Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibakódokat, melyekkel a Peugeot 307 tulajdonosok találkozhatnak, valamint azok lehetséges okait és megoldásait.

1. ENGINE COOLANT TEMP. TOO HIGH: Engine coolant temperature too high. Hűtő folyadék hőmérséklete túl magas.
2. DIESE ADDITIVE MINIMUM LEVEL: FAP folyadékkal kell feltölteni a rendszert.
3. OIL PRESSURE INSUFFICIENT: Alacsony olajnyomás, olajszint ellenőrzése, olajpumpa probléma. Alacsony olajnyomás, esetleg még így is kiírhatja. Oil Pressure Too Low felirat + STOP jelzés. Benzineseknél szokott előfordulni. Ott érdemes megnézni az olajszűrőt, mert eltört a "távtartó" mikor belerakta "valaki" és beesett a közepe, így korlátozza az olaj folyását. Olajszűrő csere általában megoldja a problémát. Amennyiben rendben van a szűrőnél minden, valamint már volt olajgomba, olajpumpa és olaj is cserélve akkor sajnos drága mulatság elé nézel.
4. ANTIPOLLUTION FAULT: abgassystem defekt. Depollution system faulty: Ez egy olyan hibaüzenet, mely sokunk életét megkeseríti. Tibcsi37 bejegyzése: Kiürült a tank és lesett az üzemanyag nyomás, ezt írta be ideiglenes hibának. Mint látható, több oka is lehet, hogy miért kapjuk a hibaüzenetet. Mindenki döntse el magában, hogy melyik utat választja.
5. ABS FAULT. vagy Braking fault: ABS/FÉK HIBA. Diaggal meg kell nézni melyik ABS jeladó adta meg magát és azt cserélni. Ha megnézted a fékkel kapcsolatos lehetőségeket, akkor érdemes meglesni a kormány szervószivattyú elektronikáját.
6. Fék hiba: Lehetséges, hogy kevesebb lett a fékfolyadék szinted pld.: kopott betétek miatt.
7. AIRBAG FAULT: Ez általában kontakthiba szokott lenni, az ülések alatt vannak a csatik, húzd szét őket. Kontakt spray hajrá. Ha esetleg a kormány légzsákját vetted ki index, vagy kürt javítása céljából, akkor a csatikat nem dugtad megfelelően a helyükre. Így ismételd meg a szétszedést és figyelj jobban oda az összerakásnál a csatlakozókra (kék-sárga és zöld-sárga).
8. ENGINE COOLANT TEMPERATURE HIGH: Motor hűtőfolyadék hőmérséklete magas. Hűtő radiátor lamelláinak tisztítása javasolt. Gőzborotvásal ovatosan.
9. WATER IN DIESEL FUEL FILTER: Víz a dázolaj szürőben.
10. BATTERY CHARGE FAULT: Töltés hiba. Csatlakozásokat, töltő kábelt ellenőrizni. Generátor kimenetés a feszültséget Voltmérővel megnézed, majd az akku két pólusán is, ha a két értték között eltérés van (pld: gen: 14,1. Akku 13,4) akkor kábel, vagy csatlakozó csere.
11. SPEED TOO HIGH: A sebességfigyelőnél beállított értéknél gyorsabban mész. Diaggal módosítható az érték.
12. REMOTE CONTROL BATTERY FLAT: Plip battery spent. Merül a kocsikulcsban az elem!
13. AUTOMATIC LIGHTING ACTIVE: Autómata lámpa kapcsoló aktív.
14. AUTOMATIC WIPING ACTIV: autómatikus ablaktölrés aktív.
15. ECONOMY MODE ACTIV: 20 perc elteltével lekapcsolja a BSI az összes fogyasztót, így védi az akkut. Inditás után kikapcsol ez az üzemmód és újbóli leállítást követően újrakezdi a 20 percet. Nem kikapcsolható ez a funkció.

Sokaknak probléma, ha a kedvenc kis oroszlánja üzeneteket küld, és nem tudja értelmezni.

Az OBD csatlakozó

Kényelmesen és nagyon gyorsan diagnosztizál minden OBD II szabványú járművet. Keresi a módját, hogy pontos diagnózist kapjon autójáról, és maga irányíthassa annak állapotát? Ismerje meg a praktikus OBD-kábelt, amely lehetővé teszi, hogy pontos diagnózist kapjon autójáról, és ellenőrizze annak állapotát.

A csodálatos ELM 327 obd-ii kb3a OBD-kábel interfésszel a protokollok széles skálája áll a rendelkezésére.

Útmutató a Peugeot 307 kijelző bekötéséhez

Az OBD II diagnosztikai interfész tesztelő eszköze az európai, amerikai és japán autók túlnyomó többségében használt.

Bluetooth-modullal van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezeték nélküli csatlakozást és diagnózist laptop, táblagép vagy okostelefon segítségével.

Példák az interfészfunkciókra:

• Kiolvassa a naplózott hibakódokat, amelyek miatt a MIL világított
• Motorteljesítmény-mérés (KM)
• Törli a CHECK ENGINE lámpát
• OBD II hibák kiolvasása és törlése - valamennyi protokoll
• Függőben lévő hibák leolvasása és törlése (amikor a jelzőlámpa még nem világít)
• Olyan paraméterek mérése, mint például a gyorsulás 0 és 100 km/óra között
• Általános és gyártóspecifikus hibák kiolvasása
• A hibakódok jelentésének ellenőrzése
• A motor működési paramétereinek valós idejű nyomon követése (Élő adatok)
• A paraméterek menet közbeni leolvasása (Online)
• Állóképek előnézet

Hardware Requirements:

• OBD II socket in the car
• smartphone, tablet, laptop or other device with a bluetooth module and the operating system Android, Windows, Windows Mobile, Symbian

Támogatott protokollok

Fontos tudnivalók a Peugeot 306 Break-ről

• ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud)
• ISO KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)
• ISO KWP (fast init, 10.4 kbaud)
• ISO CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
• ISO CAN (29 bit ID, 500 kbaud)
• ISO CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
• ISO CAN (29 bit ID, 250 kbaud)

Támogatott autómodellek

Az alábbi táblázatban megtalálod a leggyakoribb támogatott autómodelleket:

Amerikai járművek, terepjárók és modellek 1996 óta Például:

• Buick: Century, Elektra, Le Sabie, Park Avenue, Regal, Riviera, Roadmaster, Skylark.
• Cadillac: Allante , BLS, CTS, Deville, Eldorado, Escalade, Fleetwood, SRX, STS, Seville, XLR.
• Chevrolet: 2500, Ero, Astro, Avalanche, Aveo, Beretta, Blazer, C1500, Camaro, Caprice, Captiva, Cavalier, Chevelle, Chevy Van, Citation, Colorado, Corsica, El Camino, Epica, Evanda, G, Impala, K30, K1500, Kalos, Lacetti, Lumina, Malibu, Matiz, Nubira, Rezzo, S-10, SSR, Silverado, Suburban, Tahoe, Trailblazer, Trans Sport, Venture.
• Chrysler: 300M, 300C, Crossfire, Daytona, ES, GS, GTS, Grand Voyager, Le Baron, Neon, New Yorker, PT Cruiser, Pacifica, Saratoga, Sebring, Stratus, Valiant, Viper, Vision, Voyager
• Corvette: C3, C4, C5, C6.
• Dodge: Caliber, Charger, Dakota, Durango, Grand Caravan, Hornet, Magnum, Neon, RAM, Stealth, Viper
• GMC: Envoy, Safari, Savana, Sierra, Sonoma, Syclone, Typhoon, Vandura, Yukon
• Hummer: H1, H2 , H3, H3.
• Jeep: Cherokee, CJ, Comanche, Commander, Grand Cherokee, Renegade, Wagoneer, Liberty, Wrangler, Wrangler
• Lincoln: Aviator, Continental, LS, Mark VIII, Navigator, Town Car
• Oldsmobile: Bravada, Custom Cruiser, Cutlass, Delta 88, Silhouette , Supreme, Toronado
• Pontiac: 6000, Bonneville, Fiero, Firebird, G6, GTO, Grand-Am, Grand-Prix, Montana, Solstice, Sunbird, Sunfire, Targa, Trans Am, Trans Sport, Vibe

Japán és ázsiai autók, SUV-k és furgonok 1996 óta:

• Acura: MDX, NSX, RL, RSX, TL, TSX
• Daewoo: Estero, Evanda, Kalos, Komando, Lacetti, Lanos, Leganza, Matiz, Musso, Nexia, Nubira, Tacuma, Tico.
• Daihatsu: Applause, Charade, Charmant, Copen, Cuore, Feroza / Sportrak, Freeclimber, Gran Move, Hijet, Move, Rocky / Fourtrak, Sirion, Terios, YRV
• Honda: Accord, Aerodeck, City, Civic, Concerto, CR-V, CRX, Element, FR-V, HR-V , Integra, Jazz, Legend, NSX, Odyssey, Prelude, S2000, NSX, Odyssey, Prelude.
• Hyundai: Accent, Atos, Atos Prime, Coupe, Elantra, Galloper, Getz, Matrix, Pony, Excel, S-Coupe, Santa Fe, Santamo, Sonata, Terracan, Trajet, Tucson, XG 30, XG 350
• Infiniti: FX, G35, Q45 , QX56 .
• Isuzu: Campo, Gemini, Midi, Pick up, Troper
• Kia: Besta, Carens, Carnival, Cerato, Clarus, Opirus, Picanto,Shuma, Sorento, Sportage
• Lexus: GS300, GS430, GS450, GS470, IS200, IS250 , IS300, LS400, LS430, LS460, LX470, RX300, RX330, RX400, SC400, SC430.
• Mazda: 2, 3, 5, 6, 121, 323, 323, 323F626, MX-929, MPV, MX-929, MPV 6, Millenia, RX-6, RX-7, RX-8, Xedos.
• Mitsubishi: 3000GT, Carisma, Colt, Eclipse, Galant, Galloper, L200, L300, L400, Lancer, Pajero, Pajero Pini, Space Runner, Space Star, Space Wagon, Starion,
• Nissan: 200SX, 240SX, 280SX, 300SX, 350Z, Almera, Almera Tino, Laurel, Maxima, Micra, Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Terrano, Urvan, Vanette, X-Trial
• SsangYong: Family, Korando Kyron, Musso, Rexton, Rodius.
• Subaru: Forester, Impreza, Justy, Legacy, Libero, OUTBACK, SVX
• Suzuki: Alto, Baleno, Cappuccino, Carry, Grand Vitara, Ignis, Jimny, LJ, Liana, SJ, SX4, Super-Carry , Swift, Vitara, Wagon R+, X-90.

Egy mai gépkocsi esetében a hálózat teljes hossza több kilométer, a kábelek összsúlya pedig akár a teljes tömeg 5%-át is kiteheti. A gépkocsi villamos hálózata alapvetően igen logikusan épül fel: az akkumulátor negatív pólusához közvetlenül csatlakoztatva van a karosszéria, a pozitív pólusról az áram rendszerint a megfelelő védelmi és kapcsoló pontokon keresztül kerül a fogyasztókhoz.

A több száz fogyasztót tápfeszültséggel ellátó, ill. egyéb összekötő kábelek nagy száma és a rendszerek összetettsége miatt a kábelkötegekben előforduló hibák sajnos nem tartoznak a legegyszerűbben feltárható és elhárítható problémák közé. A kábelproblémák egy része abból adódik, hogy a műanyag szigetelés hosszútávon nem kellően hő-, illetve olajálló.

Hol található a Peugeot 206 OBD csatlakozója?

A motortérben uralkodó magas hőmérséklet hatására megtöredezik, rosszabb esetben elporlad, szabad az út a rövidzár felé. Egyes vélemények szerint a '90-es évek derekától általánosan használt újrahasznosított anyagból készült kábelszigetelésnek ebben jelentős szerepe van. Sok esetben a gondatlan kábelvédelem, feszülő kábelek következménye a sérülés, kidörzsölődés, szakadás.

A motortér különösen igénybevett terület a kábelhálózat, tápellátás számára. A már említett fokozott hő-, és kémiai igénybevétel mellett állandó a rezonancia, a motor nyomatékváltáskor a kocsiszekrényhez képest valamelyest elmozdul, ezt a "drótoknak" követniük kell.

A jelzett szabvány keretében végzett vizsgálatok során a 105 C°-os hőmérséklet tartása 15 percig a legkeményebb hőmérséklettel összefüggő próba. A fénykép jól mutatja a kábelek, csatlakozók igénybevételét.

A Bosch ECU a motortérben kapott helyet, ezzel megtakarítva jónéhány méter kábelt. De amint azt látjuk, a kábelköteg csatlakozója nem képes teljesen távoltartani innen a port, olajpárát, nedvességet.

Gyakori a testkábelek hibája. Nemegyszer a probléma már az akku negatívot a karosszériával összekötő vastag kábel nagy átmeneti ellenállásával kezdődik. Itt kétféle mérési eljárás is van, a legegyszerűbb egy multiméterrel az akku negatív és a kocsiszekrény, illetve akku negatív és a motortest közötti ellenállást megmérni, levett gyújtásnál.

Mindkét esetben csak nagyon kis átmeneti ellenállás megengedett, az itt folyó száz/több száz Amper már kis átmeneti ellenállás esetén is jelentős feszültségesést okoz. Egy másik, sokkal megnyugtatóbb eljárás során egy motordiagnosztikai műszer pontos referenciafeszültséget juttat minden testelési pontra.

Az átgondolatlan, nagyon amatőr szinten elvégzett kábelhálózati kis módosítások nagy zűrt képesek okozni. Nagyon sok autóban található egyszerű indításgátló, a kábeleket átvágják, a toldást forrasztás és zsugorcsöves szigetelés helyett kis összesodrással (nemegyszer minden szigetelés nélkül!!) megoldottnak gondolják.

Amikor egy kábel becsatlakozik egy kábelerdőbe, és nem érkezik meg a "rendeltetési helyére", az nem egy örömteli állapot. Ha a kábelkötegszakasz - esetleg - több, mint száz "drótból" áll össze, elég rosszak a kilátások. Korántsem biztos, hogy pl. egy kék-fehér kábel a célállomáson még mindig ugyanilyen színt visel.

Egy Peugeot 406 kormányvezérlőjébe például csupán 4 kábel van bekötve: a tápellátás, és két buszkábel. A kormányon, ill. a bajuszkapcsolókon viszont összesen 19 különböző kapcsolóállást tudunk megszámolni: a rádió választókapcsolója, az ablaktörlő ill. a világítás különböző fokozatai, index, kürt, stb.

Mára általánossá váltak az ún. integrált biztosítéktáblák (más néven intelligens teljesítményelosztó központok vagy karosszériavezérlők). Ilyen például a PSA konszernnél a BSI ill. BSM, vagy a Mercedes SAM modulja. Ezek az egységek vezérlik a legtöbb fogyasztót, ide van integrálva a biztosítékok és relék egy része, és rengeteg praktikus funkcióval vannak ellátva, mint pl. az economy üzemmód, ami az akkumulátor lemerülését hivatott megakadályozni.

A legtöbb BSI-vel, BCM-mel, UCH-val, vagy hasonló teljesítményelosztó központtal rendelkező gépkocsiban - elvileg - nem tudunk külön indításgátló egységet cserélni, integrálva van a legtöbb kényelmi funkció, a karosszériavezérlő hangolja össze a buszrendszereket, ide futnak be a diagnosztikai csatlakozó jelszálai, stb.

Ha a kezelt 30-40 funkció közül csak egy meghibásodik, vagy "utólagos megoldásokhoz" kell folyamodjunk, vagy cserélni kell a komplett vezérlőt. Csak érzékeltetésképpen: a legújabb BSI-k csatlakozóiba például összesítve mintegy 120 kábel fut be, a karosszéria vezérlőbe a legtöbb információ buszrendszeren érkezik, a kábelek nagy része leginkább a beavatkozók működtetésére szolgál.

Az esőcsatornában elhelyezett elektronikák (gyakori megoldás) pedig a vízlevezető cső tartós dugulását nemigen szokták túlélni.

tags: #peugeot #307 #obd #csatlakozó #helye

• Üt és ráz az alufelni? Itt a javítási útmutató
• Motorolaj típusok mopedautókhoz
• Fiesta fogyasztási adatok
• Használt Suzuki Swift vásárlás
• Hatékony öntözés öntöződobokkal