Peugeot 307 klíma karbantartás: Tippek és tanácsok
A Peugeot 307 autóklíma rendszerei idővel elöregedhetnek, elhasználódhatnak. Ez az elhasználódás lehet természetes öregedés is, de akár egy baleset következtében is tönkre mehet az autóklíma. Ezért fontos a rendszeres karbantartás és a problémák időbeni felismerése.
Klímajavítás és szerelés
Cégünknél szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendezések is rendelkezésre állnak.
A klíma rendszer zárt egységben működik. A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen azonnal keressen fel minket.
Fontos alkatrészek
- Klímagáz
- Klímahűtő
- Klímakompresszor
- Expanziós szelep
- Kappiláris cső, szelep
- Szárítószűrő
- Klímacső
- Klíma tömítések
- Klíma vezérlő
- Elektromos hiba
Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.
Klímatöltés és rendszerátvizsgálás
Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva, ha hibás a klíma rendszer akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Klímatisztítás
A klímát érdemes minden szezon, azaz a hűtési, vagy fűtési időszak vége után karbantartásnak alávetni, szakemberrel kitisztíttatni, ugyanis rengeteg por, baktérium és gomba gyűlik fel egy idényben a rendszerben.
Hogyan szabaduljunk meg az autó légkondicionálójának dohos szagától | Fogyasztói jelentések
Melyiket válasszuk? Ha régen volt karbantartva, nem hűt jól, kellemetlen szagú levegőt fúj, esetleg nem párátlanít, akkor mindenképpen a hagyományos mosásra van szükség. Amennyiben “csak” a szagokkal van gond, akkor elegendő lehet az ózonos tisztítás, mely egyben fertőtlenít is.
Mikor van szükség klíma karbantartásra?
- Nem fúj hideget az autó klímád?
- Nem párátlanít?
- Általában évente egyszer mindenképpen, de kisgyermekes családoknak és felelős autótulajdonosoknak minden tavasszal és ősszel javasolt a klíma karbantartása, tehát a hűtési és fűtési szezon kezdetekor.
Klímatöltés gyakorisága és menete
Alapvetően a klímát elegendő lenne 8-10 évente tölteni a nagy könyv szerint. Évente 10% gázszökés normálisnak tekinthető. Az autóklíma töltés menete nem épp a legbonyolultabb eljárás, viszont igen érzékeny a megfelelő mennyiségre.
A klímatöltés menete:
- Diagnosztizálás: A szakember, vagy az automata számítógép ellenőrzi, hogy a klímaberendezés minden alkatrésze tökéletesen működik-e. Láthatóak-e meghibásodásra utaló külső jelek.
- Nitrogénes nyomáspróba: Ezzel megállapítható, mennyi hűtőközeg, azaz klímagáz maradt még a rendszerben. Ez visszajelzést adhat arról, hogy a két klímatöltés között mennyi gáz szökött el. Ha a hűtőközeg a nyomáspróba után legalább fél óráig megtartja a 20 bar nyomást, akkor a klímagáz tömörnek tekinthető.
- A maradvány hűtőközeg lefejtése. Erre mindenképpen szükség van, mielőtt a friss klímagázt visszatöltjük.
- Vákumos légtelenítéssel eltávolítják az összes nedvességet a rendszerből. Ezt a folyamatot a számítógépes berendezések a szakszervizben automatikusan elvégzik.
- A legtöbb autógyártó az R123a hűtőközeget preferálja.
2021-től a klímagáz, avagy hűtőközeg ipari gáznak minősül, tehát engedélyköteles, így magánszemélyek nem, csak szakemberek vásárolhatnek ilyen veszélyes anyagnak minősülő anyagot. (például: szakképzett klímaszerelő, hűtőgép szerelő; hivatalos papírokkal igazolniuk kell jogosultságukat.) A gázpalackhoz egy táblázatot szükséges vezetni, s ennek alapján a kiadott gázzal el kell számolniuk a szakembereknek.
A klímarendszer részei és működése
Érdemes ismerni a klímarendszer részeit és működési mechanizmusát: a klíma hűtőradiátor a motortér elejében, a vízhűtő előtt található, innen a klíma csővezetéken át megy a hűtőközeg a szivattyúhoz, amely ékszíjjal meghajva ad nyomást és forgatja a klímagázt, amitől a hideg keletkezik.
Mobil klímaszerviz
A mobil, azaz mozgó klímatöltés szolgáltatás hasonlóan a mobil gumis, vagy mozgó szélvédőjavító szervízhez, az ország bármely területén igénybe vehető kényelmi megoldás. A mozgó klímaszervízben nem csak a klímatöltést, vagy karbantartást végzik el, hanem lehetőségünk van egyéb hasznos, vagy éppen praktikus kiegészítő szolgáltatást is igénybe venni, mintha csak szakszervízben járnánk.
Ózonos klímatisztítás
Az ózonos klímatisztítás igazából nem tisztítást végez, hanem a klímarendszerben megtelepedett baktériumok, gombák és vírusok elpusztítására használt korszerű módszer.
Alacsony klímagáz
Alacsony a klímagáz, azaz hűtőközeg mennyisége a rendszerben. Általában egy alap feltöltés és nyomáspróba (15-30 perc) összesen 35-45 percet vesz igénybe. A klímanyomás a nyomáspróba során kiderített, a klímarendszerben lévő hűtőközeg mennyiségét jelöli. Alacsony klímanyomás nem megfelelő működést, illetve elégtelen mértékű léghűtést fog eredményezni az utastérben. Ilyenkor az autó utasterét nagyon lassan hűti le a klíma, vagy szinte alig, mert nem elég hideg a levegő.
Legalább évente ellenőriztessük, de a legjobb az, ha minden tavasz és ősz kezdetekor sort kerítünk egy nagyobb karbantartásra.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A klíma használatának fontossága
Fontos, hogy havonta legalább egyszer (télen is) bekapcsoljuk a rendszert, hiszen a kompresszor (a rendszer lelke) kenését speciális kenőanyag végzi, amit maga a kompresszor keringet. A klímában lévő hűtőközeg ahogy mások jobban ismerik Klíma GÁZ mennyisége (térfogata) közel 20%-kal csökken éves szintén. Évente javasolt ellenőriztetni, de 2-3 évente cserélni, hogy megmaradjon a rendszer kenése.
Hűtőközeg csökkenése
Amennyiben a hűtőközeg mennyisége 15-20%-kal csökken, nagy mértékben rontja a klíma hatékonyságát! Teljesen feltekert állapotban is alig hűt? A klímatöltés során a rendszer előzetes ellenőrzése után, klímatöltő géppel nyomáspróba, gáz lefejtése, vákuumozása, majd a hűtőközeggel együtt klímaolajat és UV adalékanyagot töltünk a klímarendszerbe.
UV adalékanyag
Mi is az UV adalékanyag? Nyár előtt mindenképpen érdemes kipróbálni a klímárendszert, hogy a nagy melegnek egy alig, vagy egyáltalán nem működő klímával induljunk neki. Nem hűt a klíma? Gépjárműve klímáját időnként tisztítani célszerű - ugyanúgy, mint bármilyen más klímarendszert is!
A klímakompresszor működése és hibái
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 0C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk hogy a család nem fő meg míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A klíma kompresszor felépítése: A klíma kompresszor egy olyan berendezés ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / csinál, 16 bar nyomást és kb 85 fokos gázt. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A klímaberendezés működése: Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot. A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
A klímakompresszorok hibái
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
- Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
- Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
A klíma feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
Nézzük őket egyenként.
- A klímagáz lefejtése: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
- Nyomáspróbázás: A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
- Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
- Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja.
A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki eshetek én a klíma javításhoz?
Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl.
Klímatisztítás és szűrőcsere
A klímatisztítás során érdemes a rendszer egyes részeit külön tisztítani és ha szükséges akkor azokat cserélni. A tisztítási folyamatot fontos legalább évente két, vagy három alkalommal elvégezni, hiszen így biztosítható az utastér levegő minősége. A klíma használata során ajánlott figyelni az esetleges rendellenes hangokra vagy a nem kívánatos szagokra, amelyek szintén jelzik, ha az autóklíma rendszert baktériumok, vagy kis gombák lepték el, így ez esetben szükséges a klímát és annak részeit, mint a szűrőt fertőtleníteni és kitakarítani.
Fontos hangsúlyozni, hogy a klímatisztító folyamatot érdemes rendszeresen, nem csak nyáron a szezon előtt, hanem télen is elvégezni, hiszen így biztosíthatjuk az tiszta levegőt a járműben, óvjuk egészségünket és az autóklíma más elemei, mint a hűtő optimális működését is garantáljuk.
A klímatisztító folyamatot akár házilag is elvégezhetjük, azonban fontos megjegyezni, hogy míg az autó klímáját ózonos tisztítással érdemes végezni, amelyhez szakember segítsége szükséges, viszont ez a fajta tisztítás nem alkalmas a klíma más részeinek, mint például a szűrőjének fertőtlenítésére, mivel az ózongenerátorral történő takarítás bár elpusztítja a gombák és bacilusok sokaságát, azonban az ózon magát a szűrőt is roncsolja és kárt tesz benne.
A klíma szűrőjének tisztítása
A klímatisztítás eljárás része a klíma szűrőjének tisztítása is, amelyet pár perc alatt saját magad is elvégezhetsz, ezzel időt is megspórolva. Ha a gyártó általi könyvben megtaláltad a klíma szűrőjének pontos helyét, akkor nincs más dolgod, mint eltávolítani a szűrőt a belső helyéről, általában a rendszert a nyílásokon keresztül tudod kiemelni, így viszonylag egyszerű dolgod van!
A szűrő eltávolítása után tisztítsd meg annak helyét úgy, hogy távolítsd el a port, a leveleket és a szennyeződéseket, amelyek a szűrőhelyen lerakódtak. Ehhez elég egyszerű anyagdarabot használni, melynek segítségével megszabadulhatsz a szűrő helyén lerakódott káros anyagoktól. Használhatsz tisztítószert, vagy vizet, de mindenképpen töröld szárazra a szűrő helyét, miután végeztél a tisztítással.
Az autóklíma szűrő fertőtlenítésének módszere attól függ, hogy a rendszerben mennyi szemmel is látható kosz és szennyeződés halmozódott fel. Mindenképpen ajánljuk erre alkalmas tisztító spray használatát, amely a kisebb részekből is könnyedén eltávolítja a lerakódásokat, ezt hagyjuk rajta, majd pár perc után már át is törölhetjük egy száraz ronggyal. A tisztítást követően száraz kell, hogy legyen a szűrő és annak a helye is. Ajánlott magát a szűrőt egy védett helyen száradni hagyni, majd áttörölni szárazon és úgy visszatenni.
A tisztítás és visszahelyezés után mindenképpen indítsuk el a klímát, ellenőrizzük, hogy működik-e a tisztítást követően, nem érzékelünk kellemetlen szagokat, vagy rendellenes hangokat. Ha igen, vizsgáljuk meg, hogy megfelelően helyeztük vissza a szűrőt, viszont hogyha nem találtunk ebben problémát akkor valószínűleg az autóklíma más részeiben keresendő annak oka, mint például akár a hűtőközeg cseréje, vagy a klíma hűtő eltömődése.
Szűrőcsere
Vannak olyan esetek, amikor a szűrő tisztítása már nem elég, mivel az nem működik hatékonyan és hiába takarítjuk, ekkor már a szűrő fertőtlenítése kevés annak cseréje szükségszerű. Az első lépésként vizsgáld meg az eredeti szűrőt, majd annak a típusnak megfelelő új szűrőt vásárolj! Az új szűrőt óvatosan helyezd vissza a helyére. Azonban ha nem sikerült otthon megoldani a szűrőcserét, ne aggódj!
Egyéb lehetséges problémák
- Sajnos vannak olyan szerelők akik - mint pár szakszervizben - találgatnak.
- Generátor feszültség szabályzó csere megoldást jelent.
- Ezen kívül javasolt egy hűtő lamella takarítás is, főleg ha klímás a kocsi, mert ott nagyon megragad a sok nem oda illő dolog.
- Ez a jelenség a FAP-os kocsiknál jellemző, a FAP regenerálsát követően.
- Első körben nézd meg, hogy nincs e felcsúszva a szőnyeg és abban akad meg.
- Első lehetőség, hogy a fényszórómagasság állítás biztosíték egysége a hamutartó világítás izzója (réncfelvarrottnál biztos), cseréld ki és talán működni fog.
- Másik lehetőség, hogy a fényszórómagasság állító motor "bütyke" kiakadt a lámpatesten belül.
- Szimeringet nézd meg, van ahol átenged és minden olajos lesz, így nincs nyomás a rendszerben a rendszerben.
- Sajnos sok esetben hiába cseréled a szimeringet nem lesz jó, csak a teljes csere.
- Csapágyat ki kell venni és cserélni. A munkadíj közel 20eFt (2013 ár). Azért ilyen drága mert amit kivesznek, hogy elérjék a csapágyat már nem rakhatóak vissza, így azokat is pótolni kell.
- Új fejegység lett berakva a gyári helyett, illetve hozzá erősítő, ilyenkor előszeretettel viszik a kábeleket hátra arrafelé ahol jónak látja a delikvens. Hát nem szabad. A probléma az, hogy a táp kábelt szokták együtt húzni a jelkábellel (RCA). Lehet még zajszűrőket berakni a rendszerbe, de nincs sok értelme. Külön oldalon vidd el a tápot és a RCA vagyis jelkábel.
- Nem kell megijedni, van olyan motor aminél alapból csak akkor jelez, hogy probléma van. A kijelző LED-es, így izzó kiégésről nem beszélhetünk.
- Ha leveszed a kormány burkolatot ott olvasható a típus, amúgy meg jó tudni, hogy DAV-os az összes, kivéve amelyikben ESP rendszer van szerelve az DELPHI.
- Lehet, hogy beázott a BSI (fedélzeti computer), ha nem akkor a főtengely holtponti jeladót kellene megnézni hátha nincs a helyén.
- Fura nyöszörgő susogó hang jön az ékszíj/vezérlés felől meleg motornál.
- A szokásos, turbó szabályzó szelep csere javasolt, a motor elején van lent, motor változattól függ, hogy a legalsó vagy a felette lévő de ilyenkor érdemes a faprendszert átnézni, mert mikor kihagy a turbó, sok a korom, és telerakja a fapot.
- A következő problémák lehetnek: Kevés a hűtőfolyadék, végét járja az akku.
- A kengyel rögzítéséhez kell a cső darab. Egyik oldala be van akasztva a másik oldala csavarozva van.
- Két lehetőség van.
- Ilyenkor, ha nem működik a tempomat és a féklámpák is folyamatosan égnek, akkor a érdemes megnézni a féklámpa kapcsolót (pedálnál van). Lehet, hogy elállítódott. A fékpedálnál van a kapcsoló, azon meg egy racsnis (mint a kötegelő) szár van. Ezt tudod nyújtani meg zsugorítani. Valószínüleg ez állítódott el.
- Igazából van pár dolog amiért nem kapcsolhat. Ha elszivárgott a gáz és kicsi a nyomás akkor a nyomás kapcsoló nem engedi kapcsolni,ezzel védi a kompresszort,mert ugye a gázhoz egy kis olaj is kell ami keni a k.kompresszort. Aztán van biztosíték. a 307-s kézikönyvben megnézheted hol van és van-e valami fogyasztó még arra kötve. A kompresszor elektromos sárga csatija is el szokott okszidálódni, ami a kompreszoton van. Letörhet az elektromos kuplungja,nem volt ami kapcsoljon. Ezaz ékszíjtárcsa elején van egy ricnis tárcsa ami ha behuz ,kapcsolja össze a tengelyhajtást. A nyomó kapcsoló is ritkán behal.
- Rángatásra nagyon ritkán lehetett hallani, és a kátyúk sem mindig hozták elő, de hosszabb egyenetlen (toldozott-foltozott) útszakaszon mindig kopogott, mint a veszedelem.
- Kezdődött két hete az egyik tagunknál, hogy az autó alapjáraton egyszercsak leállt. Ezután viszont az autó újra elkezdte, hogy leállt alapjáraton és nehezen indult vissza. Kezdte figyelni mi történik és azt látta, hogy a vízhőfok mutató néha leesik alaphelyzetbe. Ilyenkor kezd bizonytalankodni a motor. A megoldás egy vízhőfok jeladó csere lett. Azóta minden rendben van az autóval.
- Ha az első kerekek felől láncszerű csörgést hallasz akkor érdemes levenni a kereket, és meglesni a rögzítő stiftet, mert lehet hogy valahol kóricál a felniu és a féktárcsa között, vagy a féktárcsánál lévő lemez zörög.
- Első körben érdemes lenne megnézni a AC pumpánál lévő "O" gyűrűt, vagy az ott lévő fekete rászorító helyzetét. Ha ez rendben van, akkor a motortérben a pollenszűrő előtti benzin cső csatlakozásait érdemes megvizsgálni, ahol a benzincső az injektorhoz csatlakozik.
- Ha LED-es a féklámpa köröd akkor cseréld vissza legalább a két oldalsó féklámpa ledeket izzóra, ha nem LED-es akkor lehet féklámpa kapcsoló, vagy vezérléskor nem rakták vissza normálisan a "vezérműtengely pozició érzékelő" csatlakozóját.
tags: #peugeot #307 #klíma #karbantartás