Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

Peugeot 306 Hűtőfolyadék Csere Útmutató

Az autóval kapcsolatosan elvégzendő kötelező feladatok listáján a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése, cseréje, illetve pótlása is szerepel. Ezzel valószínűleg minden autótulaj tisztában van, és évente el is végzik a hűtőfolyadék szintjének az ellenőrzését, valamint szükség szerint után is töltik, ha az nem éri el a kívánt szintet.

Minden motorral működő gépjármű egyik elengedhetetlen tartozéka a hűtőrendszer. A szakértők azonban azt javasolják, hogy néhány évente teljesen cseréljük le a hűtőfolyadékot. A hűtőfolyadék cseréje szükséges a hűtőrendszer alkatrészein végzett bármilyen olyan munka után, amely a hűtőfolyadék leeresztését igényli. Ha a hengerfejet, a hengerfejtömítéseket, a hűtőt vagy az olaj hőcserélőjét javítás közben cserélték, friss hűtőfolyadékot kell hozzáadni a hűtőrendszerhez. Ez annak köszönhető, hogy a hűtőfolyadékban lévő korróziógátló adalék a motor működése közben leülepedik és korrózióvédelmet hoz létre. Télen, a mínusz fokokban ezt az autó típusának megfelelő fagyálló hűtőfolyadékkal végezzük el, ez garantálja, hogy az autó még a téli szezonban is használható marad.

Mikor szükséges a hűtőfolyadék csere?

A szakértők azt szokták mondani, hogy a hűtőfolyadékot 2-4 évente vagy minden megtett 60000 kilométer után teljesen le kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be hamarabb. Ha teljesen biztosra akarunk menni, a gépjármű felhasználói kézikönyvében megtalálhatjuk a modellre vonatkozó pontos leírást a csere folyamatáról. Esetleg kézikönyvet letölthető formában ehhez az évjárathoz hol találok? De szerintem sokkal jobban jár, ha benéz egy műszaki könyvkereskedésbe, és nem is nagy összegért magáénak tudhat egy saját, legális példányt.

Karbantartási Típus Ajánlott Gyakoriság
Hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése Évente
Hűtőfolyadék teljes cseréje 2-4 évente vagy 60 000 km után (amelyik előbb bekövetkezik)

Szükséges Eszközök és Előkészületek

Maga a hűtőfolyadék cseréje nem egy nagy durranás. Ha mégis úgy döntünk, hogy egyedül, otthon állunk neki a hűtőfolyadék cseréjének, a legfontosabb, hogy álló, és hideg állapotban lévő motornál tegyük meg ezt. Vízszintes helyre kell állni, kell hozzá egy legalább 5 liter űrtartalmú edény (ebbe fogjuk leereszteni a régi fagyállót), kell még egy szintén legalább 5 de inkább 6 liter űrtartalmú kanna, amiben be tudjuk keverni a friss fagyállót, és kb. ennyi. Illetve ha szeretnénk leellenőrizni a bekevert fagyállót, akkor egy rekfraktométerre, de igazából ha ügyelünk a keverési arányra akkor pl a fent említett koncentrátum esetében valóban igaz lesz az amit a cimkére nyomtattak. Én bizalmatlan vagyok és leellenőriztem. Jelentem stimmel!

Milyen hűtőfolyadékot válasszunk és mennyit?

A karbantartási utasítás alapján keressük meg a hűtőrendszer töltőnyílását, illetve a leeresztő csonkját is. Itt ugyanitt találhatjuk meg a folyadék típusát is, melyet az adott modellbe tölteni kell, ugyanis ezerféle különböző színű és fajtájú hűtőfolyadékkal találkozhatunk egy nagyobb bevásárlóközpontba belépve. A színnek önmagában nincs jelentősége, ne ez alapján válasszuk ki tehát a megfelelő folyadékot. Mint több helyen is olvastam már rég nincs jelentősége a fagyálló színének. Lehet zöld, kék, rózsaszín, stb... a lényeg, hogy alubarát legyen. Elmentem hát a Bárdi alkatrészboltba, elregéltem, hogy milyen autóhoz kellene nekem fagyálló koncentrátum. Kezembe nyomták a saját márkás fagyállójukat. Az autósboltokban kapható készrekevert (kb.- 30 fokos), és tömény (- 72 fok) fagyálló hűtőfolyadék. Ha az autóban még gyári a töltet, akkor látható az eredeti feltöltésű folyadék. Ugyanolyan színű - ezáltal összetételű anyag betöltése javasolt. Az évjárat alapján zöld / kék színű folyadék használatos. A teljes töltet (kb. 5-7 liter) desztillált vizet és fagyállót tartalmaz. Ehhez egyébként minimum 5 liter folyadék szükséges, típustól függően.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A Hűtőfolyadék Leeresztése

A hűtőfolyadék csere a francia autók esetében kicsit furmányosabb a többi gyártmányhoz képest. Fagyálló csere előtt be kell indítani az autót, akár furikázhatunk is vele egy kört, a lényeg, hogy kinyisson a termosztát, hogy a teljes hűtőkörből le tudjuk engedni a régi folyadékot. A termosztát akkor nyit ki, ha a hűtőbe menő felső vastag gumicső hirtelen átmelegszik.

  1. Szóval megállítunk egy vízszintes helyen, megfelelően rögzítettük az autót álló helyzetben.
  2. A folyamat első lépése, hogy a tartály fedelét, majd a leeresztő csonkot is kinyitjuk.
  3. Ha ragaszkodik a saját kézzel elvégzett munkához, akkor a hűtő alsó csövén keresztül, vagy a hűtő alján levő - berohadásra hajlamos - leeresztő csavarnál kell leereszteni a folyadékot. Alárakjuk az edényt, és védőkesztyűben (!!!! mivel a víz forró !!!!) kitekerjük a csapot. De lehet olyan is ami nem vízszintesen áll, hanem függőlegesen, és nincs rajta extra kifolyónyílás, hanem maga a csavar helye a kifolyó, a lényegen nem változtat.
  4. Próbáljuk meg nem beleejteni a csavart az edénybe, mert nekem sikerült...
  5. Amíg az összes hűtőfolyadék lefolyik ki lehet venni a kiegyenlítőtartályt, és abból is ki kell önteni a benne lévő folyadékot. Lehetőleg ne a lefolyóba!!! A kiegyenlítő tartályt egy határozott mozdulattal fölfelé kell kiemelni. Ezt érdemes kimosni, majd úgy visszatenni a helyére.
  6. Miután legalább fél órát vártunk, és az összes hűtőfolyadék kifolyt a rendszerből, zárjuk el a leeresztő csonkot. Időközben a nagy része a hűtőfolyadéknak már kicsorgott, ekkor még érdemes a vastag gumicsöveket végignyomkodni, hogy a maradék is kijöjjön.
  7. Ha minden kijött, akkor a hűtő aljába visszatekerjük a csavart... ésszel, mert csak műanyag.

Rendszer Öblítése

Miután a régi hűtőfolyadékot leengedtük, és a leeresztő csavart visszatettük, ideje átöblíteni a rendszert.

  1. Majd felül a hűtősapkánál lehetőleg nem jéghideg ioncserélt vízzel, vékony sugárban öntve feltöltjük a hűtőt. Ez azért fontos, mert ha az átforrósodott motorba hirtelen beleöntenénk a jéghideg vizet akkor az nem biztos, hogy jót tenne az öntvény alkatrészeknek. Nem törvényszerű, de jobb nem kockáztatni.
  2. Ha színig töltöttük a hűtőt, akkor a vastag gumicsöveket nyomkodjuk meg, hogy a bennrekedt levegőt kinyomjuk, közben töltsük utána a hűtőt.
  3. Ha ez is megvan akkor esetleg a kiegyenlítő tartályba is önthetünk, de mivel most még csak át akarjuk mosni a rendszert ennek nincs akkora jelentősége.
  4. Ha feltöltöttük a rendszert, mehet vissza a sapka a helyére, és járassuk a motort.
  5. Ha a termosztát kinyitott, akkor várjunk még kb 1 percet, állítjuk le a motort, és eresszük le az öblítővizet is.
  6. Ezt addig érdemes ismételni, amíg körülbelül olyan tiszta víz nem jön ki, mint amit beletöltöttünk.

Friss Hűtőfolyadék Feltöltése és Légtelenítés

Szóval a hűtő tiszta, és üres, jöhet a friss fagyálló. Alul a leeresztő csavar a helyén, a fagyálló bekeverve, mehet bele.

  1. A folyamat ugyanaz mint az előbb. Feltöltjük a hűtőt, nyomkodjuk a csöveket, hogy a levegő kijöjjön, közben folyamatosan utántöltjük.
  2. Ha ezzel megvagyunk akkor a tisztára mosott kiegyenlítőtartályt is feltöltjük a maximum jelzésig a bekevert friss fagyállóval, majd visszatesszük csöveit, illetve a hűtősapkát is visszatesszük a hűtőre. Én a hűtő feltöltésekor alaposan átnyomkodtam a csöveket, így csak minimális levegő maradt a rendszerben, nem sokat kellett utántölteni.
  3. Gyakorlatilag ezzel készen is van a csere.
  4. Ezt követően néhány napig még érdemes figyelgetni a kiegyenlítő tartályt, és adott esetben max jelzésig utántölteni. Illetve a leeresztő csapot néha megnézni nem ereszt-e.

Peugeot partner/ Citroen berlingo coolant bleeding valve location

Miért és hogyan légtelenítsük a rendszert?

Miért kell légteleníteni az autó hűtőkörét? A légtelenítés több módon történhet vannak típusok melyek automatikus megcsinálják még más típusoknál a légtelenítő csavar segítségével kell légteleníteni ez egy nagyon fontos lépés hiszen a levegőbuborékok rontják a rendszer hűtőképességét. A hűtőrendszer megfelelő légtelenítéséhez egy speciális tartály használata javasolt.

  1. Első lépésként le kell parkolni egy lejtőn az autóval, úgy, hogy az autó orra felfelé legyen.
  2. Ezt követően fel kell tekerni a fűtést melegre, hogy a csap nyitva legyen.
  3. A termosztát nyitása a motor járatásával érhető el egyszerűen.
  4. Következő lépésként fel kell teljesen tölteni a tágulási tartályt, illetve ki kell nyitni a légtelenítő csavart. A csavarok, csövek visszarakása után az új folyadék betöltendő, és a rendszer légtelenítőcsavarjainak kinyitása mellett (egy a termosztát környékén, a másik pedig a fűtőradiátor közelében szokott lenni) addig kell pumpálni a csöveket és rátölteni a mennyiségre, amíg a rendszer légtelen nem lesz.
  5. Majd be kell indítani a motort és addig tölteni a tágulási tartályba, amíg a szint nem lesz állandó.
  6. Amennyiben a szint állandó, vissza lehet zárni a tágulási tartályt.
  7. Ezt követően ellenőrizni kell, hogy a termosztát és a hűtőradiátor közti cső meleg-e. Fontos, hogy ne langyos, hanem meleg legyen. Amennyiben a termosztát és a hűtőradiátor közti cső meleg, a rendszer ezen része is hamarosan légtelenít.
  8. Ha minden rendben van, a ventillátornak be kell kapcsolnia, és a belső műszernek nem szabad a normál zóna fölé mennie - természetesen ezt már teljesen zárt rendszerrel kell tesztelni.

Felmerülő Problémák és Megoldásaik

Kezdőként még nem tudtam mennyi kell, ők meg azt mondták 2 flakon elég lesz... Nah persze nem nekem.... eleve csak 2 flakon fagyállót kaptam, így még vissza kellett mennem, mert a 2 flakonnal épp csak minimumig tudtam megtölteni a tartályt. De ez volt a kisebbik gond.

Peugeot 206 relé probléma

Hűtőfolyadék elszíneződés és szivárgás

Fagyáspontját tekintve semmi baja nem volt, ha jól emlékszem valahol -35 és -40 C° környékén volt a fagyáspontja, ám a színe valahogy aggodalomra adott okot. Kissé barnás színe volt, ennek a későbbiekben még jelentősége lesz. A cserét követő héten arra lettem figyelmes, hogy álló helyzetben a hűtő közepe tájékán, vékony, ám annál kitartóbb gőzcsík, felhőcske jelenik meg. Először arra gondoltam, biztos csak melléfolyt a fagyálló, és az párolog el a hűtő lamellái közül. De mivel túl pontszerűnek is túl kitartónak tűnt ez a gőzölgés egyre egyértelműbbé vált, hogy lyukad a hűtőm. Ezt erősítette meg az is, hogy a témával kapcsolatban beszélgettem az egyik kollégámmal és ő mondta, hogy anno hasonló esetben használt valami hűtőtömítő löttyöt, ami ilyen sárgás-barnás cucc. Na ekkor esett le, hogy ezért volt nekem olyan a hűtőfolyadékom...

Hűtőcsere és kompatibilitási problémák

Nem volt más hátra, ki kell cserélni a hűtőt, először vettem egy bontott hűtőt, egy 1.6-osét. Azt gondoltam jó lesz bele, illetve ez annyiból lett volna jobb, hogy vastagabb mint az ami az enyémben van, ergo nagyobb a hűtőfelület... ami ártani nem árt, persze használni se használ. Ekkor kb. 1 hónapja volt benne a friss folyadék, gondoltam ha már másik hűtőt kap, akkor nem spórolok a teljesen friss folyadékon se, ami meg benne volt legalább tutira alaposan kiöblítette a hűtőtömítő maradékát is. A hűtő cseréje se nagy ügy. Le kell ereszteni a hűtőfolyadékot, lekötni az összes csövet róla illetve a ventillátor csatlakozóját széthúzni, majd felül a zárhídon lévő két csavar kitekerni és felfelé kiemelni az egész hűtőt. Alul csak egy kengyel szerű fészekbe ül bele a hűtő.

Kb itt tartottam amikor az új bontott 1.6-os hűtő mellé téve konstatáltam, hogy basszameg... Sajnos az 1.6-os hűtő alacsonyabb, így ha beleültetem a kengyelbe akkor felül nem éri el a csavarokat, ha felül a csavarokkal rögzítem, akkor meg az tartja az egész hűtő súlyát. Tekintetbe véve, hogy a hűtő ezen része műanyag ez nem túl szerencsés. Szóval tehettem vissza a régi hűtőt, és önthettem bele az új hűtőfolyadékot, mivel voltam olyan hülye, hogy a még szintén friss folyadékot az olajleeresztéshez használt, és ki nem mosott kannámba engedtem le.... Ennél a pontnál már úgy voltam, hogy nem bízom többet a véletlenben, és veszek inkább egy új utángyártott hűtőt. Az a Bárdinál 16-47 ezer forintig terjedő palettát takar. Mivel már elbasztam a bontott hűtővel, és a kétszeri folyadékcserével minimum 10, de inkább 12 ezer forintot (és ehhez képest még mindig a lyukas hűtő volt a kocsiban), ezért nyilván nem a 47 ezer forintos árat céloztam meg.

Kikerestem a Suzuki EPC-ben, hogy az alvázszámom alapján milyen cikkszámú hűtőre lenne szükségem, és ezzel ballagtam be a Bárdihoz, hogy akkor mutassák már meg mit tud a 16ezer forintos hűtő. Ebben az árkategóriában rögtön két versenyző is volt, így aztán még választhattam is. Rendesek voltak, kibontották, megmutatták. Úgy voltam vele, ha nagyon gagyinak tűnik akkor keservesen ugyan de emelek az összeghatáron, mert szart azért nem akarok, főleg nem 16ezer forintos szart. Az első dobozon az általam is kikeresett suzukis cikkszám szerepelt, a hűtő pedig ránézésre, illetve a főbb méreteit lemérve (tanulva az 1.6-os hűtő méretkülönbségéből) olyan volt mint az én gyári, ámde lyukas hűtőm. Amíg kettő van lehet válogatni alapon megnéztem a másik doboz tartalmát, ami a stimmelő cikkszám ellenére, egy ugyanolyan magas és széles ámde kétszer olyan vastag hűtőt tartalmazott... WTF??? Nem értettem, az eladók is értetlenül néztek, de mivel a rögzítési pontok stimmeltek, így inkább ugyanazért az árért a dupla annyi hűtőfelületet adó hűtőt választottam. És ha már ott voltam, és mivel így mulat egy magyar úr, beneveztem újabb 3 flakon fagyállóra. Szerintem a Bárdisok azt hitték, hogy már az egész rokonság fagyállóját lecseréltem. Gondolom az extra prémium reményében idén is vártak, hogy felvásárolom a fagyállókészletüket!

Szóval csomagtartómban az új hűtővel, és a 3 flakon fagyállóval hazaballagtam, és következett a 3. csere. Folyadék leereszt, csövet, csatlakozó leköt, csavarok ki, hűtő ki. Egymás mellé tesz az új hűtővel... boldogan konstatálom, hogy ugyanolyannak tűnik, mint a másik. valami megint nem ok. A venti tartó konzolja nem akar illeszkedni a hűtőn lévő furatokhoz. A pozíció stimmel, csak a csavarok nem elég hosszúak, illetve még ha elég hosszú is lenne akkor is kell valami távtartó a hűtő és a venti konzolja közé. Hosszas anyázások közepette összepakolok annyira, hogy fel tudjak menni a lakásba, megfelelő hosszúságú M6-os csavart keresni, illetve valamit amit távtartóként használhatok. Szerencsére az a fajta vagyok aki ha kell neki 1 db csavar akkor vesz 10-et, ha 10 db kell akkor legalább 50-et, de még az is lehet, hogy 100-at, így aztán mindig van otthon szinte mindenféle, ami az ilyen helyzetekben direkt jól jön. Szóval találtam megfelelő hosszúságú csavart, távtartó gyanánt pedig néhány darab 8-as alátétet használtam. ami korántsem szép, de működik. Szóval sikerült felszerelni a ventit az új hűtőre, majd azt az eddigiektől szokatlan módon egyszerűen, és problémamentesen visszaszerelni a helyére. Új hűtőfolyadék bekever, betölt, légtelenít, összepakol. Kb. ennyi volt a hűtőfolyadék cserém története. Gondolom elolvasni is fárasztó, hát még végigcsinálni.... :O) De ugye okos ember a más kárából, én meg a sajátomból se...

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Biztonsági figyelmeztetések

  • A forró folyadék égési sérüléseket okozhat.
  • A műanyag légtelenítők előszeretettel törnek - vigyázzon velük!
  • A légtelenítők, és a hűtősapka kinyitása nagyon meleg motornál (80 fok fölött) nem javasolt, sőt TILOS, mert instant főtt husi lehet az ember útban levő testrészeiből.

tags: #peugeot #306 #hűtővíz #csere #útmutató