A Peugeot 306 motorjának nyitott kenési rendszere és a start-stop rendszer hatásai
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten káros lehet. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogó gáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez. Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne legyen a motor se járjon, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást. Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
A belső égésű motorok kenési rendszere: Miért tekinthető "nyitottnak"?
A belsőégésű motorok kenési rendszere nem zárt rendszer. Járó motornál már alapjárati fordulaton folyamatosan jelen van az alapjárati olajnyomás, mely hőmérséklet függő, de típustól függően 1,4-2 bar üzemmeleg motornál jó esetben. Egy, a rendszerbe beépített olajszivattyú hozza létre a kívánt olajnyomást. Innen a kenőanyag (továbbiakban: olaj) furatokon és csöveken keresztül jut el a megfelelő kenési helyekre. Általános iskola 5.osztályban tanultuk, hogy a folyadék összenyomhatatlan. A közvélekedéssel ellentétben nincs a rendszerben nyomástartó szelep (nem is lehet a nyitott rendszer miatt).
Valóban vannak irányszelepek, ezeknek azonban az a feladatuk, hogy az olaj visszaáramlását megakadályozzák, ellenben nyomást nem tartanak. Megoldás lehetne egy puffer-tartály membránnal, a másik felében gázzal, de könnyen belátható, hogy az olaj, a hőmérsékletingadozás és a nagy nyomásingadozás rövid időn belül tönkretenné, ráadásul megnövelné az olajnyomás felépülésének az idejét. Léteznek rendszerek, amik egy második, elektromos olajszivattyúval igyekszenek a problémát megoldani.
A start-stop rendszer hatása a motor kenésére és alkatrészeire
A start-stop rendszer működése több szempontból is károsíthatja a motor alkatrészeit. Amint a motor megáll, a főtengely által (általában) meghajtott olajszivattyú működése is abbamarad. Tehát amint megállt az olajszivattyú, az olajnyomás is leesik, hiszen a hajtókarcsapágy, a nyugvócsapágyak, a vezérműtengely csapágyai pereménél az olaj ki tud áramlani (és még egy csomó helyen). Ezért az olajnyomás ilyenfajta léte-nemléte indításkor a többi alkatrészre szintén plusz terhelést jelent (vezérműlánc, vezérműtengely, fogaskerekek, stb…)
Amikor a motor újraindul, a csapágyak és a főtengely-csap felületén azonnal jelentős nyomás keletkezik, a főtengely elfordul, meghajtja az olajszivattyút, ami elkezdi szállítani a motorolajat, ez viszont időbe telik. Hiába van olajfilm a csapok és a csapágyak között, könnyű belátni, hogy a csapágyak élettartamára nézve kedvezőtlen hatással van a sok újraindítás. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Különösen káros a turbófeltöltőre
Némi műszaki ismerettel rendelkezőknek nem kell kiemelni, hogy a start-stop rendszer működése például a turbóra miért kifejezetten káros. Különösen abban az esetben tudja a rendszer kivégezni a turbót, ha mondjuk autópálya tempó, vagy egy előzés után félreállunk, megállunk egy lámpánál és a motor megáll. Ilyenkor a turbó még magas hőmérsékletű (a motorolaj a turbónál hűtőközegként is működik), a turbina még vígan pörög a tehetetlenségénél fogva akár több tízezres percenkénti fordulaton, az olajnyomás pedig hirtelen megszűnik vagy lecsökken.
A start-stop rendszer negatív műszaki hatásait a kocsi tulajdonosa csak több 100 000 kilométer múlva fogja érzékelni és nem fogja tudni, hogy a rendszer működése hozzájárult az autó motorjának elpusztulásához. Közel és távol nem fog találni sem idehaza, sem külföldön egyetlen gyakorlati tapasztalattal rendelkező (ez fontos!) autószerelőt, mérnököt az autójavításban, aki szerint nem káros egy belső égésű motornak a start-stop rendszer rendszeres használata, működése.
Környezetvédelmi és fogyasztási szempontból (még ha minimális is) van pozitív hatása a start-stop rendszer működésének. Érdemes azonban kiemelni, hogy azok az alkatrészek, amik részt vesznek a leállítási és újraindítási folyamatokban, szintén jóval nagyobb terhelésnek vannak kitéve (Akkumulátor, indítómotor, stb…), ezáltal bonyolultabb, drágább, környezetszennyezőbb az előállításuk, nagyobb a súlyuk, és ha tönkremennek drágább a pótlásuk. A motor és váltótartó bakok szintén megsínylik az ezernyi újraindítást.
Pillantás a Peugeot 306-ra: Egy motor a gyakorlatban
A Peugeot 306 2002-as típusa egy könnyű és kompakt személyautó, melyet az ötajtós szedán és az ötajtós kombi változatban készítettek. A motor típusa 1,4, 1,6, 1,8 vagy 2,0 literes benzinmotor, valamint 1,9 literes dízelmotor lehetett. Az autó műszaki tulajdonságai magas színvonalúak. A felfüggesztése kényelmes és stabil, a sebességváltó simán működik. Az utasterét tágas és kényelmes, állítható ülésekkel rendelkezik, így a vezető és az utasok kényelmesen utazhatnak hosszabb távokon is.
| Tulajdonság | Részletek |
|---|---|
| Modell | Peugeot 306 (2002) |
| Karosszéria változatok | Ötajtós szedán, Ötajtós kombi |
| Motortípusok | 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 literes benzinmotor; 1,9 literes dízelmotor |
| Felfüggesztés | Kényelmes és stabil |
| Sebességváltó | Simán működik |
| Belső tér | Tágas és kényelmes, állítható ülések |
| Kárpit | Plüss kárpit a kellemes érintésű felületeken |
| Csomagtartó (sedan) | Elég nagy, de a hátsó ülések nem síkban dönthetőek |
| Extrák (példák) | ABS, ülésfűtés, elektromos ablakok, klíma, esőérzékelő |
| Fogyasztás (1.4 motor) | 5-5,5 L normál vezetésnél, max. 9 L extrém esetben |
Sokáig válogattunk a használt autó piacon, míg (végre) rátaláltunk a "Kis-Oroszlánra". Első látásra nagyon megtetszett, szép az eleje, nagyon eltalálták a formáját és hátulról is nagyon jól néz ki. Mindemellett sok extrával van felszerelve (az árához képest) pl.: ABS, ülésfűtés, elektromos ablakok, klíma, esőérzékelő (ami remekül működik) stb. Nem volt ismeretlen számomra a Francia típus, az előző egy Renault 19-es volt és az is nagyon megbízható kis autó volt. Hibája nem sok volt, mondhatni csak a kopóalkatrészek és a kötelezők(olajok, szűrők).
- 80000km-nél: gyertyák
- 115000Km-nél: vezérlés, első fékbetétek és tárcsák
- 128000km-nél: hátsó kipufogó dob csere
Ami kicsit sűrűbben előfordul az a fényszóró izzók cseréje, kb. 5x cseréltem eddig, de már lassan 1 éve nem kellett. Az 1.4-es motor kicsit gyenge, de viszont ha kell, akkor nagyon fürge tud lenni! A "lassúságát" ellensúlyozza a fogyasztása, ami ha nagyon vadul tapossuk neki, akkor sem megy 9 liter felé, normális vezetési stílusnál pedig 5-5,5L simán elég neki. Nekem átlagosan 7-7,5l szokott elfogyasztani. A belső teret is nagyon eltalálták, szép a középkonzol és a műszerfal, kényelmesek az ülések, és hely is van elég. Ami még pozitív, hogy nem kopogós műanyaggal van tele mindenhol, hanem kellemes érintésű plüss kárpitot raktak oda, ahova lehetett. A csomagtartója is elég nagynak mondható (sedan), lehet bele pakolni rendesen. Hátránya, hogy hosszabb dolgokat nem nagyon lehet bele rakni, mivel a hátsó ülések nem síkban dönthetőek és az a kis ovális rész is igen szűkös a nagyobb dolgokhoz. A Peugeot 306 2002-es típusa idővel elhasználódhat, és javítást igényelhet. Mindazonáltal, ha megfelelő karbantartást kap, akkor hosszú időn át megbízhatóan és gazdaságosan szolgálhatja gazdáját.
Fontos karbantartási lépések a Peugeot 306 hosszú élettartamáért
Motorolaj csere
Hogyan cserélhetem az olajat Peugeot 306 (2002) autómban? A motorolaj cseréjéhez helyezze el a motor alatt lévő olajleeresztő dugót, és egy csavarkulccsal távolítsa el. Engedje le az öreg olajat teljesen. Helyezze vissza az olajleeresztő dugót és távolítsa el az olajszűrőt. Helyezzen be egy új olajszűrőt, ügyelve arra, hogy szorosan rögzítse. Végül töltsön fel a motort a javasolt mennyiségű motorolajjal, ellenőrizve a mérőpálcával annak megfelelő szinten van-e.
Fényszóró izzó csere
Hogyan cserélhetem ki a fényszóró izzót a Peugeot 306 (2002) autómban? A Peugeot 306 (2002) autóban a fényszóró izzó cseréjéhez nyissa ki a motorháztetőt, majd találja meg a fényszóró tartozékának hátulját. Húzza ki a fényszóró izzóval történő áramcsatlakozást, majd távolítsa el a rögzítő klipet vagy burkolatot. Kíméletesen húzza ki a régi izzót, majd helyezze be az újat, ügyelve arra, hogy ne érintse meg a üvegét csupasz kézzel. Rögzítse vissza a rögzítő klipet vagy burkolatot, majd csatlakoztassa vissza az áramcsatlakozót.
Általános karbantartás
A Peugeot autóm mikor igényel karbantartást? Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. Mikor kell cserélni a Peugeot autóm fékfolyadékát? A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.