A Peugeot 306 története és gyártási helye: Egy francia ikon a 90-es évekből

A Peugeot számára jó idők jártak az elmúlt évezred végén. A francia gyártó nem bízott semmit a véletlenre, hiszen előző sikermodelljük, a Peugeot 205 Gerard Welter által tervezett vonalait vitték tovább, illetve modernizálták egy méretosztállyal feljebb. Az átütő sikerben több fontos tényező játszott szerepet. A jól sikerült formaterv mellett ugyanis a Peugeot 306 szokatlanul gazdag modellpalettával csábította a vevőket.

Fejlesztés és piaci bevezetés

A 306-os fejlesztése 1990-ben indult meg, s az akkori autós sajtó először úgy vélte, hogy a kisebb Peugeot 205-öst váltja majd a modell. Ám a 205 olyannyira sikeresnek bizonyult, hogy a Peugeot még évekig gyártásban tartotta, és végül összesen több mint ötmillió darabot adott el belőle. Az új 306-os tehát a 309-est váltotta le, és bővítette úgy az oroszlános márka portfolióját, hogy az a piac lehető legszélesebb sávját fedje le. Mivel az SUV-k ekkor még nem indultak hódító útjukra, a Peugeot szép sikereket érhetett el hagyományos kompakt modelljével, a 306-ossal.

Ekkor a Peugeot már közel két évtizede egy konszernt alkotott a Citroennel, így gazdaságossági megfontolások miatt a 306-os osztozott a műszaki alapokon a Citroen ZX-szel, majd az azt leváltó Xsarával. A három- és ötajtós 306 végül 1993 márciusában került be a Peugeot kínálatába, egy évvel később pedig megérkezett a négyajtós, illetve a kabrió is.

Design: időtálló külső és funkcionális belső

A külső megjelenés

A 306 külsőre mindig is tetszett a típus, bár a három- és ötajtós változatok persze szebbek, no meg a cabrio. Tudjuk, manapság közhely, de még éppen abból a korszakból származik, mielőtt elkezdték a mai egyen szappantartó-forma autókat gyártani. Van eleje, közepe, hátulja. Az egyik kedvenc részlet a homorú küszöb, szépek a fényszórók, a Shrek füleire hajazó, gömbölyded tükrök és a nagy, kör alakú ködlámpák. Egyszóval nem egy bonyolult forma, mégis szép. Egyébként ahhoz képest, hogy a 90-es évek elején jelent meg, a dizájn még ma is elég jónak, frissnek hat, pedig csak néhány apróbb ráncfelvarrást hajtottak végre rajta.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

1997-ben, négy évvel piaci bevezetése után érkezett a Peugeot 306 frissített változata. A műszaki tartalomhoz nem kellett hozzányúlni, ezért inkább kisebb-nagyobb formai változtatásokat végeztek a sorozaton. A lökhárító, fényszórók és a hűtőmaszk változott némiképp, így a 306 arculatát összhangba hozták az időközben bemutatott 406-os formavilágával.

A belső tér és felszereltség

Belülről azért már kicsit jobban érződik a régebbi tervezés, bár ha belegondolunk, nem tűnik semmivel sem idősebbnek, mint mondjuk egy jó öt évvel később kijött G Astra. Az anyagok általában jók, kivéve a középkonzol ezüstös részét, de annyira az se vészes. A fekete ülés- és ajtókárpit sajnos nagyon nehezen tisztítható, minden apró szösz meglátszik rajta.

Azonban van néhány apró hiányosság: a légbeömlőket elég kis tartományban lehet állítani, csak elöl van beltér-világítás, tárolórekeszből sem jutott valami sok, a kesztyűtartó pedig viccesen pici. Emellett a kormány sajnos csak föl-le állítható (azért 93-ban ez is jónak számíthatott, ráadásul az ülésmagasság is állítható).

2002-re az utolsó szériás darabokat már jól felszerelték. Egy tipikus példányban megtalálható az ABS, 4 légzsák, manuális klíma, elektromos ablakok és tükrök, ködlámpa, távirányítós központi zár, deréktámaszos első ülések, stb. Szóval minden lényeges. Néhány apróság, amiket későbbi francia autókban annyira kedveltek, itt nem kapott helyet. Ilyenek például a fedélzeti computer (főleg az zavaró, hogy az ajtók nyitott állapotára nem figyelmeztet semmi), az automata ablakemelők és a sebességfüggő ablaktörlő (megállásnál folyamatosról visszaveszi szakaszosra a törlést). Állítható műszerfal-fényerő csak a legmagasabb felszereltségi szinthez járt. Viszont már itt is találunk kihajtható hátsó középső könyöklőt, a motorháztetőt pedig teleszkópok tartják.

Peugeot 206 relé probléma

Motorválaszték és menettulajdonságok

Motorok: a dízelek sikere és a benzinesek dinamikája

Ha a 306-osról van szó, nagyon fontos megemlítenünk, hogy a Peugeot nagy sikerrel fejlesztette tovább a dízelmotorjait is. Ezek az erőforrások már a 205-ösben bontogatni kezdték szárnyukat, s végül az évezred végéhez közeledve értek el igazán átütő piaci sikert. Igaz, hogy a Volkswagen a Golfban már a 80-as években forgalmazta a sportos GTD modellt, de akkor még nem ért el vele komoly üzleti sikereket. Az XUD kódnevű motorcsaládba tartozó gázolajos gép kezdetben 1,8, majd később 1,9 literes lökettérfogattal szerepelt a kínálatban, és remek teljesítményével hívta fel magára a figyelmet. Ez az 1990-es években modern és vezető Peugeot-technológia már előrevetítette azt, hogy a PSA-konszern a dízelmotorok fejlesztésében és gyártásában vezető szerepre tesz majd szert az új évezred első 10-20 évében is.

A D-Turbo S modellek sikerében nemcsak a pazar dízelmotor, hanem a tetszetősebb megjelenés is szerepet játszott. A főleg háromajtós kivitelben készülő D-Turbo S szériában kapott ködfényszórókat, színre fújt lökhárítókat és mélyebbre húzott első kötényt, valamint sportosabb ülései voltak.

Ami a benzineseket illeti, az olcsóbb kivitelek népszerű erőforrásai az 1,4 és 1,6 literes, hengerenként kétszelepes motorok voltak, amelyek közül különösen az utóbbi tűnt ki dinamizmusával és takarékosságával. A Peugeot 306 nagyobb teljesítményű verziói részben 1,8 literes gépet (elsősorban automata váltóval kombinálva), illetve két- és négyszelepes 2,0 literes motorokat kaptak.

Egy 8 szelepes 1.6-os motor, mely általában 89 lóerős minden PSA-autóban, a 306-osban létezett egy késői, 10 lóerővel megtoldott változat, így egy híján 100 lóerőt tud. Ez a kereken 1,1 tonnás tömeget egész fürgén képes mozgatni. A fogyasztással pedig igazán elégedettek lehetünk: Ha nincs ólomlába az embernek, városban 7-7,2 literből el lehet járni, országúti használatban pedig (nagyjából 120-as utazót tartva) 6 liter alatt maradhatunk.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Egy korai, 1993 június végén gyártott S1 alapszériás (XN) Peugeot 306 esetében az 1.4-es benzines motor még mindig, a mai autókat megszégyenítő bátorsággal és erővel dolgozik, ha kell. Az 1993-ban behelyezett 1.4 központi injektoros motor még mindig a maga kattogós módján dorombol!

Futómű és vezetési élmény

A 306 futóműve sem volt hétköznapi. Citroen-emblémás testvéreivel együtt passzív hátsókerék-kormányzást kapott - bár a kerekek elfordulása a Peugeot esetében kisebb mértékű volt, mint a Citroeneken. A 306-os népszerűségének egyik oka a remekül hangolt futómű és a közvetlen kormányzás volt: a 306-os még a nehezebb dízelmotorokkal szerelve is agilis, élvezetesen vezethető autó volt. A fejlesztők egyébként mindent meg is tettek ennek érdekében, hiszen az első tengely fölé beépített erőforrásokat a lehető leginkább megdöntötték hátrafelé.

A futómű - jó francia szokás szerint - finoman szólva sem sportos hangolású, viszont igen kényelmes. A váltó francia származásához képest meglepően jó. A kormányszervó nem valami határozott, de egy leheletnyivel azért lehetne erősebb.

French VTEC? Peugeot 306 GTI Goes BRAAAAP! // Nürburgring

Megbízhatóság és fenntartás

A francia autókkal szembeni buta előítéleteket nyugodtan félre lehet tenni. A 306 egyáltalán nem zsákbamacska. Az ember azt kapja, amit lát: egy szép, stílusos, kényelmes francia masinát elég nagy helykínálattal (napjaink átlagos alsó-közepes autói sem tágasabbak), jó motorokkal (bár az 1.1-es benzinestől azért tartózkodnánk). Az ezredforduló után is itt ragadt, 90-es évek eleji konstrukció, annak sok előnyével és néhány hátrányával.

Annak ellenére, hogy nem kimondottan kímélő üzemmódban autózva, 95% városi használattal, a 306 szinte meg se nyikkant. Mindig pöccre indul, egyenletesen jár, jól húz, a vízhőfok-mutató oda van szögezve a 90-re, olajat nem eszik. Az autó eddig csak a hanyagság miatt hagyott cserben (háromszor is kifogyott a benzin), de egyébként az 1993-ban behelyezett 1.4 központi injektoros motor még mindig dorombol.

A típusra jellemző, vagy felhasználói tapasztalatok alapján felmerült hibák:

Kábelköteg-zárlat. (Vicces jelenséget okozott: nem lehetett a motort leállítani.)
Futóműben kopó alkatrészek, bár ez igazából nem az autó hibája.
A központi zár távirányítója nem működik. Mára kiderült, hogy a vevőegység rossz. Megoldás folyamatban.

Ajánlott szervizek

A problémák felderítésére és javítására az alábbi szervizek ajánlottak:

Citroen Ádám, Görcsöny, Rákóczi u. 54 - Jól felszerelt, tapasztalt Citroen-Pug műhely. Normális áron és emberi határidőre dolgoznak.
Fószer Kft. - Gomorka Gábor, Pécs, Szigeti út 124 - Jó autóvillamossági szervíz. A fentebb leírt kábelköteg-zárlatot is nekik sikerült felderíteni/javítani.

Biztonság és kulturális hatás

Ami a biztonságot illeti, az Euro NCAP 1998-ban tesztelte a 306-ost, amely ötből három csillagot ért el. Ez az átlagosnál jobb eredmény volt, hiszen például a Ford akkori kompaktautója csak két csillagot szerzett. Érdekes, hogy Ausztráliában a használt autókkal is végeznek törésteszteket.

Euro NCAP törésteszt eredmények (1998)
Modell	Év	Csillagok száma
Peugeot 306	1998	★★★
Ford Escort (kompakt)	1998	★★

A Peugeot 306-ost a sportsikerek sem kerülték el. A 306 Maxi a francia A csoportos ralimezőnyben és a WRC globális sorozatban is indult, a GTI verzió pedig 1999-ben és 2000-ben is megnyerte a 24 órás versenyt a belgiumi Spában. A Peugeot 306 tehát igáslónak is tökéletesen bevált, s ugyan nem a kombira, hanem a sportos S16 modellre a francia csendőrség is lecsapott.

Piaci sikerei olyannyira megkerülhetetlenné tették a Peugeot 306-ost, hogy számos alkalommal feltűnt a filmvásznon is.