Ford Mondeo: A Világautótól az Utolsó Generációkig
A Ford Mondeo egy közép- vagy nagyméretű családi autó (D-szegmens), amelyet a Ford öt generáción keresztül gyártott és forgalmazott 1993 és 2022 között.
Világautóként [4][5] a Mondeo célja az volt, hogy egyesítse az európai Sierrát, az ázsiai és ausztráliai Telstart, valamint az észak-amerikai Tempo/Mercury Topazt.
A Ford 1986-ban 6 milliárd dolláros költségvetéssel kezdte meg az autó tervezését. Ez volt az egyik legdrágább új autóprogram akkoriban.
Az Első Generáció (Mk I & Mk II): A Kezdetek és a Világautó Koncepció
Az első generációs Mondeo 1992 novemberében mutatkozott be, az értékesítés 1993 márciusában kezdődött [11]. Világautónak szánva, az első generációs Mondeo azért volt jelentős, mert tervezését és marketingjét a Dearbornban lévő Ford USA és a Ford of Europe megosztotta [12].
Európában a Ford Sierrát váltotta, Ázsia nagy részén és más piacokon a Ford Telstart, míg Észak-Amerikában Ford Contour és Mercury Mystique néven értékesítették, felváltva a Ford Tempo és Mercury Topaz modelleket.
A fejlesztés alatti kódneve tükrözte azt a piacot, ahová szánták: CDW27, ami azt jelentette, hogy C&D méretű osztályba sorolják, világszerte.
A Mondeo jelentős volt abban, hogy a designt és a marketinget megosztották a Ford USA Dearborn üzeme, és a Ford of Europe között.
Ellentétben a Sierrával, a Mondeo leggyakoribb formájában elsőkerék-hajtású volt, ritkább összkerékhajtású változat az Mk I-es autónál volt elérhető.
Annak ellenére, hogy világautónak titulálták, a Kansas City Assemblyben (Claycomo, Missouri) és Cuautitlán Assemblyben gyártott Contourral kezdetben csak a szélvédőt, az első ablakokat, az első tükröket és az ajtókilincseket osztotta meg a Mondeo külsőleg.
A CDW27 projekt végül átalakult, és a Mondeo nem lett világautó. Később az első Focus volt a Ford azon autója, amit valóban több kontinensen árultak.
A magas fejlesztési költségek nagy részét az tette ki, hogy a Mondeónak teljesen új designja lett, a Sierrával nagyon kevés, leginkább semmi egyezősséggel.
Egy teljesen új platform felhasználásával, a Mondeo új manuális és automata sebességváltókat és kitűnő futóművet kapott, amivel a Ford azt remélte, hogy kiemelkedő vezethetőséget és vezetési élményt ad. Az automata sebességváltó képességei között az elektronikus vezérlés a sport és a gazdaságossági móddal, valamint kapcsolható overdrive-val szerepelt.
Motorok és Felszereltség az Első Generációban
A teljesen új platformhoz méltóan a Mondeo a Ford akkor teljesen új Zetec motorjait kapta, ami először az 1991-ben kijött Ford Escort átdolgozott változatában volt látható. Három változata volt a 16 szelepes Zetec motornak: az 1597 cm3-es változat (90 LE) az Escortból, az 1796 cm3-es (115 LE) is már megtalálható volt korábban az Escort Si változatában (esetenként 130 lovas változatban), és egy új 136 lóerős 2,0 literes (1988 cm3) változatot is útjára bocsátottak.
A Zetec motorok alternatívája volt az ENDURA-D 1.8 (1753 cm3) turbódízel erőmű. Ez a motor az 1,6 literes továbbfejlesztett változata, amit a Fiestában, az Escortban, az Orionban és még másutt is használtak. Habár ez egy jó motor, mégsem úgy nézett ki, hogy erős versenytársa lehet más európai dízel motoroknak.
Egy kevésbé népszerű motort (Angliában és Írországban) vezetett be a Ford 1994-ben Duratec néven, 170 lóerős, 2,5 L-es 24 szelepes V6-os formában (2544 cm3), elsősorban azokon a piacokon, ahol a négyhengeres motorok nem voltak annyira kedveltek, illetve az igényes, felsőkategóriás vágyú európai vásárlóknak.
Ez a motor, ami először a Mondeo észak-amerikai testvérében a Contourban jelent meg, jellemzi a sima járás és csendes működés, lánchajtású vezérműtengely és a képesség, hogy a motor beéri a 24 szelep felével is alacsony fordulatszámon.
1995-ös Ford Mondeo 1,8 LXS (Biztonsági) volt a Mondeo kiemelt modellje, a vezető oldalán légzsák, oldalvédő sávok, a biztonsági öv feszítők és az ABS (nagyobb modellek) alapfelszereltség. Más funkciók ebben az évben többek közt az adaptív csillapítás, automatikus szintállítós felfüggesztés (csúcs kombi modellek), kipörgésgátló (V6 modellek), fűtött első és hátsó szélvédő.
A belső térben is általában minőségi anyagokat használtak, plüss kárpitot, a kartámasz CD és kazetta tárolóval, központi zár (gyakran távvezérelt), elektromos ablakemelő (a magasabban felszerelt modelleknél mind a 4 ablak), elektromos tükör, síkba dönthető hátsó ülések stb.
A felsőbb felszereltségű modellek már bőrülésekkel, fedélzeti számítógéppel (fogyasztás, megtett út, hátralevő út stb.), elektromos napfénytetővel, CD-váltóval és a könnyűfém kerekekkel rendelkeztek.
Európában a Mondeo volt kikáltva a kategória vezetőjének, és megválasztották az Év Autójának 1994-ben.
A Facelift: Mk II (1996)
A ráncfelvarrt változatot (MKII) 1996 októberében bocsátották útjára, és a Mondeo legnagyobb kritika általi hibáját volt hivatott javítani, nevezetesen a túl visszafogott stílust, a fényszórók rossz teljesítményét és a szűk hátsó lábteret.
A mid-cycle faceliftet 1996 októberében mutatták be, ekkor már csak az ajtók, a tető és a kombi hátsó negyedpanelei maradtak azonosak az eredeti modellel.
A felszereltségi szint csökkentése abban az időben (pl. a légkondicionáló és könnyűfém felnik opcionálisan lettek választhatók a brit Ghia modellek esetében) jelezte a Ford azon vágyát, hogy csökkentse a költségeket és ezáltal megtérülhessen egy része az eredeti tervezésbe befektetett hatalmas összegnek. A felszereltségi szinteket ismét felemelték 1998-ban, amikor közeledett a Mondeo leváltása.
A Ford gyorsan piacra dobta a 2.0l Zetec motorral ellátott négykerékmeghajtású modelljét. Az időzítés nem volt ideális, mivel a négykerékhajtás már a nagy SUV-ok szinonimájává vált, mint pl. a Land Rover Discovery, és egyre inkább szűkült a négykerékmeghajtású szedánok piaca.
A Második Generáció (Mk III): Nagyobb Méret és Új Design
A második generációs Mondeo 2000 októberében mutatkozott be. Ez a Mondeo jelentősen nagyobb volt elődjénél, miközben az alapvető alváz és felfüggesztés kialakítása az előző generációtól, a CDW27 platformmal együtt, átkerült.
Bár a Ford lemondott a New Edge design témájáról a Mondeo Mk III esetében, még mindig utalt néhány stílusjegye a Focus első verziójára.
A régi autók két legnagyobb gyengesége a szerény hátsó lábtér és a nem versenyképes dízel változat, amik miatt lett a nagyobb tengelytáv és az új Duratorq dízelmotor.
A Volkswagen Passat (B5) 1996-os, standardot teremtő belsejét követően a Ford nagy figyelmet fordított a második generációs Mondeo belterének kidolgozására, és az első nagy amerikai gyártó volt, amely reagált a Volkswagen által támasztott új szabványra.
A Ford eltekintett az első generáció kerekített amerikai stílusú belsejétől, és egy józanabb "germán" designt fejlesztett ki.
Mint elődje esetében, a passzív biztonság volt a fő értékesítési szempont a 2000-es Mondeo esetében is. Egy még erősebb karosszériával a Ford bemutatta az úgynevezett „Intelligens Védelmi Rendszer”-t (IPS), amely egy neurális hálózaton alapuló szenzorokat használt arra, hogy a védelmi eszközök legjobb kombinációját (hagyományos első légzsákok, oldal légzsákok és függönylégzsákok) valósítsa meg egy ütközés alkalmával.
Az aktív biztonság fokozása érdekében, az összes modell fel volt szerelve blokkolásgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval, ezen felül opcióként választható volt az elektronikus stabilitási program (ESP) is.
Motorizáció és Frissítések
Az Mk III az 1,6 L Zetec motort nem vette át az előző verzióktól, míg az 1,8 és 2,0 literes motorokat erőteljesen átdolgozták és átnevezték Duratec-nek. A standard 2,5 literes V6-os motort is átvették, majd készült egy 3,0 literes motor (226 lóerő), és ez került az ST220 modellbe.
A régi ENDURA 1,8 L turbódízel motort sem rakták be, és a helyébe egy sokkal kifinomultabb 2,0 literes Duratorq közvetlen befecskendezésű (TDDi) egység került, fix és változó geometriájú turbofeltöltővel. Ez az intelligens turbórendszer még lehetővé tesz egy bizonyos mennyiségű túltöltést, ami még 10% plusz nyomatékot ad egy rövid időre. Később ez a motor közös nyomócsöves befecskendezést kapott (TDCi) amely a piacon az első közös nyomócsöves motor. A paraméterei nagyon meggyőzőek, 130 lóerő 330 (350) Nm.
2004-ben a Mondeo kapott egy faceliftet, az új modellek a nagyobb króm méhsejthűtőmaszkról voltak azonosíthatók, az új központi vezérlőpanel is magasabb minőségű anyagokból készült és másik elektronikus klímavezérlést tartalmazott.
2005-ben két új Duratorq közvetlen befecskendezésű (TDCi) motort tettek elérhetővé a modellpalettán, a 2,2 literes 114 kW (155 lóerő) verziót, és egy visszafogott 2,0 literes, 65 kW (90 lóerő) egységet.
Ráadásul a biztonsági öv figyelmeztető rendszert is hozzáadták alapfelszereltségként, egy hallható/látható figyelmeztető jel emlékezteti a vezetőt, hogy csatolja be a biztonsági övet. A kinézetet is frissítették, a legjelentősebb különbség a hátsó lámpáknál látható.
A Harmadik Generáció (Mk IV): EUCD Platform és Kinetic Design
A harmadik generációs Mondeo 2006 végén mutatkozott be. Az EUCD platformra épült, amelyet a Volvóval közösen fejlesztettek ki. Ugyanezt a platformot használták az új, nagy egyterűek, a Galaxy és az S-MAX esetében is.
Tervezési témája először a 2005-ös Frankfurti Autószalonon bemutatott Ford Iosis koncepcióautóként jelent meg [14], amely előre jelezte az Mk IV Mondeo kinézetét.
Ahogy az előző modellnél, az Mk IV Mondeót sem forgalmazták az Egyesült Államokban vagy Kanadában, mivel a Ford a hasonló kategóriájú Fusiont árulta, amelyet 2005-ben vezettek be.
Az új platform lehetővé teszi a Volvo öthengeres motorjának használatát, ami már megtalálható a Focus ST és az S-Max modellekben is. A benzines motorválaszték tartalmazza az új 1,8 literes közvetlen benzinbefecskendezéses 130 lóerős SCi egységet, a 2 literest (145 lóerő), és a 2,5 literes, öthengeres turbofeltöltős 220 lóerős egységet. A gázolajjal üzemelő motorok között a PSA-val közösen kifejlesztett 2 literes (140, majd 163 lóerő) egységet, és a 2,2 literes 175 lóerős verziót.
A Mondeo megkapja az új elektrohidraulikus kormányművet, amit először a C-MAX-ban használtak, hogy megkönnyítse és precízebbé tegye a kormányzást, segítse az üzemanyag megtakarítást.
Egy promóciós kezdeményezés tette a Mondeo IV-et James Bond autójává egy mellékjelenetben a Casino Royale filmben, bemutatva az új modellt a nagyközönségnek 2006 novemberében a film megjelenésének napján.
2010 szeptemberében egy mid-cycle faceliftes Mk IV Mondeót vezettek be néhány változással, mint például az új EcoBoost motorok és LED-es nappali menetfények. Az autó elején és hátulján kisebb változások történtek, a legnagyobb az új design téma, amelyet Kinetic Designnak neveztek el.
Használtautó teszt: Ford Mondeo (2007-2014) - Erre figyelj Ford Mondeo vásárlásakor!
A Negyedik Generáció (Mk V): Globalizáció és Kihívások
A negyedik generációs Mondeo 2012-ben került bemutatásra a Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon Detroitban, Michiganben [17]. A két modell egyesítése miatt az amerikai kontinensen Fusion néven forgalmazták.
Furcsa a negyedik generációs Mondeo. Főleg, hogy nem a Ford az egyetlen, aki ezt megjátszotta. Ha körbenézünk más márkáknál, láthatunk hasonlókat (B6-B7 Passat), a Fordnál viszont a tengelytáv-azonosság ellenére a gyáriak állítják, teljesen új platformra építkeztek.
Az aktuális Mondeo koravénségére rátesz egy lapáttal a tény, hogy Európában két évet késett, mert akkor zárt be a Ford egyik üzeme. Zaklatott előélete ellenére a forma még ma is erős, a tetővonalat leszámítva egészen modern autónak látszik a Mondeo négy évvel a piacra kerülése után.
A Mondeo széltében-hosszában hatalmas állatnak látszik. 4,8 méteres hosszával túllő minden kategóriatársán, még a Škoda Superben is.
Belső Tér és Biztonság
Belül nehéz eldönteni, hogy a világautóság, a nem teljesnek tűnő generációváltás, vagy a gyártás csúszása érvényesül-e. A felhasznált anyagok minősége és úgy önmagában a látvány sem igazán üti meg a kategória szintjét. Amit a vezető közvetlenül maga előtt lát, még kifejezetten kellemes, jól mutatnak a félig analóg, félig digitális műszerek (olcsóbb kiviteleknél teljesen analóg), szép a kormány, de a középkonzolra nincs magyarázat, ez már 2014-ben is bőven elavultnak látszott. A kapcsolók formája rossz a szemnek, rossz a kéznek, és a helyzeten az érintőkijelző sem javít. Fakó színek, buta ergonómia, pontatlan érintésérzékelés.
A negyedik generációs Ford Mondeóban alapfelszereltség a hét légzsák, az ABS és az ESP, valamint a két isofixes ülés a hátsó sorban. A Mondeo hozta is az elvárható 5 csillagot a törésteszten.
Az ódivatú belterek hosszútávú előnye a tartósság lehet, amit ez a példány egyelőre igazol is. Minden egyben maradt, nem zörög semmi, menet közben is csend honol az utastérben, még a kétliteres, 150 lóerős dízellel is.
Motorpaletta és Vezetési Élmény
A PSA-val közösen fejlesztett motor a Fordnál egyedi hengerfejet és NOx-csapdát kapott. Utóbbi előnye, hogy az autó úgy teljesíti az Euro 6-os környezetvédelmi normát, hogy nem kell az autóba FAP- vagy Adblue adalékanyagot tölteni. Egyébként a motor bőven elég a dinamikus közlekedéshez, a közel 1,6 tonnás autót 9,4 másodperc alatt viszi százra.
tags: #Ford #Mondeo #Polo #információk