A Peugeot 306 gyári kerékméretei és az ideális guminyomás – Részletes útmutató
A legtöbb autós gondosan figyel arra, hogy az időjárásnak és szezonnak megfelelő gumiabronccsal vezessen, az megfelelő állapotban legyen, de a guminyomásról sokan elfeledkezünk. Pedig megfelelő gumiabroncs nyomás nélkül nem csak a biztonságunkat kockáztatjuk, hanem a pénztárcánkat is. A túl magas vagy túl alacsony guminyomás miatt nőhet a fogyasztás, és az abroncs is idő előtt elkopik. A gumiabroncsok megtervezésekor és gyártásakor a gyártók azokat bizonyos körülmények közé tervezik.
Miért fontos a megfelelő guminyomás?
A túlzott abroncskopás egyik fő tényezője a rossz abroncsnyomás lehet. Ha alacsony guminyomású abroncsokkal közlekedik, növeli a jármű gördülő ellenállását. Ez nemcsak gyorsabb elhasználódást, hanem nagyobb üzemanyag-fogyasztást is eredményez.
A túl alacsony vagy túl magas nyomás nem csak a gumiabroncs egyenetlen kopásához vezethet, de a tapadás elveszítésével is járhat. Ez egyenesen vezet ahhoz, hogy a jármű több üzemanyagot fogyaszt, valamint az abroncs is idő előtt kopik el - tehát a pénztárcánknak is jobban fáj.
Mennyi az ideális guminyomás és mitől függ?
A legtöbb autó esetében a gyárilag ajánlott érték 2 és 3 bar között mozog. Ugyanakkor az ideális guminyomás több tényezőtől függ, beleértve a jármű típusát, a gumiabroncs típusát, a terhelést (utasok és csomagok súlyát), a külső hőmérsékletet, az útfelületet és a gyártói ajánlásokat.
A más súlykategória és járműtípus miatt értelemszerűen más például egy Škoda Octavia és más egy kisebb SUV, mint például a Suzuki Vitara ideális keréknyomása. Mindig a gyártó ajánlásait kell figyelembe venni.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Hol találjuk meg az ideális guminyomást?
Az ajánlott guminyomás értékét két fő helyen találhatjuk meg:
A gumiabroncs oldalfala: Ezen található a hideg abroncs esetén maximálisan megengedett nyomás. Ennél az értéknél mindig érdemes valamivel alacsonyabb nyomásra fújni a gumiabroncsokat, hiszen nagyobb sebesség és súrlódás, valamint magasabb hőmérséklet esetén a melegebb levegő hatására nyomástöbblet keletkezik. Így, ha gumiabroncsot a maximális értékre fúrnánk a téli hidegben, akkor könnyen lehet, hogy egy enyhébb délutánon az túllépné a maximális határétéket.
A jármű kézikönyve vagy a sofőr ajtajának kerete: Itt egy matricán van feltüntetve. Megtörténhet, hogy ilyen esetben a guminyomást a gyártó kerékátmérőre (pl. 16”) adja meg. Ha a jármű esetében több átmérőjű gumiabroncs is felszerelhető, de csak egy érték van feltüntetve (pl. 16” = 2,6 bar), akkor ökölszabályként elmondható, hogy 0,2 bar a colokként közti „ugrás”. Tehát pl. a 15” átmérőjű gumi esetében csak 2,4 barra kéne a gumit felfújni, míg 16” esetében 2,6 barra.
Ahhoz, hogy a Peugeot 306 modellre vonatkozó gyári ajánlásokat megtekinthesse, javasolt a jármű kézikönyvét ellenőrizni, vagy egy autómárkákat és modelleket tartalmazó elektronikus adatbázist felkeresni, ahol szerepelnek az ajánlott gumiabroncs méretei és az abroncsnyomás. Az alábbi táblázatban példaként mutatunk be tipikus értékeket a Peugeot 306-hoz, azonban ezek tájékoztató jellegűek, a pontos adatokért mindig tekintse meg a saját járművének dokumentációját:
| Kerékméret (coll) | Gumiabroncs méret | Guminyomás - Normál terhelés (Bar) | Guminyomás - Teljes terhelés (Bar) |
|---|---|---|---|
| 13" | 165/70 R13 | 2.0 - 2.1 | 2.2 - 2.3 |
| 14" | 175/65 R14 | 2.1 - 2.2 | 2.3 - 2.4 |
| 15" | 185/65 R15 | 2.2 - 2.3 | 2.4 - 2.5 |
| 16" | 195/55 R16 | 2.3 - 2.4 | 2.5 - 2.6 |
(Ezek az értékek tájékoztató jellegűek, a pontos adatokat mindig a Peugeot 306 gépjárművének kézikönyvében vagy az ajtókereten található matricán ellenőrizze!)
Guminyomás mértékegységek
A nyomás mértékegysége a nemzetközi mértékegységrendszerben a pascal (Pa). Nem ez azonban az egyetlen mértékegysége a nyomása. Javarészt az angolszász országokban találkozhatunk a psi mértékegységgel is, a leggyakrabban használt mértékegység pedig a bar.
A legtöbb nyomásmérő (manométer) bart (és sokszor kPa-t) mér. A bar a leggyakrabban használt mértékegység, mivel az alapérték egyenlő (vagy nagyon közeli) a Földön található légnyomással tengerszinten. Ezért legtöbbször a kPa és psi mértékegységeket át kell számolni a nyomásmérőn is feltüntetett mértékegységbe.
A guminyomás kalkulátor használata
Mik az alacsony guminyomás veszélyei?
Alacsony guminyomás esetén az abroncs szélei (vállai) erőteljesebben kopnak, mint annak a közepe. Ugyanis, ha alacsony a nyomás, a gumiabroncs közepe „megzuhan”, és szintben alacsonyabban helyezkedik el, mint az abroncs vállai, amiket a felni jobban megtart. Az egyenetlen kopás miatt pedig a mintázat folytonossága megtörik, és nem képes megfelelő tapadást biztosítani.
Az alacsony guminyomás rosszabb tapadást okoz, azaz csökken a gumiabroncs tapadása az útfelülethez. Ez az állapot növeli az oldalfali nyomást. Az oldalfalak nyomják a futófelület középső részét, amely a megfelelő nyomás nélkül elkezd befelé hajlani. Az így terhelt gumiabroncs elveszíti a menettulajdonságait és csökken a jármű irányíthatósága.
Téli gumi esetében ez nagyobb esélyt jelent a megcsúszásra, nyáron pedig a vízen futás (aquaplaning) esélye nő.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Mik a magas guminyomás veszélyei?
Magas guminyomás esetén éppen az ellenkezője történik: a gumiabroncs közepe kidudorodik, ezért az abroncs vállait nem éri terhelés. Amellett, hogy a középső rész idő előtt elkopik, lecsökken az az abroncsfelület is, ami az úttal érintkezik, így jelentős biztonsági kockázatot jelent.
Az autó gyártója által megadottnál nagyobb nyomású gumiabroncs az ellenkező irányba deformálódik. Ebben az esetben a futófelület közepét a levegő kidomborítja, és csökkenti az oldalsó futófelületi szakaszok érintkezését az úttal.
Hogyan és mikor ellenőrizzük a guminyomást?
A gumiabroncsokból a bennük található levegő lassan szivárog el, ezért folyamatosan veszítenek a nyomásukból. Hőmérsékletingadozás esetén szintén előfordulhat a nyomásváltozás - ezért is szükséges azt rendszeresen ellenőrizni és korrigálni.
A guminyomást az abroncs hideg állapotában javasolt elvégezni. Ez annyit jelent, hogy az autót nem használtuk az azt megelőző egy órában, vagy csak nagyon keveset, 2-3 km-t utaztunk vele, kis sebességgel (pl. lakott területen belül). Amennyiben vezetést követően ellenőriznénk a nyomást, hamis értéket mutatna, ugyanis a gumik „bemelegszenek” és a nyomás is megnő bennük.
Az abroncsnyomás a levegő hőmérsékletétől függően változik. Ezért az ellenőrzéshez a 20 °C körüli hőmérséklet az ideális. Minél hűvösebb a levegő, annál alacsonyabb a nyomás. Minden tíz Celsius fokos hőmérsékletcsökkenésnél a guminyomás akár 10 kPa-al (0,1 bar) csökken.
A guminyomást kéthetente és minden nagyobb út előtt ajánlatos ellenőrizni. A szakértők azt javasolják, hogy 14 naponként és ideális esetben minden tankolás után ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Szintén érdemes ellenőrizni, ha hirtelen hőmérsékletváltozás lép fel az időjárásban. Például olyankor, amikor a -15°C-os hidegeket hirtelen enyhülés követi.
A TPMS szenzor szerepe
Ma már sok autó rendelkezik guminyomás (TPMS) szenzorral, és a felfújásukat is meg tudjuk oldani egy-egy benzinkúton. A legtöbb jármű rendelkezik már guminyomás szenzorral (ún. TPMS szenzor), ami nem megfelelő guminyomás, vagy defekt esetén értesíti a sofőrt erről.
A TPMS szenzor jelzése a műszerfalon egy felkiáltójel és gumiabroncs piktogramjában jelenik meg, fejlettebb rendszerekben konkrét hibaüzenettel és az érintett kerék és annak nyomásával üzen a szenzor. A legegyszerűbb változatában kétféle jelzése van: vagy maga a szenzor romlott el, vagy a gumiabroncsnyomás nem megfelelő.
A TPMS szenzor mellett is ugyanúgy szükséges a kézi ellenőrzés és korrigálás, csupán képes idő előtt észlelni a hibát, mintha csak manuálisan kéthetente ellenőriznénk. Fontos, hogy ne mulasszuk el az ellenőrzést akkor sem, ha a kocsink fel van szerelve TPMS szenzorral!
Jelezhet tévesen a TPMS szenzor?
A kontrollfény műszerfalon való felvillanása mögött további okok is állhatnak, amennyiben mind a szenzor, mind a guminyomás megfelelő:
- Magas sebesség, túlterhelés: Nagy sebesség mellett (pl. autópályán haladás) a gumik túlmelegszenek, ezért megváltozhat a guminyomás. Ilyenkor iktassunk be egy rövidebb megállót vagy pihenőt, hogy valóban ez okozza-e problémát.
- Hideg idő: A hideg hatására a levegő molekulái összehúzódnak és lecsökken a nyomás. Extrém hőmérsékletváltozás esetén érdemes korrigálni, azaz: túl hidegben hozzáfújni, amint visszaáll a normál hőmérséklet, engedni a gumi nyomásából.
- Szenzorhiba: Ilyenkor általában a piktogram villogó fényjelzést ad, így tudhatjuk, hogy a TPMS szenzor cserére szorul.
Tanácsok az ideális guminyomáshoz
Ahhoz, hogy a gumiabroncs teljes potenciálját kihasználhassuk, szükséges, hogy a legfőbb irányelvekhez tartsuk magunkat, hogy ideális legyen a nyomás az abroncsainkban. Ezek a következők:
- Vegyük figyelembe a gyártó ajánlásait, ennek megfelelően válasszunk abroncsot és állítsuk be a nyomást bennük!
- Ellenőrizzük a gumiabroncsainkat legalább kéthetente és minden nagyobb út előtt, lehetőleg a gumiabroncs hideg állapotában!
- Komolyabb hőmérsékletváltozásnál gyakrabban korrigáljuk a nyomáskülönbséget.
Ezeket a tanácsokat megfogadva az idő 99%-ban ideális guminyomással közlekedhetünk. Nagyobb terhelések esetén azonban, például mozgás közben, az ajánlott abroncsnyomás ettől eltérő lehet.
tags: #peugeot #306 #gyári #kerékméret #és #guminyomás