A Dacia Duster gáztartály mérete és egyéb tudnivalók
A válságból kilábaló piacon nagy sikert aratott a 2010-ben piacra dobott Duster, amely mind a mai napig egyfajta iránytűje a márkának. Nagyon sikeres volt az első 2 generáció, így a méret lényegében nem változik - 2025-től lesz majd a 3 üléssorral is elérhető, nagyobb méretű Bigster -, de sokkal szemrevalóbb lett a megjelenés. Szóval abszolút értelemben is divatos megjelenésű autókra számíthatunk a Daciától, amely búcsút mond a benzin- és a dízelmotornak, és már nyitott a kapcsolódó szolgáltatásokra is.
A részleteket a legutóbbi frissítésnél már az előd is megkapta, de csak most, az arányok pontosítása után lett igazán ütős az összkép, amelyben visszatérő elem az Y - a műszerfalon is. Továbbra is olcsó műanyag a belső, de hát a kalandos SUV-életérzéshez illik a könnyen takarítható kialakítás, és felszereltségtől függően változatosak a minták és színek.
A felszereltség immár 3 szintet jelent, alap az Essential (Media Control, 6 légzsák, tolatóradar, stb.), a középső az Expression (Media Display 10,1 colos érintőképernyővel, tolatókamera, 17 colos könnyűfém felnistb.). A csúcsszintet kettéosztották, a kalandos ügyfeleknek készül az Extreme (moduláris tetősínek, könnyen mosható üléskárpit, gumi padlószőnyegek, digitális légkondi, rézbarna díszek, stb.), új a kényelmet előnyben részesítő Journey (18 colos könnyűfém felnik, digitális légkondi, elektromos parkolófék, vezetéknélküli telefontöltő, Media Nav Live 10,1 colos érintőképernyővel, stb.).
Motorválaszték és gáztartály méret
Nincs már egyszerű benzines- vagy dízelmotor a kínálatban, a Dacia Duster belépőjét az ECO-G 1,0 literes turbómotor jelenti 100 lóerős teljesítménnyel, itt az 50 literes benzintartály és a csomagtér padló alá helyezett 50 literes gáztartály akár 1300 km-es hatótávolságot tesz lehetővé. Teljesen új a TCe 130-as hajtás, ami 1,2 literes, 48 voltos lágyhibrid rendszerrel ellátott 3 hengeres turbómotor, a 0,8 kWh kapacitású akkumulátort fékenergia-visszatermeléssel tölti a rendszer. A Hybrid 140 a már ismert, 1,6-os szívómotort és 2 villanymotort használó, 140 lóerő rendszerteljesítményű öntöltő hibrid hajtás, ennél 1,2 kWh az akkumulátor kapacitása.
A TCe 130-hoz lehet kérni az összkerékhajtást, amihez a megszokott módon rövid áttételezésű 1-es fokozat jár, az elektronikus beavatkozók 5 program (Auto, Hó, Sár/Homok, Off-Road és Eco) alapján tudnak működni. Csak 2024 tavaszán kerül a kereskedésekbe a Dacia Duster 3. generációja, az árakat is csak később kalkulálják ki, addig csak annyit ígérnek, hogy 20 000 euró alatt marad a belépő.
Duster tetőcsomagtartó tudnivalók
A gázüzemű autók kapcsán alapvetően három kérdés merül fel: tényleg olcsóbban autózhatunk velük, nem veszítjük-e el a gyári garanciát, továbbá lemehetünk-e velük a mélygarázsokba. Ami a garanciát illeti: a nem gyárilag telepített rendszereknél sajnos valóban nagyjából azzal számolhatunk, hogy az autó gyártójánál érvényesíteni próbált szavatossági kérdésekben bizony pórul fogunk járni. Ha viszont az autót eleve gázüzeműként vesszük, amire már több márka is kínált lehetőséget, a gyári garancia pipa.
A gyári garancia tehát a Daciánál a gázrendszerre is él, az pedig az összes - biztonsági szeleppel ellátott - gázüzemű autó esetében adott már (közel 10 éve), hogy lehajthatnak a mélygarázsokba is, amennyiben nincs "Biztonsági szelep nélküli LPG üzemű jármű részére tilos a behajtás" feliratú tábla elhelyezve. Marad tehát a kérdés, hogy megéri-e a gázüzemre pénzt és a gázzal autózásra extra energiát fordítani, aminek megválaszolásában kiváló segítség a Dacia Duster és annak 1,0 literes, háromhengeres és turbós, gyárilag telepített gázrendszerrel is elérhető verziója.
A TCe 100 motor a mai trendekkel ellentétben nem közvetlen, hanem a hagyományosabb, szívócső befecskendezésű, ez persze csak könnyítette "gázosítását", a Dacia a jól ismert olasz, Landi-Renzo rendszerét építi be. A gáztartály a csomagtér csorbítása nélkül az amúgy kívülre szerelt pótkerék helyére került, a betöltőnyílás pedig a tanksapka alá. Ahol a Blue dCi dízelbe az AdBlue adalékot kell tölteni, ott ide a gázt. Persze ezt nem végezhetjük magunk, csak a kútkezelő teheti.
A műszerfali visszajelző is ismerős: gombbal válthatunk a gáz- és a benzinüzem között, bár sok értelme nincs variálni, a rendszer automatikusan is okosan kapcsol. Gyakorlatilag csupán hidegindításhoz, illetve az utána következő nagyon rövid ideig használ benzint a motor, a nyárias időben ez mindössze néhány másodpercet jelentett.
Totalcar Erőmérő: Mit tud a Dacia benzinnel és gázzal? [ENG SUB]
Saját tankolások között - hasonló használat mellett - stabilan 8 literes LPG fogyasztást hozott a Duster, ami elsőre soknak tűnhet azok után, hogy a sima benzines 6,6 literrel elvolt. Igen ám, de az LPG annyira olcsó (~220 Ft/liter), hogy abból 8 liternyi mindössze 4,7 liternyi 95-ös árát teszi ki. Így aztán rögtön rádöbbenhetünk, az LPG-s Duster nemcsak a benzinesnél, hanem a dízelnél is olcsóbb üzemű.
Hogyan védd meg Dacia Dustered a rozsdától?
Normál hétköznapi használatra, a szabályokat tisztelő közlekedéshez amúgy az LPG-s Duster 100 lóereje is teljesen elegendő. Meglepetés, hogy katalógusérték szerint egy hajszálnyit jelentősebb (160 helyett 170 Nm) nyomatékot ad, ráadásul alacsonyabb fordulatról, már 2000/perctől. Ennek ellenére az alapmodellnél 60 kilogrammal nehezebb LPG-s Duster 100-as sprintje rosszabb (gázüzemben 13,8 másodperc), továbbá menet közben lehet érezni nagyon apró megtorpanásokat, mintha levegős lenne az autógáz.
A 2010-es bemutatása óta ugyanis 2,4 millió darab talált ebből a típusból gazdára, amivel Európa legkedveltebb crossovere lett az elmúlt szűk másfél évtizedben. Itthon is nagy volt az érdeklődés, hiszen ugyanezen időszak alatt 40 ezer új Duster tulajdonos lett, ennek egytizedét adja a 2023-as esztendő, amikor 4 ezren választották itthon ezt a típust. Nem véletlen, hogy a 2017-ben debütáló második után nemrégiben bemutatkozott a harmadik generáció.
A Duster a gyártó legelterjedtebb modellje lett hazánkban, amellyel áttörtek egy képzeletbeli gátat is. A szabadidő-autó azonban megdobta az eladásokat. A Dacia - némi meglepetésre - az idei eladások alapján a 6. legnépszerűbb márka, a Duster pedig az első félévben a második legkelendőbb (989 db) modell volt. A román terepes olyan riválisokat előzött meg, mint a Ford Focus, a Suzuki Swift, az Opel Astra, a Nissan Qashqai vagy a Volkswagen Golf. Meglepő ugye? -De igaz.
A Dacia Duster sikerét valószínűleg az olcsóság és az ésszerűség vezérelhette. Az igazsághoz tartozik, hogy azért kívülről többnek látszik, mint amit valójában tud. Ugyanis, ahogy a nevéből is kiderül, ez a Duster nem valódi terepjáró. A 4×2-es fronthajtású kocsi magas, 20,5 centiméteres hasmagassággal, emelt karosszériával, elöl 30, hátul 36 fokos, az átlagnál jelentősebb terepszögekkel bír, de a dagonyába ott maradunk vele örökre.
A Dacia Duster az egyik legnépszerűbb SUV, a Dacia modellek zászlóshajója, amely városi terepjáróként, és vidéken, akár földutakon is megállja a helyét. Sikerének titka azonban nemcsak ebben, hanem kiváló ár-érték arányaiban is rejlik, hiszen egy vadiúj, praktikus fogyasztású, kényelmes, nagy csomagterű autót kapunk akár egy használt kisautó áráért. Ennek a meghajtásnak számos előnye van, mégis sokan ódzkodnak tőle, vagy bizonytalanok vele kapcsolatban.
Az LPG, azaz Liquefied Petroleum Gas meghajtás azt jelenti, hogy autónkban a benzintank mellett egy gáztartály is található. Az LPG meghajtású autók általában némi felárért, vagy utólagos átalakítással kaphatók meg, legfontosabb előnyük pedig a takarékosság. Mivel az LPG-s tankolási lehetőséggel gyárilag felszerelt modellek meglehetősen ritkák, leginkább az autó utólagos átalakítására van lehetőség, ami természetesen újfent kockázatokkal járhat, és pluszköltséget is jelent.
Az LPG meghajtású Dacia modellek, így a Duster nagy előnye, hogy míg az LPG-s autó minden előnyével, úgy egyetlen hátrányával sem rendelkezik, hiszen a gáztartály már gyárilag benne van, így érvényesek rá az autó garanciális papírjai. A pontos gyári beállítások a biztonságérzetet is erősítik, ráadásul maga a gáztartály nem nagy: mindössze bruttó 40 literes, és még ez sem tölthető tele. A Duster gáztartálya nem veszi el a helyet a 445 literes csomagteréből sem, mert az alvázba építették be.
A benzin és a benzin-LPG üzemmód közötti váltás manuálisan és automatikusan is történhet - amennyiben az LPG-tartály kiürül. A Dacia Duster 1 literes, háromhengeres és turbós, gyárilag beépített LPG-s változata nagyjából 150 ezer Ft-tal kerül többe a sima benzines változatnál. Ez a befektetés azonban valóban gyorsan megtérül, hiszen az LPG megközelítőleg 220 Ft/literes ára jóval alacsonyabb a mindenkori benzinárakhoz képest.
A Duster 8 literes LPG fogyasztása átlagosan 4,7 liternyi benzin fogyasztási költségének felel meg, a 34 literes tartály pedig akár 300 km-es gázmeghajtású hatótávot is ad. Az LPG Duster így valóban takarékos, felára pedig rendszeres használat mellett viszonylag gyorsan megtérül. Az LPG meghajtásos Duster tehát ugyanolyan megbízható és biztonságos, mint a benzines változat, és a benne ülők kényelme, valamint a csomagtér pakolhatósága sem csorbul.
Összefoglaló táblázat
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Benzintartály | 50 liter |
| Gáztartály | 34 liter (hasznos térfogat) / 40 liter (bruttó térfogat) |
| ECO-G 1.0 hatótávolsága | akár 1300 km |
| LPG fogyasztás | 8 liter/100 km (átlagosan) |
| LPG hatótáv | kb. 300 km |
| Felár (LPG változat) | kb. 150 000 Ft |
tags: #duster #gaztartaly #meret