Peugeot 306 Vásárlási Útmutató: A Megbízható Kompakt

Üdvözöljük átfogó útmutatónkban, amely a Peugeot 306 modellt mutatja be, beleértve a legfontosabb jellemzők részleteit, a motort, a felszerelést és egyéb hasznos információkat az autómodellről. Olvassa el, mielőtt használt Peugeot 306 vásárlása mellett döntene!

A Peugeot 306 bemutatása és története

Az 1993-ban megjelent Peugeot 306 a kiugróan sikeres 309-es utódjaként érkezett a piacra, és elmondható, hogy népszerűségét tekintve nem esett messze az alma a fájától. Ez az alsó-középkategóriás autó elérhető volt négy karosszériaváltozatban is: három-vagy ötajtós csapott hátú, négyajtós szedán, ötajtós kombi, illetve kétajtós kabrió kivitelben is. A kicsinek tűnő autóba beszállva egyértelművé vált, hogy a Peugeot nagy figyelmet fordított a helykihasználásra, ennek eredményeképpen meglepően tágas tér áll még a hátul helyet foglaló utasok rendelkezésére is. Erre tett rá még egy lapáttal a méretes csomagtartóval is rendelkező kombi, helyet biztosítva akár egy nagyobb család csomagjainak is.

A manapság már összetéveszthetetlen oroszlán emblémával készülő, széles körben ismert márka története még a 19. században, 1810-ben kezdődött. Ekkor döntötte el egy francia testvérpár, Jean-Pierre és Frédéric Peugeot, hogy a családjuk birtokán található egyik malmot acélüzemmé alakítják át. Vállalkozásukat Peugeot-Fréres néven el is indították, és acéleszközöket, szerszámokat (pengéket és fűrészeket), valamint rugókat és kávédarálókat készítettek. Később belekezdtek a kerékpárok gyártásába is, aztán az 1889-ben lezajlott Párizsi Világkiállításon bemutatták innovációjukat, az első gőzmeghajtású triciklit. Ezt hét év múlva, 1896-ban egy másik cég megalapítása követte, az Automobiles Peugeot nevű vállalkozás keretében azonban már kizárólag teherautókat és túraautókat hoztak létre, de ezzel nem szüntették meg az előző, szerszámokat készítő üzemet sem. 1910-ben a kettőt egyesítették, ettől fogva pedig a hangsúlyt a nagyobb haszonnal kecsegtető autók gyártására fektették.

1935-ben elkészült az igen nagy népszerűségre szert tett 402-es típus, amely a kor divatjának megfelelően áramvonalasabb és kerekebb formákkal látott napvilágot. A hatvanas években a Peugeot lépést tartott az egyre szélesebb skálán mozgó igényekkel és a bevált darabok mellett már kisautókat is gyártott. A folyamatos fejlődés 1974-ben a Citröen felvásárlásával csúcsosodott ki, azonban az 1978-as olajválság és a Chrysler európai leányvállalatának felvásárlása mély pénzügyi gödörbe taszították a Peugeot-t. Ebből csak a 205-ös modell sikerei után tudott kimászni a társaság, később viszont az új típusoknak (206, 407, 607) köszönhetően és az intenzív globalizációs stratégia (új üzemek például Csehországban, Kínában és Szlovákiában) miatt egy igen sikeres időszak következett a francia márka történetében. A legújabb korban a Mitsubishivel való közös munka eredményeként bemutatták első négykerék-meghajtású járművüket is, a Forddal új HDi motorokat fejlesztenek, a BMW-vel pedig együtt dolgoznak a benzinüzemű erőforrások új nemzedékén.

Motorpaletta és Vezetési Élmény

Már megjelenésekor is hazavihető volt dízel és benzinmotorral is a 306-os. Előbbiek között 1,9-es és 64 lóerős sima, és szintén 1,9 literes, de 90 lóerős turbódízelből állt a választék, utóbbiak esetén viszont 1,4-es, 1,6-os, valamint 1,8-asból (75, 89 és 101 lóval) lehetett választani. Az N3-as projektkódon fejlesztett modell alapja a két évvel korábban bemutatott Citroën ZX technikája lett, tehát a 306 megörökölte a passzív önkormányzásra képes hátsó futóművet. A kanyarban fellépő erők hatására a rugalmasan ágyazott hátsó híddal a kerekek csekély mértékben el tudnak fordulni az elsőkkel párhuzamosan.

Peugeot 5008 tapasztalatok

A használtan manapság már igen alacsony áron beszerezhető autó az említett erőforrások jóvoltából még városban is kifejezetten kedvező fogyasztást produkált, ezenfelül az esetleges meghibásodások esetén az alkatrészek ára sem járt a fellegekben. A fentiek mellett a kocsi vezetési élmény tekintetében is tudott meglepetést okozni, nem is várnánk például egy családi autónak kikiáltott kiskategóriás járműtől, hogy dinamikus mozgással és kellemes futóművel teszi élvezetesebbé a közlekedést.

Modellfrissítések és Fejlesztések

A 306-os népszerűsége csúcsán több modellfrissítésen is átesett. Három fő korszakra bontható a 306-os Peugeot gyártási ciklusa a két lényegi modellfrissítéssel. Az első sorozat 1993‒1997 közötti, amiből a csapotthátún kívül még csak limuzin és kabrió volt, 1994-től. A második széria 1999-ig készült, a harmadik pedig 1999‒2002 között. 1997-ben a gyártó a 306-ost egy alapos ráncfelvarrásnak vetette alá, ennek leglátványosabb eredménye a korszerűbb arculat és a kombiváltozat megjelenése volt. A lekerekített és áramvonalasabb frissített 306-ban egyszerűsítettek a kezelőszervek elhelyezésén is, valamint bevezették a kínálatba az 1,8-as és 2 literes 16 szelepes benzines blokkokat, melyek némi teljesítménytöbbletet is jelentettek.

1999-ben a következő jelentős újítás egy teljesen új, HDi motor volt 90 lóerővel, valamint ekkorra már felszereltség terén sem kellett panaszkodnia a kocsinak. Szériatartozék volt például az esőérzékelős ablaktörlő, a szervokormány, továbbá bővült a lehetséges kárpitozási opciók listája is. Igazán csinos autó a második nagy modellfrissítés utáni 3-as széria. A sikkes designért az évtizedeken át nagyon sok Peugeot formatervét megalkotó Pininfarina stúdió felelt.

Ami a biztonságosságot illeti, a 306-osnak nem volt szégyellnivalója. Az alapfelszereltség részét képezte például az ABS és a több légzsák is, valamint szintén jól teljesített a kocsi az EuroNCAP és az ausztrál USCR töréstesztjein.

A Peugeot 306 a Használtpiacon: Mire figyeljünk?

A több változatban is értékesített és ezért többcélú járműnek azonban meglehetősen telített piacon kellett érvényesülnie, ahol több gyártó modellje is kiváló alternatívát jelentett. Ezek közül említésre érdemes a Honda Civic, a Toyota Corolla és a Renault Clio, magasabb árfekvésben viszont az Audi A3-as és a Volkswagen Golf bizonyulhatott jó vételnek. Nem véletlenül tűnhet fel úgy, hogy egykor sok futott belőlük: több mint 3 millió darab 306-os készült, és Magyarországon is kapós volt a jól komponált limitált szériákkal (pl. Husky, Mistral) távozó kompakt autó. Bizonyos értelemben a 306 egy korszakváltás tanúja.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Sokan járnak úgy öreg autóval, hogy az reménytelenül lezüllik. "Elég, ha mozgásképes, a többire minek költsek?" - tartják sokan. Az autók piaci értéke valóban nem tükrözi a ráfordításokat, a kiadások töredéke jelenik csak meg a reménytelenül lecsúszott és a büszkén vállalható használt autók árkülönbségében. Krisztián, a szürkéskék Peugeot 306 tulaja nem így gondolkodik, és története példaértékű lehet egy használt 306-os vásárlásánál.

Példa a gondos tulajdonosi hozzáállásra: egy 306 XR esete

Én egy különösen nagy becsben tartott autót vezethettem nemrég. Ez a 306 XR 2000 októberében kapott rendszámot, tehát harmadik szériás autó. A HaHun fellelt kocsi formája és kényelme fogta meg Krisztiánt. Igényes, dupla teleszkóp segít a motorházfedél emelésében. Messzire kiabálja a fényezés, hogy az autónak garázsos tartás jutott osztályrészében. A lakk sehol nem vedlik, és hét év után is szép eredményt mutat a korábbi fényszóró-polírozás. Nagyon gondos használatról és ápolásról tanúskodik a belső tér. Látszik, hogy az autónak jó sora van. Krisztián annyira szereti a használt Peugeot 306-ot, hogy rossz időben inkább busszal ingázik dolgozni. Kötődése dacára a tulajdonos kellően fegyelmezett ahhoz, hogy vezesse az összeadva immár 2-2,1 millió forintra rugó karbantartási-javítási összegeket, amiben nincs benne az üzemanyag, a felelősségbiztosítás és a gépjárműadó.

Gyakori karbantartási pontok és költségek

• Például az ajtó szövetborítása elvált a szivacstól, amit úgy lehetne hagyni, de a tulaj inkább megcsináltatta kárpitossal, oldalanként 13 ezerért.
• A fűtőventilátor cseréje 2022-ben vált szükségessé, ugyanekkora költséggel.
• 220 000 kilométer van most az autóban, a motoron összesen kétszer kellett szelepfedél-tömítést cserélni.
• Viszonylag nagy tétel volt bő négy éve az alapos alváz- és üregvédelem. Az akkor 20 éves autó hátsó hossznyúlványain indult csak meg felületi rozsda, a szakembernek ezt elég volt letakarítani, passziválni és ellátni az autót védőbevonattal.
• Hibátlanok a rugótornyok. Ellentétben sok itthon futó csekély értékű használt autóval, itt a fék és a futómű is csúcsformában van a fékmunkahengerek, a gumi és a fém fékcsövek ellenőrzésével, javításával.
• Hátul a fék munkahengereit cserélték és a két réz fékcsövet, akkori áron 60 000 forintért.
• Itt is torziós rugós a hátsó kerékfelfüggesztés, mint a 206-tól a Xsara Picassón át Berlingóig oly sok konszerntárs autóban. Bár még nem ropogott, nem ült meg az autó hátulja, és nem is dőltek befelé a kerekek, ami az elhasználódást jelzi, de az autó gazdája felújíttatta Kakasdon. Ha már a hátsó futómű le volt véve, 30 ezer forintért kicserélték a hátsó hídtartó bakokat is, ami összességében felkerekítve 130 ezer forintos kiadás volt akkor.
• Még 2020-ban vált szükségessé a kipufogó javítása. Korrózióból fakadóan minimális ráfordítás vált csak szükségessé az idén 25 éves 306-os Peugeot-n.

Szokatlan volt egy ennyire frissnek ható youngtimert vezetni, mert a Peugeot 306 alapkonstrukciója elmúlt 30 éves. A 75 lóerős TU sorozatú motor jól veszi a gázt, egyenletesen húz és nagy fordulaton se fullad ki. Strapabíró, könnyen szerelhető technikát ad kevés pénzért.

Általános Karbantartási Tippek és Műszaki Adatok

A Peugeot 306 2002-es típusa idővel elhasználódhat, és javítást igényelhet. Mindazonáltal, ha megfelelő karbantartást kap, akkor hosszú időn át megbízhatóan és gazdaságosan szolgálhatja gazdáját. Az autó műszaki tulajdonságai magas színvonalúak. A felfüggesztése kényelmes és stabil, a sebességváltó simán működik. Az utasterét tágas és kényelmes, állítható ülésekkel rendelkezik, így a vezető és az utasok kényelmesen utazhatnak hosszabb távokon is.

Karbantartási javaslatok

• Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban.
• Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
• A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.

A Peugeot 306 2002-as típusa egy könnyű és kompakt személyautó, melyet az ötajtós szedán és az ötajtós kombi változatban készítettek. A motor típusa 1,4, 1,6, 1,8 vagy 2,0 literes benzinmotor, valamint 1,9 literes dízelmotor lehetett.

Peugeot 206 relé probléma

Használt Peugeot 306 Ajánlatok (Példák)

Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a használt Peugeot 306 modellekből, a piacon fellelhető változatosság illusztrálására.

tags: #peugeot #306 #auto #elado #vásárlási #útmutató

• Részletes útmutató az i30 Kombihoz
• Mi az az AUX bemenet?
• A kiterjesztett valóság forradalma az autóban
• Tetőcsomagtartó Opel Signumhoz
• Ford Galaxy EBC fékek