Peugeot 3008: Felhasználói Vélemények, Generációk és Tapasztalatok
A Peugeot 3008 modell egyre inkább kivívja magának a helyet az autósok szívében, sokak számára az első olyan Peugeot-ként, amely bátran felveszi a versenyt a prémium kategóriás vetélytársakkal. Sőt, ár/érték arányban talán jobb is! A felhasználói ítéletek alapján az autó nagyon egyben van, minőségi belső térrel és kiváló menetdinamikával büszkélkedhet.
Sokan sosem hitték volna, hogy egy Peugeot ilyen is lehet, cáfolva az ismeretlenül leszóló "francia" autókról szóló sztereotípiákat. A 3008-as tulajdonosok jelentős része fantasztikusnak tartja az autót, kiemelve annak egyedi karakterét és megbízhatóságát, még több év használat után is.
Design és Minőség
A Peugeot 3008 külső megjelenése néhol kicsit "furi" formavilágú lehet, de van karaktere. Belül viszont egyértelműen nagyon minőségi és jól néz ki. Amikor sok egyforma tudású és jellegű autó közül kell választani, sokat ér, hogy ebben a dizájnközpontú modellben a belső a márkán belül is különlegesnek számít.
Beülve nem is kérdés, hogy megdolgoztak a prémium jelzőért, ami elsősorban a fantáziadús elrendezés, másodsorban a kanapékról ismert textil érdeme. Az általános anyagminőség is jó, még akkor is, ha a gyártók ezen minél többet próbálnak spórolni. A látszólag sok kis darabból álló díszrács szépen terül el a magas orron, alatta nem kellett felesleges díszbetét rétegeket egymásra halmozni, hogy valami kitöltse a rendelkezésre álló helyet.
A fényszórók, a LED-ekből kirajzolt oroszlán karmok, és a kötelező műanyag elemek mind passzolnak egymáshoz, fontos részei az átgondolt dizájnnak. Egyenként és egyben is különlegesek, mégis harmonikus az összkép. Ki kell emelnem a gumi vagy króm nélküli ajtókeretet, a lemez itt ránézésre közvetlenül az oldalablakokkal találkozik, ami új, és meglepő megoldás.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Belső tér és Praktikum
A 3008-as belső terében az elsők között a szélessége tűnik fel, utána a nagy fejtér, hátra pillantva pedig a tágas lábtér. A lejtős tető sem diszkriminálja a felnőtteket, ők hátul is elférnek, és kényelemben utazhatnak. A fekete tetőkárpit csak érzésre szűkíti a teret, az akkumulátornak fenntartott hely miatt érezhetően emelkedő padlóval is együtt lehet élni.
A kényelem tekintetében a 3008 ebben a kategóriában verhetetlen, az ülések, a head-up display, a panorámatetők és a halk motor mind hozzájárulnak a mélyluxus érzethez. Az ülések mérete, tartása és kényelme is optimális, az ergonómia néhány apróságtól eltekintve rendben van. A vezetőülés ugyan magasan van, de ez az övvonalra és a műszerfalra is igaz. Biztonságban és kényelemben érezzük magunkat a kádszerű beltér ölelésében.
A csomagtartója nagyon praktikus, még kis zseblámpa is van az oldalában, plusz a csomagtér alja süllyeszthető vagy emelhető, ahogy tetszik. A terjengős beltéri elemek ezúttal nem zavarnak senkit, mert akkora a hely, hogy bőven van miből lecsípni.
A multimédiás rendszer terén a középkonzol korábban használt billentyűit egy ideje lecserélték egy újabb érintőképernyőre, ami nagyméretű ikonokon keresztül biztosít gyors hozzáférést. Ez már konfigurálható, sőt lapozható is, ehhez jönnek hozzá a váltókonzol félig fizikai gombjai, ami képes egy kis zavart okozni. A teszthét alatt leállás nem volt, csak kicsit lassan működött.
Menetdinamika és Motorizáció
A 3008-as modellek kiváló, stabil és precíz futóművel, valamint pontos kormánnyal rendelkeznek. A 6 sebességes váltó is hozzájárul az élvezetes vezetési élményhez. Az autó crossover kialakítása azt jelenti, hogy a nagyobb gödröktől, patkáktól és lazább földúttól nem kell annyira félteni, mint egy sima személyautót, de azért csodákat ne várjunk tőle. A mai 3008 is a családra fókuszál, de a majdnem 20 centis hasmagassága valamivel bátrabb földúton haladást enged meg, mint egy átlagos kompakté.
Motorválaszték és Teljesítmény
A korábbi generációkban népszerű 1.6 HDI motor 110 lóerővel egész jól viszi a viszonylag nagy kasztnit. Érezni, hogy nyomatékból él a motor, mert felül már kifullad, de kellemes, élvezetesen vezethető autó. A dízel motor nem száguldozásra való, pláne nem az 1,6-os. Megy 2500 f/p fölött is, de 2500f/p az a maximális fordulatszám, ameddig javasolt a hajtása, hogy ne rövidüljön az élete és ne nőjön a fogyasztása. Eddig semmi hibája nincs az autónak, a motor teszi a dolgát, bírja a gyűrődést télen-nyáron, és olyan érzést kelt, hogy még jópár évig ilyen is marad.
A THP motorokról mostanában sokat olvasni, hogy folyamatosan beteg, rizikós stb. Ez valószínűleg igaz, sok tünet jelentkezhetett, például motorremegés, olajfogyasztás. Azonban összevetve más 10 éves, 200 ezres autóval, sok tulajdonos nem látja be, miért rosszabb a híre.
A hibrid modellek esetében, habár a 136 lóerős és 230 Nm nyomatékú 1.2-es benzines megizzad az 1.7 tonnától, van segítsége a 21 lóerős és 51 Nm nyomatékú villanymotor képében. Bizonyos helyzetekben érezhető, hogy elég erő lenne benne a dinamikus haladáshoz, ha jó lenne az összhang, ehhez képest kissé darabosan működik. Amit a villanymotorra bíztak, az frappánsan, amit a benzinesre, lomhán és kelletlenül valósul meg. Egyenletes tempónál harmonikus, olyankor sokat megy önállóan villannyal, és az átlagfogyasztás 5.0-6.0 liter/100 km között alakul. Ha hirtelen gyorsítanánk, beindul, és lassan talál magára a benzinmotor. Sport módban mindez kevésbé feltűnő, de a lényeg változatlan, cserébe valós körülmények között sem szabadul el a fogyasztás. A magas építése miatt a futóműve nem lehetett kellően puha, a feszes és a komfortos között egyensúlyoz, ami macskakövön előny, szerpentinen hátrány. Bár jól irányítható, aki dinamikusan szeretne autózni, mondjon le a hibridről!
Konnektoros hibrid Peugeot 3008 Hybrid4 vélemény - AutóSámán
Az Új Generáció: Peugeot E-3008
Nem lehet azzal vádolni a Peugeot-t és rajta keresztül a Stellantist, hogy nem törődik a jövő kihívásaival, ragaszkodik a bevált megoldásokhoz és várja a csodát. Sőt, kevés márka mutat ekkora hajlandóságot a különbözésre. Hozzászoktunk már, hogy az autógyártók az öregedő típusaikba modern technikát építenek, ezzel fenntartva az érdeklődést a kifutó modell iránt, amíg megérkezik a friss fejlesztés. Az már ritkább eset, hogy egy márka elkészül egy újdonsággal, majd visszalép vele az evolúcióban, hogy kedvezőbb áron kínálhassa.
A 3008 harmadik generációja az EMP2 padlólemezről váltott az STLA Mediumra, amin még csak az 5008-cal és az Opel Grandland második generációjával osztozik. A tisztán elektromos autók számára fejlesztett platformra épülő 3008 szinte már túl modern autó ahhoz, hogy hibridként gyártsák, de baráti ár/érték aránya mégis indokolttá teszi a prémium kategóriával kacérkodó belépőmodell létezését.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Az egyik versenyszám, amiben a Teslát nehéz megverni, az ár, ezért a Peugeot kitartott amellett, hogy az alapmodell egy egyszerű hibrid legyen. Elég megnézni az árlistát, még a leggyengébb, 210 lóerős, elsőkerekes E-3008 is tízezer forint híján 19 millióról indul, a 320 lóerős, kétmotoros, összkerekes GT csúcsmodell meg pont annyival áll meg 23,4 millió alatt, és ezek a magánvásárlóknak szóló, kedvezményes árak.
Már csak azért is, mert a családi autók között tényleg korrektnek számít ez a pénz, pláne, hogy a franciák sokat is adnak érte. Most nem kifejezetten a háromhengeres, 1.2-es turbós benzinmotorra gondolok, de a hatfokozatú automatát, a 21 lóerős villanymotort és a 0.89 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátort sem szabad kihagyni a képletből. És akkor ott van a papíron és a valóságban is méretes crossover karosszéria, aminek minden centijére bőven jutott a kreativitásból, és amivel a Peugeot következetesen próbálja fenntartani a vevők érdeklődését a zsúfolt piacon.
Az E-3008 árlista áttekintése (Kedvezményes árak magánvásárlóknak)
| Modell | Teljesítmény | Hajtás | Induló ár |
|---|---|---|---|
| E-3008 (alap) | 210 lóerő | Elsőkerék | ~19.000.000 Ft |
| E-3008 GT (csúcsmodell) | 320 lóerő | Összkerék | ~23.400.000 Ft |
Felhasználói Tapasztalatok és Gyakori Problémák
Az évek során a Peugeot 3008 tulajdonosok számos tapasztalatot gyűjtöttek, melyek rávilágítanak a modell erősségeire és lehetséges gyengeségeire. A dízel modellek, mint az 1.6 HDI, általánosságban megbízhatónak bizonyulnak, bár egyes esetekben nagyobb szervizköltségekre is számítani lehetett.
- 1.6 HDI: Egy tulajdonos 120 ezer kilométerig nem tapasztalt problémát, utána azonban 20 ezer kilométer alatt 1 millió forintot költött AdBlue tartály, vízpumpa és termosztát cserére, valamint az előre hozott 150 ezres szerviz költségeire. Az autó szuper volt, ha a költségeket nem nézzük.
- 1.6 THP: A THP motorokról gyakori a vélemény, hogy "beteg" és rizikós. Sok tünet jelentkezhet, mint például motorremegés és olajfogyasztás. Egy tulajdonos 10 éves, 148.000 km-es 1.6 THP (5FV) autójánál alapjárat ingadozást és remegést tapasztalt, annak ellenére, hogy vezérlés, gyertyák és tömítések cseréje is megtörtént nemrég.
- Rendszeres karbantartás: Az autósújságírói vélemény szerint a Peugeot 3008 szervizeléséhez speciális szakértelem és tapasztalat kell, ami a bonyolultabb hibák diagnosztizálásakor különösen fontossá válik.
- Specifikus hibakódok: Egy 2012-es 1.6 dízel 3008 tulajdonosa pályán menet közben gyengülő teljesítményt és hibakódokat (P0192, U1208, U1213) tapasztalt, ami üzemanyag-felszívódási problémára utalt.
Tanácsok Tulajdonosoknak és Érdeklődőknek
Használtautó vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni a karbantartási költségekről és a típusra jellemző esetleges hibákról.
- Olajcsere: Egy 2014-es 1.6 HDI P3008 tulajdonosa kérdezte, milyen motorolaj és váltóolaj szükséges az autóba. Ez a kérdés a megbízható működés alapja.
- Szervizköltségek: Egy 100.000 km-es szerviz ára márkakereskedésben jelentős tétel lehet, érdemes előre tájékozódni (Peugeot 3008, II. gen. 1.6 HDI, manuális 6 sebességes váltó esetén).
- Infotainment és fejegység csere: Egy 2010-es 3008 tulajdonosa multimédiás 2 DIN-es készülékre cserélné a gyári fejegységet. Fontos kérdés, hogy az új egység megjeleníti-e a monokróm kijelzőn korábban látott adatokat (parkolóradar, fogyasztás stb.). Léteznek autóspecifikus 2 DIN méretű fejegységek, melyek integráltabb megoldást kínálhatnak.
- Kiegészítők: Alkalmi vásárlási lehetőségként említve lettek eredeti Peugeot alufelnik (215-60/R17 Michelin Latitude Tour HP gumikkal), amelyekben kb. 15 ezer km van.
- Izzócsere: A helyzetjelző W5W izzó cseréje az első búrában sokaknak gondot okoz a hozzáférés nehézsége miatt, gyakran szakember segítségét igényli.