Peugeot 3008 (2009): Gyári üzemanyag-fogyasztás, jellemzők és tuning
Már jó öt éve, 2009-ben mutatkozott be a Peugeot 3008-as. Épp ezért a tavaly őszi Frankfurti Autószalonra kapott egy kis frissítést. Csak a kötelező kört futották meg, belsejében semmi nem változott, csak a külsején cserélték le a könnyen és olcsón kifröccsenthető műanyagelemeket.
A 2009-es Peugeot 3008 egyedi stílusával és praktikus megoldásaival hamar népszerűvé vált a családi autók piacán. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a modell üzemanyag-fogyasztását, műszaki jellemzőit és a tuning lehetőségeit.
Alap- és állapotadatok
- Gyártási év: 2009
- Első forgalomba helyezés: 2009. augusztus
- Motor: benzin
- Lökettérfogat: 1 598 cm³
- Teljesítmény: 120 LE
- Futott kilométer: 250 000 km
Nagyon jó műszaki és esztétikai állapotban! Motor minden téren füstmentes, nagyon dinamikus. Jéghideg Klíma. 2 db gyári kulcs, Nagyon jó gumik. Minden fent említett extra megtalálható a járműben. Az autó megtekintése előtt telefonos egyeztetés szükséges.
Külső és belső jellemzők
Új az első lámpák rajzolata a nappali menetfénnyel, a Peugeot feliratos hűtőmaszk az 508 óta szokás, azt is megkapta, hogy feledtessék, ez még ez első generációs 308-as rokona. A hátsó lámpáknak is jót tett a modellfrissítés, szebbek a korábbinál. Beülve először gondban is voltam. Hmm, mit is kell itt nézni, mi változott? Semmi, a belbecs változatlan - mondhatnánk.
Maradt az elsőre és pláne az új 308-aséhoz képest túl nagy kormánykerék, aminek bár lapított az alja, csak annyira sportos, mint amennyire én balettos vagyok. A kormány tekergetése közben ráadásul igényel egy kis megszokást, hogy a karima profilja nem kör alakú, sokkal inkább négyzetes. Ez nem igazi gond, csak erősíti, hogy ez bizony egy fura autó. Az ülések viszont simán jók, a pozíció a 3008-as jellegéből adódóan magas. Belül mindent maradt a régi. Kellemes, kényelmes, és a kisszobányi méretű középkonzol sem változott.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A 3008 stílusa, formája és ára alapján is igazi kertvárosi, lakóparki autó. A teszthét után is figyeltem, ki a tipikus 3008-tulaj, és nem csalódtam. Lehet, hogy tőlünk nyugatra az aktív életet élő, független yuppik verdája. Ők azok, akik a katalógusfotón búvárkodni mennek vele, meg a tábortűz mellett mezítláb gitároznak. Nálunk sokkal inkább családi autónak használják.
Vezetési élmény és üzemanyag-fogyasztás
A 3008 "autószerűtlensége" itt nyer pozitív előjelet. Mert a kuplungja puha, ahogy az egy francia autótól elvárt. A nagy kormány is könnyű, ahogy az ma felhasználói elvárás ebben a kategóriában is. A turbódízel ereje meg annyira elég ehhez a relatíve nagy kasztnihoz, hogy a kissé hosszú úton járó, az erőltetést nem kedvelő váltót kicsit se kelljen erőltetni.
Nekem persze sokat sikerült a teszthét alatt, ennek is szól a 7,5 literes vegyes átlag, ami dunakanyaros hétvégi andalgással mérséklődött ennyire. Fura pszichózis, de ha hétköznap autóba ülök, nekem mindig sietnem kell, mindenhova időre kell fussak. A 3008 nem éppen csapatós autó.
A 3008 jó választás annak, aki magasan ülve és úgy vezetve érzi magát jól és biztonságban. Vagy ha a lakhelyünk megközelítéséhez kell a 15 centis hasmagasság.
Pozitívumok: A 3008 nagyon csendes, a futóműve kiváló, alig venni észre benne a budapesti kátyúkat. Az üléspozició megfelelő, a visszapillantók elég nagyok. Ötletes és jól kihasználható a csomagtér, bevásárlásnál, pakolásnál jól jön a lehajtható és teherbiró hátfal.
Negatívumok: A fűtés harmatgyenge, főleg városi kisfordulatú közlekedésben alig melegszik (nem termosztát hiba ezt 2x is ellenőrizték), a klima szintén halovány, üvölt a ventillátor, de az utastér alig akar hűvösödni. A középső konzol sok helyet elvesz. 1.6 VTI motorral elég gyenge és borzasztó magas a városi (Budapest) fogyasztás, klimával 10 - 10,5 körül van. Viszonylag sok hiba jött elő és ráadásul folyamatosan. Szinte 2 havonta menetrendszerűen vihettem szervizbe, ahol nincsenek a topon.
Motorolaj fontossága
A motorolaj nagyon fontos szerepet játszik abban, hogy a járművünknek milyen a teljesítménye, illetve üzemanyag-fogyasztása. Ugyanis, ha az olajszint nem megfelelő, azaz alacsony, akkor a fogyasztás megnő, továbbá a szennyezőanyagok jelenléte is megsokszorozódik a kenési rendszerben, ami intenzív kopást idézhet elő. Ha az autónk nem rendelkezik elektronikus motorolajszint-ellenőrző berendezéssel, abban az esetben érdemes ellenőrzést végezni 2000 kilométerenként.
Tuning lehetőségek
A tulaj chiptuning miatt látogatott a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne autója menetdinamikáján és előzési képességén. Vágya ezzel együtt fogyasztás csökkenés , az erő érezhető fokozása , az autó használhatóságának javítása mellett. Egyúttal biztosítva az eredeti üzembiztonságot.
A 3008 150 PS motorja számottevő mechanikai túlméretezéssel van megáldva, emiatt a tuning várható eredménye bőséges. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, a megbízhatóság csökkenése technológiánkkal kizárt.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája kérésének megfelelő Prémium Pro motoroptimalizálás kialakítása.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A Peugeot tuning, csiptuning eredménye ezen a 2.0 HDI erőforráson hozta a reális többletet. Nálunk a megbecsült kocsid maximális biztonságban van. Ezt a dyno tesztek, motordiagnosztikai technikáink mellett, megnyugtató garanciáink garantálják.
1.6 VTI tuning: A tulajdonos chip tuning okán jött a Rigotech-hez, mivel javítani szeretne autója menetdinamikáján és pedálreakcióján. Elvárása ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, az erő meggyőző növelése , a gázpedál reakció javítása mellett. Ugyanakkor megtartva az eredeti alacsony szervizköltségeket.
A 3008 120 LE-s erőforrása a szívó üzem miatt csekély betervezett túlméretezéssel rendelkezik, emiatt a csippelés várható hozadéka is óvatosabb. A motor azért érezhető eredménnyel chippelhető, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt.
A Peugeot tuning, chippelés eredménye ezen az 1.6 VTI motoron hozta a reális többletet. A Rigotech-nél kocsid teljes biztonságban tudhatod. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai technikáink , biztonságot adó együttműködési lehetőségeink szavatolják.
Chiptuning Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120hp reprog yazilim chip tuned 0-100
Dízel-hibrid változat tapasztalatai
Külső: ez ugye szubjektív dolog, de nekem tetszik. Látszik hogy átgondolták, megtervezték, nem csicsás, nincsenek rajta felesleges ki és beugrások az egész kocsi egy nagy tömb. Szeretem nézni amikor a parkolóban visszaérkezem hozzá, jó érzéssel tölt el.
Belső: ezen a téren a franciák szerintem elég jók és ez ebben az autóban is tetten érhető. A felszereltsége Business Line amit itthon - tudtommal - nem forgalmaztak, értelmezésem szerint ez még egy fokkal az Allure felett van. Belül nagy a tér, nagy a távolság a tető és a fejem között (175cm magas vagyok) és hatalmasak az üvegfelületek, így az autó jól áttekinthető. A ki- és beszállás nekem roppant kényelmes. Tetszik az első két ülés közötti könyöklő és az, hogy alatta hatalmas rekesz található. A műszeregység fehér és narancs színű, szépen kidolgozott és rengeteg infót szolgáltat, ez talán sokakat megrémíthet, de én szeretem.
Vezetés, napi használat: ez a dízel-hibrid kombó szerintem fantasztikus dolog. Állítom ezt annak ellenére, hogy már tudtommal leállították a gyártását mert nem jött be a PSA-nak. Azt ne gondolja senki, hogy a fogyasztás radikálisan csökken a hibrid funkció következményeként… ez illúzió. Ami miatt mégis tetszik: rövid utakon akkuról szépen csendben lehet közlekedni (ZEV) akár 50km/h-val, ha kell lehet vele 4 kerekezni egy gombnyomásra, intenzív gyorsításnál a dízel motor mellett besegít a villany és együtt úgy mozgatja az 1800kg-os kasztnit, hogy az fantasztikus. Imádom…
A francia hibrid technikától persze mindenki fél, de azért azt érdemes tudni, hogy a hibrid rendszer elektromos részeit a BOSCH készítette, az akku pedig SANYO, szóval nem sok francia elem van az elektromos hajtásláncban. E felett a villanymotornak már nincs szerepe, mivel az lekapcsolásra kerül. A villanymotor egyébként az automata váltó fokozatok közötti kapcsolásakor is besegít, így csökkenti az autó bólogatását.
Az autó egyébként nagyon csendes, remek a a zajszigetelése. Autópályás utazás mellett a szélzaj és a futómű felőli zaj sem tolakodó, simán lehet normál hangerővel beszélgetni az utastérben. A futómű viszont elég kemény, ami miatt az úthibákat bizony lehet érezni.
Nagyon praktikus még a lenyitható csomagtér ajtó, ami nagyban könnyíti a ki- és berakodást azzal, hogy így eltűnik a csomagtér pereme és az egy síkba kerül a csomagtér padlójával, segítve a gyereknek az iskolatáska berakást, apának a zsugor víz beemelését.
Üzemeltetés: megvásárlásakor csináltattam vezérlés és generátor ékszíj, valamint üzemanyag szűrő cserét rajta. Olaj és levegő+pollen szűrő cserét 10e km-ként kap (gyári ciklus 30e lenne), ennyit megérdemel.
Komolyabb meghibásodása egy alkalommal volt, pontosabban vélhetően már hibásan vettem meg az autót. Gyanús volt, hogy a start-stop soha nem állítja le a motort és teljesen villany üzemben sem megy a kocsi, mert mindig jár a motor. Kis kutatás után kiderült, hogy az elektromos vákuumszivattyú ment tönkre, ami a fékrendszer működéséhez kell az elektromos üzemben. Mivel ez elromlott így a belsőégésű motort kellett járatnia a computernek ahhoz, hogy a szükséges fékhatás meglegyen. A hibás alkatrész cseréje óta az autó tökéletesen működik.
A fogyasztása hosszú távú átlagban 6.5-6.8l közötti, vegyes használat mellett. Persze ez simán felmegy 8-9l-ig télen, városban, rövidebb utak esetében.
Összefoglalva, a 2009-es Peugeot 3008 egy sokoldalú autó, amely egyesíti a stílust, a kényelmet és a praktikumot. Az üzemanyag-fogyasztás a motor típusától és a vezetési stílustól függően változhat, de a tuning lehetőségekkel tovább optimalizálható.