A PEUGEOT 3008 SUV Premium Felszereltségi Szintjei és Innovációi

A PEUGEOT 3008 SUV piacvezető a kompakt SUV-k szegmensében: 2016-os bemutatkozása óta több mint 800.000 példány készült belőle. Európában és a kontinensen kívül is kereskedelmi sikertörténetnek számít, amit 2017-ben Az Év Autója kitüntető cím koronázott meg. A Peugeot 3008 II (I. fázis) 2016-ban debütált a piacon, mint egy modern SUV, amely elegáns dizájnt és innovatív technológiákat kínál. A PEUGEOT most büszkén mutatja be az új PEUGEOT 3008 SUV-t, amely továbbra is a prémium minőséget és a fejlett felszereltséget képviseli.

Külső Megjelenés és Egyedi Karakter

Az új PEUGEOT 3008 SUV orr-része továbbra is úttörő formatervezési megoldás, tökéletesen egyedi és inspiráló. A kifinomult, dinamikus vonalvezetés a modernitás új szakaszát jelenti. A keret nélküli hűtőrács tekintélyt parancsoló, ugyanakkor finom vonalú, a fényszórók alatt kis szárnyakban végződik, így formai egységbe vonja az orr-rész minden egyes alkotórészét. Az új lökhárítóba épített, ragyogó fekete légterelők és a fényezett védőszegély a modell sportos jellegét emelik ki, már az első felszereltségi szinten is. A GT és a GT Pack változatokon egyedi hűtőrács jelenik meg, amely tovább erősíti a prémium jelleget.

Újratervezték az első fényszórókat is: az agresszívabb tekintet szakít az eddig megszokott stílussal. Már a belépő szinten LED-es technológia működik, a fényszórótestek vonalai pedig igen élesen, összetartó nappali fényekben végződnek. Ez a sajátságos világítás tökéletesen illeszkedik a PEUGEOT jelenlegi stílusához, első pillantásra felismerhetővé teszi a modellt. A GT csomag már Full LED fényszórókat kínál, amelyek még dobnak egyet a különleges, high-tech megjelenésen. Ebben a változatban továbbfejlesztett nappali fény és kanyarfényszóró is található, utóbbi akár 90 km/h sebességnél is segíti a biztonságos kanyarodást. Fontos újdonság, hogy a hagyományos ködfényszórók helyett a modellben az úgynevezett „Foggy Mode” funkció kapott helyet.

A hátsó fényszórók - köztük a tolatólámpa - is megkapták a Full LED technológiát, a márkára jellemző oroszlánkarmok pedig 3D-ben jelennek meg, így téve egyedivé a modell hátsó részét. Az irányjelzők futófényesek. A hátsó fényszórókat átlátszó, füstszínű bura védi, amely meghosszabbítja a csomagtér mentén húzódó fekete díszsávot, optikailag szélesítve az autót. A GT változatban lesz elérhető az új, 19 collos gyémántfényű „San Francisco” könnyűfém keréktárcsa - ez is a verzió exkluzív mivoltát erősíti. A sötét szín és a krómelemek kombinációjával - amit valami rejtélyes okból kifolyólag outdoor csomagnak neveztek el - a tesztautó különösen határozott megjelenést kapott. Az Outdoor nevű csomag a Premium Pack felszereltség része, fémbetétes lökhárítókat, krómozott küszöb-dekorcsíkokat és króm tükörházat takar.

Belső Tér és Komfort - A Prémium Élmény

A PEUGEOT 3008 sikerében mindig nagy szerepe volt a látványos utastérnek. Az új 3008 SUV-ba továbbfejlesztett i-Cockpit került, amely még modernebb, még inkább prémium minőségű. A belsőtérre viszont egy zokszavunk sem lehet, a majd’ tízmilliós tesztautóban az egyedi formák mellett az anyagválasztás és a részletek is rendben vannak.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A 12,3 hüvelykes digitális műszeregység teljes egészében személyre szabható, egyedileg beállítható. Az új, 10 hüvelykes központi HD érintőképernyő hét, zongorabillentyű szerűen elhelyezett gomb - az úgynevezett „toggles switches” - segítségével is vezérelhető. Az elegáns megjelenésű képernyőn bármikor közvetlenül elérhetjük a legfontosabb kényelmi szolgáltatásokat: az audió rendszert, a légkondicionálót, a hangvezérléssel működő 3D navigációs rendszert, az autó beállításait, a telefont, a mobilalkalmazásokat és a vészvillogót. Sokat dob az egyébként átlagos térérzeten az óriási napfénytető, amire vastag hőszigetelt árnyékolót húzhatunk. Ilyen óriás üvegtetőt minden autóba!

A vezetőülésben helyet foglalva jobbról a kategóriában egyedi, sportautósan magas ál-kardánalagút fogadja a vezetőt. Az utasok nagy, kényelmes és vastagon kárpitozott ülésekben élvezhetik az utazást, úgy elöl mint hátul. A további egyedi részletek mellett (utasülés melletti kapaszkodó, középkonzol feletti billenőkapcsoló-sor) jól megszokott Peugeot-műszereket találunk. Hogy ne maradjunk olyan extra nélkül amit a szomszédnak lehet mutogatni és még hasznos is a tulajdonosnak, a 3008-ban jelent meg először az eddig csak prémium márkákban megtalálható vetített kijelző, a head-up display, ami egy kis plexilapra vetítve jeleníti meg a sebesség mellett a tempomat és a követési távolság-figyelő rendszer adatait. A világos kárpit nagyon hangulatos, de nem meglepő módon könnyen koszolódik.

Motorizáció és Vezetési Élmény

Az új PEUGEOT 3008 SUV tökéletesen megtestesíti a „power of choice”, azaz a választás szabadságának eszméjét: két- és négykerék-meghajtású plug-in hibrid változatban, valamint benzines és dízelmotorokkal egyaránt elérhető, így ötvözi a hatékonyságot a vezetés örömével. A Peugeot 3008 II modellhez benzinmotorok, mint például a 1.2 PureTech (130 LE) és a 1.6 PureTech (180 LE), valamint dízelmotorok, mint a 1.6 BlueHDi (120 LE) és a 2.0 BlueHDi (177 LE) kaphatók. Az ajánlatot egy hibrid változat, a 1.6 Hybrid4 (300 LE) egészíti ki, amely dinamikus teljesítményét a benzin hatékonyságával ötvözi. Anno, amikor a szakértők a 3008-ashoz legjobban passzoló motor felől érdeklődtek, a válasz egyből jött: a 2.0 Hdi személyében, természetesen a hatfokozatú automata váltóval társítva.

A common-rail dízel befecskendezési technológia elterjedése óta nem kérdéses, hogy egy alsó-középkategóriásnál nagyobb autóba anyagi szempontok alapján csakis dízelmotor lehet az ideális megoldás. Ezek közül az egyik legjobban sikerült a BMW-PSA közös fejlesztésű 1.6 THP jelzésű motorja, amit 156 és 200 lóerő közötti skálán különböző teljesítmény-szinteken vehetünk meg a Peugeot-kba. Nem alaptalan dolog ezt összehasonlítani a 2.0 Hdi-vel, hiszen közel azonos a csúcsteljesítmény mellett fogyasztásban sincs akkora eltérés, mint amire elsőre számítanánk. A dízel mindent tud amit elvárunk tőle; 163 lóerő, 300 Nm fölötti csúcsnyomaték: itt nagy baj nem lehet. Menet közben a kézi váltós benzines érződik élénkebbnek, akár álló helyzetből indulunk, akár az autópályán kell 100-ról hatodik fokozatban gyorsulni. Persze azonos váltóval szerelve a dinamikában már nincs számottevő különbség a két motor között, a dízel azonban minden helyzetben legalább 1-1,5 literrel fog kevesebbet fogyasztani benzines társánál. Ebből a nézetből a legfurcsább Járáskultúrában megint a benzines van előrébb, ritka csendes menet közben az autó.

Az automataváltó kissé lefojtja az erős motort, de a váltó egyébként szépen dolgozik. Pár kilométer kell az összeszokáshoz, utána gyorsan pakolgatja a fokozatokat, ha kell. Minimális késlekedéssel vált vissza és indítja meg az autót, felismeri az emelkedőket és a lejtőket is. A kötelező manuális mód és a sport gomb nem hiányozhat, de nem árulok el nagy titkot azzal, hogy ezekkel fölösleges foglalkoznunk. Inkább adjuk át magunkat a kényelmes és nyugodt krúzolásnak, amihez tökéletes partner az autó. Ekkor a fordulatszám sem megy majd 2000 fölé. A zajterhelés ilyen békés használat mellett minimális, még hidegen sem csap túl nagy zajt a motor. Az elülső vagy összkerékhajtás stabilitást és jó tapadást biztosít, akár városi környezetben, akár hosszabb utakon. Rugalmasságának köszönhetően tökéletes a városi vezetéshez, míg a gyorsforgalmi utakon kényelmet és megbízható irányítást kínál.

Peugeot 206 relé probléma

Meglepően stabilan, minimális oldaldőléssel képes abszolválni a kanyarokat a 3008-as. Ehhez nagy segítséget jelent a csak a legerősebb dízelhez és benzineshez járó Dynamic Rolling Control rendszer, ahol két hátsó lengéscsillapító tartályát összekötötték. A 17-es könnyűfém kerekek pedig jó kompromisszumot jelentenek az esztétika és a még használható gördülési komfort között. A 18 colos kerekek szépek, de nem a toldozott magyar utakra valók, ahol rendesen össze tudja rázni az utasokat, az esetleges gumicsere költségeiről pedig inkább ne is beszéljünk.

Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek és Intelligens Technológia

Az új PEUGEOT 3008 SUV nem adja alább az intelligens technológiai megoldások terén sem: a legújabb generációt képviselő vezetést segítő rendszerek mellett új PEUGEOT i-Cockpit® teljesít benne szolgálatot, új, még tökéletesebb megjelenésű műszerfallal és szintén új, 10 collos HD érintőképernyővel. Az autóban számos sofőrsegítő rendszer található, mint például az adaptív tempomat vagy a közúti jelzések felismerésére szolgáló rendszer, amelyek növelik az utazás kényelmét és biztonságát.

Az új 3008 SUV-ban a legújabb generációt képviselő vezetést segítő rendszerek teszik teljessé a technológiai kínálatot:

• Éjjellátó rendszer (Night Vision): egyedülálló a kompakt SUV-k szegmensében, éjszaka és korlátozott látási viszonyok mellett segíti az autó elé kerülő élőlények (gyalogosok, állatok) felismerését. A rendszer 200-250 méteres távolságban érzékel, az infravörös kamera képe pedig a digitális műszerfalon, a vezető látóterében jelenik meg.
• Adaptív tempomat Stop and Go funkcióval (EAT8 automata váltós modelleken): újraindítja az autót, ha az 3 másodpercnél rövidebb időre állt le. A rendszer a gázpedál vagy a kormány mögötti gomb megnyomásával aktiválható újra, és 0 km/h sebességtől kezdve mindig elérhető. A funkció a Drive Assist Plus csomag részeként lesz kapható.
• Sávtartó automatika (az adaptív tempomathoz kapcsolódva): a rendszer használata során az autó sávban elfoglalt helyét.
• Visiopark 2 360°-os első és hátsó kamera: A Visiopark 1 180°-os hátsó kamerával kiegészítve teljes körű áttekintést nyújt a jármű környezetéről.
• Park Assist: aktív parkolássegítő rendszer járdával párhuzamos és arra merőleges parkolóhelyekhez.
• Aktív sávelhagyásra figyelmeztető jelzés iránykorrigálással: megakadályozza a véletlen sávváltást.
• Éberségfigyelő: 65 km/h sebesség felett, hosszú utakon, a kormány apró mozdulatainak elemzésével figyeli a vezető éberségét.
• Aktív holttérfigyelő (iránykorrigálással): 12km/h sebesség felett.
• Advanced Grip Control: optimalizált kipörgésgátló 4 úttípusra (normál, hó, sár, homok), speciális gumiabroncsokkal.
• Hill Assist Descent Control (HADC): meredek lejtőkön segít biztonságosan irányban tartani az autót.
• Kéz nélkül nyitható csomagtér, nyitható panorámatető, több pontos masszázsülés, elektromos kézifék.

A tesztautó a nagyobbik navigációs (NG4 3D), akarom mondani multimédia rendszerrel volt felszerelve, ami az egyszerűbb kivitel (RNEG) Bluetooth kihangosítóján és 7 colos színes kijelzőjén túl beépített merevlemezt, DVD-olvasót és fejlettebb 3D-s navigációt nyújt. Viszont az autó egyéb paramétereit és rendszerüzeneteit nem képes megjeleníteni, holott ezt a kisebb testvére simán tudja. Nagy kár, hogy a JBL erősítő- és hangszórórendszerért további 125 ezer forintot kell a Peugeotnál hagyni. Összességében az olcsóbb navigációs rendszer tűnik jobb választásnak, ami 640 ezer helyett “csak” 240 ezer forintért rendelhető, és mellé ne sajnáljuk a pénzt a gyári rendszerekhez képest kifejezetten kellemesen szóló JBL erősítőre sem. Azt azért jegyezzük meg, hogy a kisebb navinak nincsen USB csatlakozója (pedig az alaprádiónál van) és a JBL erősítő mélynyomója a pótkerék helyére fészkelte be magát.

Az okostelefon mindennapjaink szerves része, így az új PEUGEOT 3008 SUV-ból sem hiányozhat. A telefon töltéséhez a vezeték nélküli töltőn kívül az első üléssorban egy, a hátsó üléssorban pedig újdonságként két USB-csatlakozó áll rendelkezésre. Az új PEUGEOT 3008 SUV-ban akár 515 wattos FOCAL® hifi berendezéssel is garantálhatjuk a hamisítatlan francia hangzást. A MirrorScreen funkció, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazások segítségével a telefon adatait a központi kijelzőn is megjeleníthetjük.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Praktikusság és Variálhatóság

A Peugeot 3008 kialakítása nagyban hozzájárul a mindennapi használhatósághoz és kényelemhez. Szeretjük a variálható csomagtartót, ahol az igényeknek megfelelően lehet felosztani a rendelkezésre álló helyet. Újszerű, de nagyszerű mozdulattal 3 szinten tudjuk fixálni a csomagtér elválasztóját. Ez a legmagasabb állás, és az „Okos kufferba jó pakolni” elvet követve a Peugeot mérnökei egyedülálló megoldást találtak a csomagtér rendezésére. Az egyébként nem kiemelkedően nagy csomagtartó alját egyszerűen, három különböző magasságban lehet rögzíteni.

A belső tárolókapacitás is figyelemre méltó. Szuper a nagy középső tároló, bár nem túl praktikus a használata, mert nehéz elérni az alulra került dolgokat, és egy vékony filckárpit sem ártott volna bélésnek. A mindennapi használatra, mint például a napi Budapesti munkába- és ovibajárásra, hétvégi kirándulásokra és évi néhány nagyobb útra egy három-, négyfős családnak nagyon megfelel. Tágas, magas építésű autót kerestünk, de nálunk nem volt igény 6-7 fő szállítására, el tudunk menni úgy a nagyszülőkhöz látogatóba, hogy ne vigyük magunkkal a fél házat, és terepre se kívánkozunk a családi autóval.

Felszereltségi Szintek és Csomagok

Az új PEUGEOT 3008 SUV dizájn és felszereltség tekintetében is új rendszert teremt, amely egyszerre egyszerűsíti a különböző felszereltségi szintek közötti eligazodást, valamint árnyaltabbá, gazdagabbá teszi az egyes szinteket. Az új verzió struktúra három felszereltségi szintre épül. Minden egyes szinthez elérhető egy kiegészítő, köztes szint: ezek a megfelelő nevű „csomagban” olyan elemeket kínálnak, amelyek révén az erre nyitott ügyfelek új kényelmi, esztétikai vagy praktikus funkciókkal gazdagíthatják autójukat.

Különben nem egyszerű dolog eligazodni a Peugeot 3008 csomagjai, feláras cuccai és verziói között. Az Outdoor nevű csomag a Premium Pack felszereltség része, fémbetétes lökhárítókat, krómozott küszöb-dekorcsíkokat és króm tükörházat takar, emelve az autó egyedi megjelenését. A GT és a GT Pack változatokon egyedi hűtőrács jelenik meg, amely tovább erősíti a prémium jelleget, ahogy a Full LED fényszórók és a 19 collos gyémántfényű „San Francisco” könnyűfém keréktárcsák is.

Hibrid Technológia és Fenntarthatóság

A PEUGEOT 3008 palettáján a belsőégésű motorok mellett egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a hibrid hajtásláncok, amelyek a hatékonyságot és a teljesítményt ötvözik. Az új PEUGEOT 3008 SUV tökéletesen megtestesíti a „power of choice”, azaz a választás szabadságának eszméjét: két- és négykerék-meghajtású plug-in hibrid változatban, valamint benzines és dízelmotorokkal egyaránt elérhető, így ötvözi a hatékonyságot a vezetés örömével.

A figyelemreméltóan hatékony és erős HYBRID 4 300 e-EAT8 motor a 200 lóerős (147 kW) PureTech benzinmotor és két elektromos motor kombinációja. Az egyik (110 lóerős, azaz 81 kW-os) villanymotor elöl, az e-EAT8 váltóhoz kötve teljesít szolgálatot, a másik (112 lóerős, azaz 83 kW-os) pedig a hátsó tengelyt hajtja. Az elektromos módban is elérhető 4WD üzemmód rossz utakon, nehéz terepen biztosít stabil meghajtást. Nedves, sáros, havas, csúszós úton is kifogástalan tapadást garantál, mivel a teljesítményt elektronikus vezérléssel, homogén módon osztja el a négy kerék között.

A 225 lóerős (165 kW-os) kétkerék-meghajtású HYBRID változatban egy 180 lóerős (132 kW-os) PureTech benzinmotor és az e-EAT8 váltóhoz kapcsolt 110 lóerős (80 kW-os) elektromos motor működik együtt. Az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezre épített modell mindkét meghajtású változata több lengőkaros hátsó futóművet kapott, amely remek egyensúlyt teremt a vezetés élvezete és az utazás komfortja között. Ráadásul úgy, hogy ezt sem az utastér kényelme, sem a csomagtér mérete nem sínyli meg. A villanymotor lítiumion akkumulátorának kapacitása 13,2 kWh.

A teljes feltöltés időtartama hozzávetőlegesen így alakul:

A teljes birtoklási költség (TCO = Total Cost of Ownership) a hivatásos felhasználók számára régóta ismert és alkalmazott fogalom, de természetesen a magánszemélyek számára is fontos adat. A plug-in hibrid autók vételára ugyanis magasabb, mint a belsőégésű változatoké, de az üzemeltetés során más tényezőket is figyelembe kell venni: a vásárláshoz igénybe vehető támogatások (környezetvédelmi és egyéb bónuszok, céges vásárlások támogatása stb.), karbantartási költség, alacsony üzemanyagköltség. A cél az, hogy az elektromos és hibrid autóknál várható TCO azonos legyen a belsőégésű változatéval.

Az Easy-Charge szolgáltatások segítenek a különböző töltési megoldások közötti tájékozódásban:

• Otthoni vagy irodai töltés: széles kínálattal (megerősített csatlakozó, Wall box, Smart Wall box stb.), az elektromos hálózat helyszíni felmérésétől a megfelelő berendezésre tett javaslaton át a berendezés teljeskörű felszereléséig.
• Nyilvános töltőpontok a Free2Move Services segítségével: virtuális töltőkártya révén használhatunk kb. 195 ezer töltőpontot Európa-szerte, a töltők között pedig a távolság, a töltés sebessége és ára szerint is kereshetünk és választhatunk. A kiválasztott töltőponthoz az autó navigációs rendszere irányít el.
• Trip planner: a Free2Move Services mobilalkalmazásban, a hátralévő hatótáv és az útvonalon elérhető töltőállomások figyelembe vételével megtervezhetjük akár hosszabb utazásainkat is. Az így megtervezett útvonalat átküldhetjük az autó navigációs rendszerébe.
• Mobility Pass: az autó törlesztőrészletébe belekalkulált díj fejében bármikor igényelhetünk csereautót, így élvezve a teljes és garantált szabad mozgást.

A MyPeugeot® mobilalkalmazáson keresztül vagy az autó érintőképernyőjén előre beprogramozhatjuk az utastér hőmérsékletének automatikus beállítását, amely akkor zajlik, amikor az autót töltjük.

Felhasználói Értékelés és Potenciális Problémák

A 3008-assal való együttélés összességében pozitív tapasztalatokat nyújt. Napi Budapesti munkába- és ovibajárásra, hétvégi kirándulásokra és évi néhány nagyobb útra egy három-, négyfős családnak nagyon megfelel. Tágas, magas építésű autót, igényes utasteret, csendes és nyomatékos motort, valamint variálható csomagtartót keresők számára ideális választás. Összességében egyértelműen a pozitívumok vannak többségben, és ami nagyon fontos: szeretjük az autót. A Peugeot 3008 II kiemelkedik osztályában a modern dizájnnal, széleskörű testreszabási lehetőségekkel és fejlett technológiákkal. Kiváló kompromisszumot kínál a teljesítmény, funkcionalitás és üzemanyag-hatékonyság között, ami vonzó lehetőséget jelent a széles autóvezetői kör számára.

Azonban, mint minden modellnek, a 3008 II-nek is vannak hátrányai, amelyekre érdemes figyelni. Néhány példány elektronikai problémákat tapasztalhat, különösen az infotainment és navigációs rendszerek terén. Emellett egyes verziók, különösen a hibrid modellek, magasabb szervizköltségekkel és bizonyos összetevők, például a felfüggesztés, kopásával is küzdhetnek, ami néhány felhasználónak kihívást jelenthet. Ezért fontos, hogy alapos értékelést végezzünk a modell megvásárlása előtt. Néhány felhasználói visszajelzés szerint nem volt könnyű megszokni a magas és széles középkonzolt, és a jobb oldalra, hátrafelé siralmas az autó átláthatósága.

tags: #peugeot #3008 #felszereltsegi #szintek #premium

• hatékony lopásgátlás Mazda 3 modellekhez
• Alapjárati ingadozás Mondeo Mk3 TDCI-nél
• Minden az autó lízingről
• Etolaj tulajdonságai dízelmotorokban
• Megbízható megoldás Clio és Thalia ajtózárakhoz