A Range Rover Sport SVR: Diszkrét Óriás, Féktelen Erővel

A Range Rover Sport SVR fényképen tökéletesen hozza azt az ízt, hogy már-már azt hinnénk rejtőzködőknek való, egy fekete, egyszerű vonalakkal megrajzolt terepjáró, ami kevés csicsa rákerült, azt elrejti a színe és a koszoló idő. Még a felni is csak egy szimpla selyemfényt kapott, semmi feltűnés, semmi kivagyiság, a hatalmas márkajelzések, feltűnő fukszok nem a disztingvált úri közönség sajátjai, az understatement menő.

De az életben akkora, mint egy hegyomlás, és nagyjából úgy is morajlik, mint a nyakadba zúduló kőlavina. Tömegbe olvadni ezzel? Persze akinek nem kenyere a visszafogott elegancia, választhatja például narancs fénnyel, fekete kerékkel és szénszálas motorháztetővel is, bizonyára üt a 6,9 milliós Carbon Edition meg a 2,3 milliós Sanguinello Orange dukkó együttese. És ezek még gyári opciók, miközben komoly háttéripar foglalkozik azok igényeivel, akik szerint csak akkor elég jó egy Range Rover, ha a nemzetközi űrállomás ablakából is meg tudjuk különböztetni a többiektől.

Az a jó ebben az autóban, hogy nem csak a szája nagy, nem csak a show megy neki, a pofonokat is keményen osztja. Mert a Sport SVR karizma jóval több, mint koksz meg színház.

Az SVR Helye a Kínálatban és Műszaki Alapok

A Range Rover Sport nem új modell, sőt a lóerőben gazdag kínálat tetejére már évekkel ezelőtt felbiggyesztették ezt az SVR csúcsdíszt is. A Range Rover SVR volt az első sorozatgyártású jármű, amely a Land Rover Special Vehicle Operations részlegéből került ki, és azért készült, hogy felvegye a versenyt a legjobb német gyors SUV-okkal.

A lényeg dióhéjban annyi, hogy a negyedik generációs Range Rover valamivel kisebb, de még mindig két tonna feletti testvére a második generációnál járó Sport. Ugyanarra a D7u padlólemezre épül alumíniumból, mint a nagy testvér, és mint a Land Rover Discovery. A motorválaszték is egyezik a Range Roverrel, bár a Special Vehicle Racing (SVR) változatban erősebb a Jaguarral közös ötliteres, kompresszoros V8, mint bármelyik Range Roverben. A teljesítmény ugyanabból az 5,0 literes, kompresszoros benzin V8-as motorból származik, amelyet a Jaguar F-Type R kupéba is szerelnek. Ez 542 lóerőre elegendő; bőven ahhoz, hogy a nehézsúlyú Range Rover Sportot riasztó sebességgel lökje a horizont felé. Mellé sportfutómű és más szálkásító kiegészítők járnak, tehát az 575 lóerős SVR közvetlen vetélytársa az 550 lóerős Cayenne Turbo, vagy épp a 600 lóerős BMW X5 M.

Melyik alufelni illik a Range Roveredre?

Teljesítmény és Dinamika a Land Rover Módra

A Range Rover Sport alapfelszereltsége az elektronikusan vezérelt légrugózás, ezt az SVR sportváltozatban kapja. Kap továbbá Dynamic Response rendszert, ami hidraulikus aktív kanyarstabilizátorokat (Active Roll Control, ARC) is tartalmaz. Ennek ugyanaz a célja, mint a Porsche megoldásának: csökkenteni az oldaldőlést kanyarban, ám úgy tervezték, hogy terepen se akadályozza a kerekek kitérését annyira, mint egy sportosan feszesre hangolt stabilizátor rúd tenné. Hogy legyőzze riválisait - különösen a meglepően fürge Cayenne Turbo S-t - az SVR-nek a kanyargós részeken is jól kell teljesítenie.

Nemcsak a vezetőt, de három utasát is kagylóülés fogja, a kipufogó gombnyomásra, vagy sport programra váltáskor felhangosodik, a 22 colos kerekeken pedig 285/40-es gumik vannak. Feltűnt azonban, hogy nem annyira peresek, mint az ennél jelentősen gyengébb Cayenne GTS 285/35 R22 abroncsai. A féktárcsák is kisebbek valamivel, tehát minden jel arra mutat, hogy az SVR meg sem próbálja versenypályán legyőzni az ellenfeleit, mondván oda ember nem megy két tonnás terepjáróval.

A Vezetési Élmény és Kompromisszumok

Úgy alakult, hogy a tesztidőszak alatt vagy háromszáz kilométert tettem meg az M0-án, és ez megmutatta a Sport SVR talán egyetlen hátrányát: légrugózás ide vagy oda, a sportfutómű ezt az alattomos betonpályát nem kezeli jól. A sima úthibákkal boldogul, fekvőrendőrök sem okoznak gondot, de a körgyűrű barázdált, darabos felületén folyamatosan mikrorezgések, apró ütések jönnek át. A megerősített futómű és a nagyobb kerekek (szériában 21 hüvelykes, opcionálisan 22 hüvelykes, teljesítményabroncsokkal) kissé feszesebb futást és nagyobb abroncszajt eredményeznek.

Cserébe meghajtva egészen elképesztő, mit produkál. Még felkeményített futóművel is ágaskodik az orra, ha rányitjuk a motor dühét, és a hörgő-üvöltő kipufogótól kísérve úgy indul meg, mint akinek most már minden mindegy, asztallal együtt söpri le a sakkbábukat, és esik puszta ököllel az ellenfélnek. Talán csak az a meglepő, hogy egyáltalán nem halljuk a kompresszort, kizárólag a kipufogó felől érkezik csatazaj. Miközben vigyorogva markolom az autóhoz tökéletesen méretezett kormányt, folyamatosan motoszkál bennem a gondolat, hogy ezzel nem is lenne muszáj bevenni a kanyart, hiszen a mezőn lassítás nélkül folytathatnám a száguldást. Olyan, mint amikor valami drog hatására erősnek és szépnek érzed magad. A Range Rover Sport SVR egy szuperképesség, ha ezt vezetem, nem állhat utamba semmi és senki. Szerencsére a túlélési ösztön erősebb volt a késztetésnél, inkább mindig fékeztem, kormányt fordítottam, ahogy a betoncsík diktálta, de ez az érzés józan kontroll alatt is kellemesen bizsergető.

Végig a Porsche Cayenne GTS Coupé járt a fejemben, mint legfrissebb élmény hasonló autóban. A Porsche négykerék-kormányzást is ad, és talán ennek köszönhető, hogy azonos országúti szakaszon egy hangyányival pontosabbnak, kezesebbnek és ezáltal gyorsabbnak éreztem. Viszont a Range Rover valahogy sokkal természetesebben mozog. Magamtól még az ARC rendszerre se gyanakodtam, mert régi vágású, egyszerű autónak tetteti magát, nincs az a techno őrület, mint a mágikus Cayenne-ben.

Divatos Range Rover cipők

A döbbenetes tudása ellenére a kezelése is valahogy teljesen magától értetődő, részben annak köszönhetően, hogy két érintőképernyőre szedték szét a funkciókat, egy közös menü helyett. Ez az a kocsi, amivel bárki boldogul, éles eszű építész, kivagyi bankár vagy egyszerű pénzbehajtó, esetleg bármelyikük szeretője - ugyanolyan jól érezheti magát benne kicsi és nagy, autóértő és laikus.

Bár a sportosabbra faragott verzió jobban teljesített a hétköznapi Range Rovernél, ám ezt sem lehet sikernek nevezni, hiszen a 69 km/órás sebességnél lényegében szinte csak az említett Range Rover teljesített rosszabbul a kategória legújabb képviselői közül. Sokkal érdekesebb viszont, hogy teljesen másképp fulladtak kudarcba a próbálkozások: amíg a Range Rover alulkormányzottsága teljes irányíthatatlanságba csapott át az első kísérletek során, addig a Range Rover Sport jóval kevésbé tolta az orrát. Konszolidáltabb sebességgel azonban kiszámíthatóbb és jóval stabilabb volt, 69 km/órával gond nélkül vette az akadályt, még akkor is, ha látványosan túlméretes erre a pályára. Ez a konkrét Range Rover Sport ugyanis sofőrrel együtt mérve 3,1 tonnával érkezett a tesztre, behajtott tükrökkel is meghaladja a 2 métert széltében, és pár centi híján 5 méter hosszú. A probléma ezzel csak annyi, hogy nem csak a jávorszarvas-tesztpályát, hanem a közutakat is ennél kisebb autókra tervezték, így nem mentség a méret a bukásra, legfeljebb kifogás.

Mindazonáltal, a Range Rover Sport SVR éppolyan terepen is képes, mint a standard modell.

Belső Tér és Praktikum

A belső tér csak keveset változott, elöl sportülések, a hátsó üléspadon pedig a külső ülésekhez extra oldaltámaszok kerültek. Emellett, a kínált teljesítményt figyelembe véve, meglepően praktikus autó. Magas karosszériája kiváló, parancsoló kilátást biztosít a vezetőnek az útra, és tágas utasteret, valamint nagy csomagtartót eredményez.

Egészen elképesztő viszont, hogy a normál magassága szégyentelenül fent van. Gombnyomásra leereszkedik, hogy könnyebb legyen a beszállás, de indulás után visszaáll, és úgy érezhetjük magunk, mint C3-PO az ewokok vállán cipelt trónusban. Szó szerint fensőbbség az alap élmény, és ez nem érzéki csalódás, a Sport szélesebb és magasabb, mint egy X5, bár parkolásnál segíthet, hogy rövidebb is. Persze mindenfelé radarok és kamerák lesnek, így egész kis helyre is be lehet illeszteni, de azért akinek ilyen autó van, minden bizonnyal meghúzza előbb-utóbb, hiszen minden mélygarázs, minden áruház, vagy mit is beszélek: golf klub parkolója egy kihívás, észben tartani őmonstrumságát.

Minden a nyomtávszélesítőkről

Ha van egy hátránya, az az, hogy az üléshely a Range Rover Sport SVR-ben jelentősen kisebb a standard modellekhez képest - a nagyméretű oldaltámaszokkal ellátott külső hátsó ülések az amúgy is szűk középső helyet szinte használhatatlanná teszik felnőttek számára, bár van ott egy harmadik biztonsági öv annak, aki hajlandó megpróbálni. Számos tárolóhely található az SVR-ben, jó méretű kesztyűtartóval és nagy ajtózsebekkel. A középső kartámasz alatt további tárolóhely van, amely külön költség nélkül hűthető. A 489 literes csomagtartó a legtöbb ember igényeinek megfelelően nagy, és az ülések lehajtásával hatalmas, 1761 literre nő.

Ár és Érték - Egy Különleges Kategória

Ehhez az elképesztő tudáshoz képest nem is érzem soknak az árát. A kipróbált modell befért hatvanöt millió alá, egy hasonlóan felszerelt Cayenne Turbo jelentősen drágább lenne. A BMW X5 M induló áron olcsóbb ugyan, ám annyiféleképp extrázható mindkettő, hogy végső soron lehet akár drágább is a BMW. Ráadásul az én fejemben, meg úgy általában a nyugati világban a Range Rover egy szinttel feljebb lakik, mint az. Végső soron tehát még az ár-érték arány is rendben van, már ha eltekintünk attól az apróságtól, hogy hatvanöt millióból szép lakást, vagy nagy házat is vehetnénk e kies honban. Az üzemanyag-fogyasztás - nem meglepő módon - nem különösebben lenyűgöző, a Land Rover szerint az SVR csak 22 mpg-t (kb. 12,8 l/100km) fog teljesíteni.

Én valószínűleg ballonosabb gumival, SVR csomag nélkül kérném, 525 lóerőre visszafogott V8-al, hiszen amennyivel lassabb, annyival komfortosabb is, az árkülönbségből meg kijön hozzá egy MX-5 azokra a napokra, amikor mégis inkább veretnék. De kinek a pap, kinek a papné, kinek meg a papramorgó, és aki az SVR-t választja, nem hiszem, hogy csalódna. Mert bár mindent ez sem tud, de majdnem.

Válogatott Range Rover Sport SVR Ajánlatok (Példa)

tags: #range #rover #sport #svr #teszt

• Futómű beállítás árak Gödöllő
• A hétvégi tűzeset az andornaktályai autószervizben
• Mikor kell cserélni a Transit vezérlést?
• Így találja meg a megfelelő alkatrészt VW Golf V ablakemelőhöz
• Rádió antenna hibaelhárítás Megane