A Peugeot 207 HDI kiegyenlítő tartály működése és cseréje
A gépjárművek hűtőrendszere létfontosságú az optimális működés szempontjából, és ennek egyik kulcsfontosságú eleme a kiegyenlítő, más néven tágulási tartály. A Peugeot 207 HDI esetében is kiemelten fontos a tartály megfelelő állapota és működése, hiszen meghibásodása komoly problémákhoz vezethet.
A tágulási tartály elméletileg a hűtőrendszer legmagasabban elhelyezett részegysége. Mivel üzemmeleg állapotban a motorok hűtőrendszere nyomás alatt van, így melegen tilos a tartály fedelét lecsavarni, mert forrázó élmény lehet az eredmény.
A tágulási tartály ellenségei és a meghibásodás okai
A tágulási tartálynak három nagy ellensége van, amelyek idővel a cseréjét indokolttá tehetik:
- Az első az öregedés. Mivel műanyagból készülnek, azok a korral kiszáradnak, hajlamosak lesznek a törésre-repedésre, az anyaguk pedig besárgul. Utóbbi miatt szemrevételezéssel ellenőrizhetetlenné válik a hűtőfolyadék szintje, a repedéseknél pedig szivárgás alakul ki, ami folyadékvesztést okoz.
- A tartályok második ellensége az autótörés: baleset esetén a sérülékenyebb helyen lévő tartályok is törnek, repednek.
- A harmadik ellenség képében a belső lerakódások jelentkeznek, ami elsősorban a bonyolult belső terű tartályokat érinti: az ilyeneket például egy hengerfejhiba (kenőanyag kerül a hűtőközegbe) kivégzi. Esetünkben ez utóbbi történt, valamint némi öregedés, sárgulás.
A lerakódások, a mocsok a hengerfejhiba öröksége is lehet, különösen, ha a javítást végző szerelő nem mosta át a rendszert a feltöltés előtt. A tartály belül több részre rekeszelt, az ide felhordott trutymó mindenhová befészkelte magát, nem csoda, hogy megvakult az elektromos szintjelző is. A látvány megdöbbentő volt, vastag lerakódás mindenütt!
A kiegyenlítő tartály cseréje
A beszerelése sem egy nagy varázslat, így ez egy olyan művelet, amit minimális műszaki érzékkel és szerszámkészlettel is vállalhat, aki kedvet érez hozzá. A jobb minőségű tágulási tartály is 10 000 forint alatti összegbe került az utcáról belépve az autósboltba.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Felkészülés a cserére
Várni kell, hogy lehűljön a motor, addig elő lehet venni a szükséges szerszámokat, megnézni, milyen csavarok rögzítik a tartályt, milyen bilincsek fogják a csöveket, és hol van elektromos csatlakozó a tartályon. Érdemes odakészíteni a folyadék felfogására edényt, valamint rongyokat, és nagyon jó szolgálatot tesz a műhelycsipesz, annak hiányában pedig olyan átmérőjű csavar, amivel bedugható a lehúzott csővég, így gátolva a hűtőközeg nagy mennyiségben történő távozását a rendszerből.
A régi tartály eltávolítása
- Elsőként megmozgattam a bilincseket, majd lehúztam a felső csövet - ezt le is csipeszeltem. A rugós bilincs oldása sokkal egyszerűbb spéci fogóval, de az öreg kombinált fogó is megteszi.
- A cső félrehajtásakor érdemes arra ügyelni, hogy a csővég magasabban legyen a motor többi részénél, így nem jön ki folyadék. Ledugózni, lecsipeszelni mégis érdemes, mert a többi csövet mozgatva, amint nyomásváltozás lép fel a rendszerben, úgy szoríthatunk ki folyadékot a nyitott csővégen át.
- Ezután eltávolítottam a rögzítőcsavarokat és a tartály alá nyúlva az elektromos stekkert.
- Majd letekertem a tartály sapkáját, és az odakészített edénybe csurgattam a benne lévő folyadékot - amennyit így tudtam.
- Ezután húztam le a tartályról az alsó csövet, amit előzőleg szintén lecsipeszeltem.
- A tartályból az odakészített edénybe kiöntöttem a maradék folyadékot, a teljes akció minimális folyadékvesztéssel járt - amit a géprongyok felfogtak.
A cső lehúzásával is távoztak a karimáról lerakódások, a gumicsőben is bőven van mocsok, ha újra telehordja a tartályt, rutinból mehet a csere. Megnéztem a csövek állapotát, amelyek fala lerakódástól, mocsoktól terhes. Ehhez képest csoda, hogy a lefejtett folyadék szinte tiszta volt, de nem annyira, hogy vissza is töltsem. Mindenesetre adott a következő feladat, a rendszer átmosása.
Hogyan kell szuperöblíteni az autó hűtőrendszerét
Az új tartály beszerelése és a rendszer feltöltése
Az új tartályt beszereltem, előbb csatlakoztattam az elektromos stekkert, majd behajtottam a rögzítőcsavarokat. Ezután a csővégekre ráhúztam a csöveket és rögzítettem a rugós bilincseket.
A hűtőfolyadék utántöltése és a rendszer légtelenítése
A hűtőfolyadék csere a francia autók esetében kicsit furmányosabb a többi gyártmányhoz képest. Az autósboltokban kapható készrekevert (kb. -30 fokos), és tömény (-72 fok) fagyálló hűtőfolyadék. Ha az autóban még gyári a töltet, akkor látható az eredeti feltöltésű folyadék. Ugyanolyan színű - ezáltal összetételű anyag betöltése javasolt. Az évjárat alapján zöld / kék színű folyadék használatos.
Feltöltöttem a hiányzó bekevert fagyálló folyadékot, majd az eltakarított eredeti sapkát is a helyére csavartam, új nem járt a tartályhoz - mivel ez nem csak egy sima kupak, a rendszer túlnyomását képes elereszteni. A csavarok, csövek visszarakása után az új folyadék betöltendő, és a rendszer légtelenítőcsavarjainak kinyitása mellett (egy a termosztát környékén, a másik pedig a fűtőradiátor közelében szokott lenni) addig kell pumpálni a csöveket és rátölteni a mennyiségre, amíg a rendszer légtelen nem lesz.
A forró folyadék égési sérüléseket okozhat, a műanyag légtelenítők pedig előszeretettel törnek - vigyázzon velük! A légtelenítők, és a hűtősapka kinyitása nagyon meleg motornál (80 fok fölött) nem javasolt, sőt TILOS, mert instant főtt husi lehet az ember útban levő testrészeiből.
Ellenőrzés
Ha minden rendben van, a ventillátornak be kell kapcsolnia, és a belső műszernek nem szabad a normál zóna fölé mennie - természetesen ezt már teljesen zárt rendszerrel kell tesztelni.